ガース・タンダー

ガースタンダー （1977年3月31日生まれ）は、バージンオーストラリアスーパーカーズチャンピオンシップのエンデューロカップに参戦し、トリプルエイトレースエンジニアリングのためにNo. 97ホールデンZBコモドールを共同運転した、複数のチャンピオンを獲得したオーストラリアのモーターレーシングドライバーです。彼はHSVディーラーチームの2007年シリーズチャンピオンであり、オーストラリアで最も権威のあるモーターレースであるバサースト1000で3回優勝しています。

タンダーはまた、彼の妻である仲間のレーシングドライバーのリーンタンダーと共に、モーターレーシングチームのタンダースポーツを所有しています。

初期のキャリア

子供の頃、タンダーはゴーカートのレースを始め、17歳になるまでに7つの州のタイトルと1つのオーストラリアのタイトルを獲得していました。

タンダーは1997年にオーストラリアのフォーミュラ・フォードのチャンピオンでした。

1998年にフォーミュラホールデンで実行する予算を見つけることができなかった後、タンダーはギャリーロジャースモータースポーツのV8スーパーカーの1つに席を提供されました。

プロとしての経歴

ギャリー・ロジャース・モータースポーツ

タンダーは2000年のチャンピオンシップで2位に終わり、チャンピオンシップを最後のラウンドに持って行き、5回のチャンピオンシップを獲得したマーク・スカイフェに敗れました。 2000年に有名なバサースト1000レースでジェイソン・バーガンナと優勝した後、彼は限られた成功を収めました。

タンダーは、ロードカーが走る5.7L Gen IIIではなく、7.0L（427cui）モーターを走らせる改造Holden Monaro 427Cを運転する最初のバサースト24時間レースの勝者でした。彼はこのレースをスティーブンリチャーズ、キャメロンマッコンヴィル、ネイサンプリティと共同でドライブし、V8スーパーカーチームのボス、ギャリーロジャースモータースポーツでドライブしました。タンダーは2003年のオーストラリアネーションズカップチャンピオンシップでGRMのモナロをドライブするために広く傾けられていましたが、代わりにネイサンプリティにドライブするV8スーパーカーに集中しました。 2003年のバサースト24時間タンダーでは、2002年から同じチームの同じコドライバーで同じモナロを運転し、ピーター・ブロック、グレッグ・マーフィー、ジェイソン・ブライト、トッド・ケリーがドライブするチームの2番目のモナロに次ぎました。最後にドライブしたタンダーは、グレッグマーフィーにわずか0.2秒遅れてフィニッシュし、タンダーはレースの2番目の最後である526ラップでレースのファステストラップを記録しました。 GRMモナロはレース全体をリードし、13ラップで3位のポルシェ911 GT3 RCを終えました。

2004年、タンダーはガリーロジャースモータースポーツに残りましたが、シーズンの早い時期に2005年にはチームに戻らないと発表されました。彼のシーズンはアデレードでレース1のDNFで不十分にスタートし、スタートすらできませんでした。レース2。ガースの残りの年はわずかに改善し、バルバガッロとサンダウンでのラウンドでは総合的な4位だった。彼は選手権で11年目を終えた。 2004年11月、ガースは2005年から3年間の取引でHSVディーラーチームに移動することが発表されました。

HSVディーラーチーム

2005年、彼は新しく名前が変更されたチーム、HSVディーラーチーム（旧K-Martレーシングチーム）に移り、デュアルバサーストの優勝者であるリックケリーと提携しました。

2006年、タンダーは6ラウンドを終えてV8スーパーカーチャンピオンシップをリードしていましたが、オランパークでの悲惨なラウンドはチャンピオンシップのリードを失いました。次の耐久レースは良くなかった。タンダーは、HSVディーラーチームにやってくるトッドケリーを含むホールデンレーシングチームとの非常に物議を醸すドライバースワップに参加しました。ガースと共同ドライバーのマーク・スカイフは、壊れたステアリングの問題がほぼ確実な勝利を破壊するまで、サンダウンラウンド全体を支配しました。バサーストでの次のラウンドで、車のクラッチはラインから外れ、1周目の2番ターンの前に別の車が後方から打撃を受けました。バサースト1000キャンペーンの圧倒的な終わりの後、タンダーは目に見えて動揺し、おそらくV8スーパーカーのタイトルでの彼の走りがほとんど終わったことに気づいた。車は日曜日のレースの前に、すべての練習と予選セッションで最速に近づいていました。

2年連続で、タンダーはシモンズプレーンズラウンドで優勝し、3つのレースのうち2つで優勝しました。レース1の間に、誰かが彼を最初から4番手に追いやった後、数周でフィニッシュしました。

タンダーは2007年に＃16 Toll HSV Commodoreに参戦し、2回戦（故郷の西オーストラリア州のBarbagallo Racewayで開催）で優勝し、3回の50周すべてのレースで優勝しました。彼はこれをクイーンズランドレースウェイでも繰り返しました。これにより、彼はチームメイトのリック・ケリーからポイントを獲得しました。シーズン後半、タンダーはバサーストで失望し、ブレーキの問題で引退を余儀なくされたが、サーファーズパラダイスとバーレーンで堅実なポイントを獲得し、チャンピオンシップをリードしてジェイミーウィンカップをリードした。タスマニアでの最後から2番目のSymmons Plainsラウンドで、Tanderは最初のレースで優勝しましたが、2番目のレースでの遅いピットストップで10位に落ちました。 2位でのスティーブンリチャーズとの衝突によりステアリングコラムが破損し、3番目のレースが途中で終了しました。

タンダーは2007年のV8スーパーカー選手権で、ジェイミー・ウィンカップをわずか2ポイント差して3位にクレイグ・ローンデス、4位にチャンピオンのリック・ケリーを擁護した。 4人全員がグランドフィナーレのタイトルを争っていました。フィリップ島での彼のラウンドでの勝利もホールデンがメーカーのタイトルを獲得したことを示し、トールHSVディーラーチームがチームのチャンピオンを獲得しました。

ホールデンレーシングチーム

2008年、HSVディーラーチームに3年間勤務した後、タンダーはホールデンレーシングチームに移りました。タンダーは、クリップサル500での両方のレースでDNFを使用してシーズンをスタートしました。2008年の彼の最初のラウンドの勝利はニュージーランドのハミルトン400で、彼の2番目のラウンドの勝利は7月のウィントンで、タンダーと彼のチームメイトマークスカイフェはフィリップ島のL＆H 500で最初のエンデューロを獲得し、タンダーはスーパー安いオートバサースト1000で強く見えていましたが、滑りクラッチがポールポジションのスタートを台無しにしました。 100周後、彼の共同ドライバーであるマーク・スカイフは、フォレスト・エルボーに近づいた壁に軽く衝突し、勝利のチャンスを終わらせました。

タンダーは、2008年のV8スーパーカーチャンピオンシップシーズンで、マークウィンターボトムとシリーズチャンピオンのジェイミーウィンカップに次ぐ3位になりました。タンダーは2009年にウィル・デイヴィソンで、2011年にニック・パーキャットでバサースト1000で2回優勝しました。

2013年、Car Of The Futureの導入により、ホールデンレーシングチームは（ホールデンと競合する他のすべてのチームとともに）新しいVFコモドールに変更されました。今シーズンは、Tanderの限られた一貫性のない成功をもたらしました。彼はなんとかタウンズビルとフィリップ島の両方での勝利を含めて、5回の表彰台フィニッシュを達成しました。彼は2013年のチャンピオンシップを8位で終えました。 2015年、タンダーはエンデュロカップで優勝しましたが、どの耐久レースにも勝っていないにもかかわらず、ウォーレンラフでドライブしました。

2016年、タンダーはジェイミー・ウィンカップの「かなり絶望的な」動きを非難し、悲惨な連鎖反応を引き起こし、ホールデン・レーシング・チームのドライバーを壁に衝突させ、2016年の希望を終わらせました。 Whincupは運転違反で15秒のペナルティを受け、VolvoドライバーのScott McLaughlinは危険な再入場のレース後調査に直面しました。 4回目であり、サンダウンで見事な勝利を収めた後、2回目のエンデューロでの勝利を目指していたタンダーは、事件直後にチェーンリアクションを開始したことをWhincupのせいにしました。

888レーシング

ガースは、2017年シーズンの開始時にGRMに復帰しました。彼はGRMで2年間過ごしましたが、2019年シーズンの開始直前にチームから予期せず投棄されました。フルタイムドライブなしで、彼は888 Racingによって、耐久レースの共同ドライバーとして署名されました。

キャリア結果

バサースト1000結果

完全なバサースト24時間の結果

完全なバサースト12時間の結果

TCRオーストラリアの結果