ガレージドアオープナー

ガレージドアオープナーは、ガレージの壁にあるスイッチで制御されるガレージドアを開閉する電動装置です。ほとんどには、所有者が携帯するハンドヘルド無線リモコンも含まれており、これを使用してドアを近距離から開閉することができます。

電動オープナー

電気オーバーヘッドガレージドアオープナーは、インディアナ州ハートフォード市で1926年にCGジョンソンによって発明されました。電動ガレージドアオープナーは、シカゴのEra Meter Companyが第二次世界大戦後、私道の端にあるポストにあるキーパッドまたはガレージ内のスイッチを介してオーバーヘッドガレージドアを開くことができるようになるまで普及しませんでした。

エレベータのように、電気モーターは重いガレージのドアを動かすための電力のほとんどを提供しません。代わりに、ドアの重量の大部分は、ドアに取り付けられたカウンターバランススプリングによって相殺されます。 （手動操作のガレージドアでも釣り合いが取れています。さもなければ、人が開閉するには重すぎます。）典型的な設計では、ねじりバネはシャフトにトルクを加え、そのシャフトはスチールを介してガレージドアに力を加えます。平衡ケーブル。電動オープナーは、ドアの開閉距離を制御するためにわずかな力しか提供しません。ほとんどの場合、ガレージのドアオープナーはロックの代わりにドアを閉じたままにします。

典型的な電動ガレージのドアオープナーは、電気モーターを含むパワーユニットで構成されています。電源ユニットはトラックに取り付けられます。ガレージドアの上部に取り付けられたアームに接続されたトロリーがトラック上を前後にスライドし、ガレージドアを開閉します。トロリーは、モーターが作動すると回転するチェーン、ベルト、またはネジによってトラックに沿って引っ張られます。トロリーにはクイックリリースメカニズムが取り付けられており、停電時や緊急時にガレージドアをオープナーから取り外して手動で操作できます。パワーユニットのリミットスイッチは、モーターがドアを操作するためのリモコンまたは壁押しボタンから信号を受信すると、ガレージのドアが開閉する距離を制御します。

アセンブリ全体がガレージのドアの上に掛かっています。電源ユニットは天井から吊り下げられ、ガレージの背面に向かって配置されています。電源ユニットの反対側のトラックの端は、ガレージドアの上のヘッダー壁に取り付けられたヘッダーブラケットに取り付けられます。パワーヘッドは、通常、パンチ山形鋼で支えられています。

最近、ジャックシャフトオープナーとして知られる別のタイプのオープナーがより一般的になりました。このスタイルのオープナーは、商業用ドアで頻繁に使用されていましたが、近年では住宅での使用に適応されています。このスタイルのオープナーは、トーションロッドの側面に取り付けられ、ロッドを回転させるだけでドアを上下に動かすモーターで構成されています。これらのオープナーは、住宅で使用するために安全に機能するためにいくつかの追加コンポーネントが必要です。これらには、ケーブルが破損したことを検出するためのケーブル張力モニター、およびドアが完全に閉じられたときにドアをロックするための別のロック機構が含まれます。これらには、通常のオープナーとレールが占める天井スペースを解放するという利点があります。これらには、ドアにモーターを取り付けるためのトーションロッドが必要であるという欠点もあります。

タイプ

ガレージのドアオープナーには5つのタイプがあります。

1. チェーンドライブオープナーには、トロリーをモーターに接続するチェーン（自転車の場合と同様）があります。
2. ベルトドライブオープナーは、チェーンの代わりにゴムベルトを使用します。
3. スクリュードライブオープナーには、トラック内に長いネジがあります。トロリーはこのネジに接続します。
4. ダイレクトドライブオープナーでは、モーターがトロリー内に取り付けられ、ギアホイールを使用してトロリーを固定チェーンに沿って案内します。
5. ジャックシャフトオープナーは、トーションバーの両端の壁に取り付けられます。

リモコン

最初のワイヤレスガレージドアオープナーは、イリノイ州とワシントン州の2人の米国の発明者によって同時に発明され、開発されました。彼らはお互いに知られていない。

最初のガレージドアオープナーのリモートコントロールはシンプルで、オープナーメカニズムを制御するシンプルな送信機（リモート）と受信機で構成されていました。送信機は指定された周波数で送信します。受信機は無線信号を聞き、ドアの位置に応じてガレージを開閉します。これの基本的な概念は、第二次世界大戦にまでさかのぼることができます。このタイプのシステムは、リモート爆弾を爆発させるために使用されました。当時は斬新でしたが、ガレージのドアオープナーが人気を博したとき、この技術は順調に進みました。ガレージドアのリモートコントロールトランスミッターは低電力で範囲が限られていますが、その信号は他の近くのガレージドアオープナーで受信できます。 2人の隣人がガレージのドアを開けるときに、1つのガレージのドアを開くと、隣人のガレージのドアも開く場合があります。

ワイヤレスガレージドアオープナーシステムの第2段階では、隣人のガレージドアの開放の問題を解決しました。これらのシステムのリモコンはデジタルコードを送信し、ガレージの受信機はそのコードにのみ応答しました。コードは通常、レシーバーとトランスミッターの8〜12個のDIPスイッチによって設定されたため、28 = 256〜212 = 4,096個の異なるコードを使用できました。隣人が異なるコードを使用している限り、お互いのガレージのドアを開けません。これらのシステムの目的は、近くのガレージのドアとの干渉を避けることでした。システムはセキュリティを考慮して設計されていません。侵入者はこれらのシステムのセキュリティを破り、ガレージと家に侵入することができました。コードの数は十分に少なく、互換性のあるリモートコントロールトランスミッターを備えた洗練されていない侵入者でも、ドアを開けるコードを見つけるまで、考えられるすべてのコードの送信を開始できました。より高度な侵入者は、可能なすべてのコードを短時間で自動的に送信するブラックボックスマスターキーを取得できます。さらに洗練された方法は、リプレイ攻撃として知られています。攻撃者はコードグラバーを使用します。コードグラバーには、リモートのデジタルコードをキャプチャし、後でそのデジタルコードを再送信できるレシーバーがあります。コードグラバーを持つ攻撃者は、自宅所有者がリモートを使用するのを近くで待ってコードをキャプチャし、自宅所有者がいなくなったときにコードを再生してドアを開けます。マルチコードオープナーは、セキュリティが重要な分野では人気がありませんでしたが、プログラミングが容易なため、こうしたオープナーは、ゲート付きアパートのゲートなどの操作によく使用されます。

ガレージドアオープナー市場の中間段階では、DIPスイッチが不要になり、約35億の固有コードのうちの1つに事前にプログラムされたリモコンが使用されました。受信者は、応答するリモートのセキュリティリストを保持します。ユーザーは、リモートコントロールをアクティブにしている間にガレージのドア開閉装置のボタンを押すことで、一意のリモートコードをリストに簡単に追加できます。多数のコードにより、総当たり攻撃のデジタルコード攻撃が実行不可能になりましたが、システムは依然としてコードグラバーに対して脆弱でした。ユーザーの利便性のために、これらのシステムは古いDIPスイッチのリモートコードとも下位互換性がありましたが、セキュリティリストにリモートの古いテクノロジーを追加すると、ガレージのドア開閉装置がDIPスイッチコードを見つけるためのブルートフォース攻撃に対して脆弱になりました。より大きなコードスペースアプローチは、固定DIPスイッチコードよりも改善されましたが、それでもリプレイ攻撃に対して脆弱でした。

ガレージドアオープナーテクノロジーの第3段階では、300〜400 MHzの周波数スペクトル範囲とローリングコード（コードホッピング）テクノロジーを使用して、コードグラバーを無効にします。リモートコントロールの一意の識別子の送信に加えて、シーケンス番号と暗号化されたメッセージも送信されます。侵入者はガレージのドアを開くために使用されるコードをキャプチャできますが、シーケンス番号はすぐに期限切れになるため、後でコードを再送信してもガレージのドアは開かれません。暗号化により、侵入者がドアを開ける次のシーケンス番号のメッセージを偽造することは非常に困難になります。一部のローリングコードシステムは、他のシステムよりも複雑です。誰かが範囲外にいる間にリモコンのボタンを押してシーケンス番号を進める可能性が高いため、受信機はシーケンス番号が1だけ増加することを要求しません。狭いウィンドウ内に収まるシーケンス番号、またははるかに広いウィンドウ内に連続する2つのシーケンス番号を受け入れます。ローリングコードテクノロジーは、車のリモコンや安全なサイトのインターネットプロトコルでも使用されています。

ガレージのドア開閉システムの4番目の段階は3番目の段階に似ていますが、315 MHzの周波数に制限されています。 315 MHzの周波数範囲は、米軍が使用する陸上移動無線システム（LMRS）からの干渉を回避します。

次の標準は、Chamberlainによって製造されたユニット（LiftMasterおよびCraftsmanを含む）によって使用されます。

* キーレスエントリキーパッドまたはユニバーサルリモコンには適用されません。

Security + 2.0機能を備えた最近のチェンバレンガレージドアオープナーも、単純なスイッチクロージャーではなく、有線接続で特別なシリアルプロトコルを使用します。

次の規格は、Overhead Door Corporationおよびその子会社The Genie Companyによって製造されたユニットで使用されています。

注：オーバーヘッドドアまたはジニー製のユニットの学習ボタンまたはLEDには、標準のカラーコードはありません。 Genie IntellicodeおよびオーバーヘッドドアCodeDodgerの新しいバージョン用に作られたすべてのアクセサリは、前世代のIntellicodeおよびCodeDodgerと下位互換性があります。

クローニングガレージドアオープナーリモート

多くのガレージドアオープナーリモートコントロールは、DIPスイッチまたははんだ付けを使用してアドレスピンコーディングプロセスを行う固定コードエンコーディングを使用し、通常はpt2262 / pt2272または互換性のあるICを使用します。これらの固定コードガレージドアオープナーリモートの場合、自己学習リモートコントロールデュプリケーター（コピーリモート）を使用して既存のリモートを簡単に複製できます。これは、対面コピーを使用してリモートのコピーを作成できます。

追加機能

長年にわたって追加されてきた追加機能は次のとおりです。

• ドアが開くと（またはモーションセンサー経由で）点灯し、事前に設定された遅延後に自動的に消灯する自動礼儀ライト
• リモートロックアウト機能。休暇中または長時間外出中にラジオ受信機をオフにします。
• ワイヤレスキーパッド、キーチェーンリモコン、ドア自体をロックするソレノイド式デッドボルトなどの機能を含む、アクセサリの可用性が向上しました。

ガレージが排気ガスであふれた場合にドアを開く統合型一酸化炭素センサーなど、より洗練された機能も利用できます。他のシステムでは、家の所有者が配達のためにオフィスからガレージのドアを開けることができるように、インターネット経由でドアをアクティベートできます。

ガレージドアオープナーのもう1つの最近の革新は、指紋ベースのワイヤレスキーパッドです。このユニットは、横枠のガレージドアの外側に取り付けられ、ユーザーが個人識別番号（PIN）を作成するのではなく、指を押すだけでドアを開閉できるようにします。これは、コードを忘れてラッチキーの子供である子供を持つ家族に特に役立ちます。

安全性

ガレージのドアは、一般的に家の中で最大の移動物体です。不適切に調整されたガレージのドアオープナーは、強力で致命的な力を及ぼす可能性があり、緊急時にガレージのドアを逆にできない場合があります。製造業者の指示は、オープナーの適切な調整とメンテナンスに関するガイダンスをユーザーに提供します。

1982年以降に米国で製造および設置されたガレージドアオープナーは、閉じ込められた場合にガレージドアオープナーからガレージドアを取り外すことができるトロリーのクイックリリースメカニズムを提供する必要があります。 1982年以降に製造されたガレージドアオープナーは、ガレージドアが堅固な物体に当たった場合、ガレージドアを逆にする必要があります。

米国では、1990年の消費者製品安全改善法により、1991年1月1日以降に製造された自動住宅ガレージドアオペレーターは、ANSI / UL規格325の1988バージョンの挟み込み保護要件に準拠する必要がありました。防止装置は1993年に追加されました。このようなシステムでは、電動アイ、ドアエッジセンサー、または経路内で物体が検出された場合に閉じているドアの移動を逆にすることで同等の保護を提供する他のデバイスを使用できます。

カリフォルニア州では、上院法案第969号では、販売用、販売用、販売用、または住宅に設置される自動住宅ガレージドアオープナーに、電気的な理由で作動したときに動作するように設計されたバッテリーバックアップ機能が必要です停止。この法案は、2019年7月1日に発効しました。この法案では、違反している自動ガレージのドアオープナーは、1000ドルの民事罰の対象となります。

法案は、電源が切れたときにガレージのドアを開けられなかったために少なくとも5人が命を失った2017年のカリフォルニア山火事に対応して、2018年9月21日にジェリー・ブラウン知事によって可決されました。

ドアおよびアクセスシステムメーカー協会は、バックアップバッテリーを備えたガレージのドア開閉装置には定期的なメンテナンスが必要であり、これを明確にするために法案を修正する必要があると主張する法案に反対しました。さらに、彼らは「バックアップ電池を備えたガレージのドア開閉装置は生命安全装置として機能するようには設計されておらず、停電中にガレージからの脱出の手段を証明するために頼るべきではない」と述べた。