1976年1月の強風
Surgewatch.org英国の沿岸洪水の深刻度、
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1976年1月の強風は、ドイツの「 カペラ 」 嵐とベルギーのルイスブローク洪水として広く知られ、1976年1月に発生した一連の温帯低気圧と高潮の1つでした。西ヨーロッパおよび中央ヨーロッパでの深刻な風による被害と南北海沿岸での沿岸洪水。当時、これは今までで英国諸島を巡る世紀の最も厳しい嵐でした。ヨーロッパ全体で82人に達しましたが、100人という数字が世界気象機関によって与えられています。これらのうち24は英国で、4はアイルランドで報告されました。全体で13億米ドルの損失が発生し、保険損害額は5億米ドル（1976年）でした。
気象史
1975年12月、バレンツ海北部でアゾレス諸島の北部とビスケー島の西部で深層低気圧が持続し、これにより北ヨーロッパ上で強い西風が増加しました。北大西洋上の異常に強い西風は、ほぼ静止した上部トラフに関連して中央大西洋で維持された低い圧力を見ました。 1月1日の午後、低気圧がアゾレス諸島の南西からこの中央大西洋低気圧を前波で破り、暖かく湿った空気の塊を運び、すぐに北東に移動して、北に150キロメートル（90マイル）に集中しました。 -マリンヘッドアイルランドの西、1月2日の正午まで。旅の途中で、システムは急速に深まり、北からの冷たい空気のドラフトが爆発的な開発を促進する温度コントラストを供給しました。その後、低気圧は東に進み、スコットランド中央部を越えて北海に出て、1月3日の朝までにデンマーク北部に到達しました。北海東部の中心気圧は最低962 hPaに達した。北海を渡った後、低地はバルト海南部に伸び、中央部はデンマークからグダニスク湾に伸び、閉塞した前線はバルト海南部の海岸に平行に伸びています。低気圧はその後、デンマークとバルト海南部で細長い形をとって、その後に形成された二次低気圧と合体しました。
予測と警告
強風の急速な発展は、アイルランドの気象サービスを驚かせました。洪水の警告は、水が海の防衛を圧倒する30分前に、警察がメット事務所から受け取っただけです。英国の全国予報サービスはこの時点で稼働しており、嵐の12時間前までに警告が出されました。
風による被害
アイルランド
エイリアンは、アイルランドの嵐は1974年1月11日から12日までの以前の嵐よりも3分の1破壊的であり、1974年1月27から28日の嵐と同様に破壊的であると推定しました。死傷者の数は2倍でした。アイルランドでは全体的に嵐はこれらの嵐ほど深刻ではありませんでしたが、アイルランド中西部では特にリムリックからポルトゥムナおよびアスローンにかけてシャノン川の上流で特に深刻でした。風の持続時間と強さは、アイルランド全土で1961年のハリケーンデビー以前に経験したものと同等でした。
アイルランドでは、1月2日の夕方、風による被害により木と送電線が倒壊し、多くの道路が閉鎖されました。アイルランドの電力委員会は、約90,000の家（全サービスの10％）が長期間にわたって電源供給を中断したと推定しました。交通機関は嵐の影響を大きく受けており、多くの島々が荒波によって遮断されていました。アイルランドの空港では、航空輸送が数時間接地されていました。シャノン空港で、大きな膨張式格納庫が吹き飛ばされました。
イギリス
イギリス諸島では、ストームは1953年以来最悪と言われ、破壊は1987年のグレートストームよりもイギリスの広い地域をカバーし、150万件の被害が報告されました。嵐はイングランド、ウェールズ、北アイルランドのほぼすべての郡で構造的な損傷が発生し、アルスターからアイルランド海を越えてランカシャーまで、ミッドランズからイーストアングリアまでのバンドで最悪のヒットエリアが発生しました。
英国の多くの観測所で40 m / s（140 km / h）を超える風速が記録され、ケンブリッジシャーのRAF Witteringは1月2日22:18 GMTに105 mph（169 km / h）の突風を記録しました。イングランド北東部、イーストアングリア、ミッドランドの多くの観測所では、70 kn（130 km / h）を超える突風が発生し、平均風速（毎時）は45 kn（83 km / h）以上でした。サウスウェールズ州、イングランド南西部、イギリス北部のいくつかの場所から報告されたハリケーンの力12により、強い強風または暴風がしばしば届き、ミドルスブラは114 mph（183 km / h）の風を受けました。
イギリス本土では、ミッドランドで架空の電力供給が崩壊したため、鉄道は深刻な影響を受けました。サウスエンド空港の地上から鉄道に軽飛行機が吹きつけられ、路線が混乱しました。マンチェスターリングウェイ空港（現在のマンチェスター空港）でも損害が発生し、滑走路進入照明用マストが曲がり、風で曲がりました。強風はマンチェスター中心部でクレーンを倒しました。
強風がブナの木をロングリートサファリパークの象の家に吹きつけ、推定20,000米ドルの被害が発生しました。象のツイギーとチキは無事に逃げ出し、後に家から木の残骸を引き抜きました。
ウスター大聖堂のメインタワーの頂点の1つは、嵐の間に屋根からトランセプトに衝突しました。ノーフォークでは停電が長引いたため、ロンドン南部のケント、サリー、サセックスの3郡で10万人以上に電力が供給されなくなり、ロンドンのオールドヴィック劇場は、強風が会場周辺の足場を下ろしたため避難しました。
RACのスポークスマンは、この国の一般的な状況を「道路のいたるところにボウリングのピンのように散らばる木々が並ぶ巨大なボウリング場」であると説明しました。
北アイルランドでは長期にわたる停電が発生しました。
オランダ
1976年の1月の嵐は、サイクロンキンブルガ（1972年11月13日）およびオランダの1973年4月2日の嵐と同様の強さで、平均風速114 km / h（71 mph）および突風144 km / h（89マイル）、アイマウデンとフリシンゲンで、ロッテルダムとゲオルヘブンの気象観測所は、最大突風を82 kn（152 km / h）と報告しました。北海の2隻の軽船は、ハリケーンの風が数時間続くことを報告し、1月3日の残りの間は強風が続きました。
オランダの他の地域では、強風によって倒されたレーワルデンの聖ボニファティウス教会の尖塔が損害を受けました。イベントの画像が世界中の新聞に掲載されました。アムステルフェーンでは、聖アンナ教会の屋根が吹き飛ばされました。特にオランダのドレンテ、ユトレヒト、オーフェルアイセル、ヘルダーラント州では、森林が被害を受け、倒れた木がフェルウェ自然地域の建物に損害を与えました。オランダでは、突風による2人の死亡者が記録されました。 1つは、強風が車をAfsluitdijkからIJsselmeerに吹き込んだ結果です。数十メートルの砂丘と砂が、フリイン諸島のアメランドに浸食され、Steinvoorteホテルもありました。デーヴェンターでは、多くの鉄道貨車が緩んでいました。南ホラント州のウェストランド地域では、温室への被害は広範囲でした。
他の場所
短い嵐がフランス北部で記録され、特にノールパドカレーに影響を及ぼし、リールの風は時速137 kmに達しました。インフレータブルプラスチックテントも、フランスのブザンソン近くの強風で引き裂かれ、内部の爬虫類の展示が破壊され、600匹の爬虫類が放されました。警察は後に、ニシキヘビ、コブラ、ガラガラヘビ、ワニを再捕獲したと言いました。ドイツでは、ベルリン自由大学の気象研究所が、1月3日にベルリンで記録されたハリケーンの強さ（ビューフォート12）の風を初めて見ました。ベルリンでは、ビューフォート10を超える激しい嵐が17時間記録されました。市のウィルマースドルフの夫婦は風に倒れた木の犠牲者でした。ドイツのピーク突風は、シュヴァルツヴァルトのフェルドバーグで180 km / hで発生しました。バイエルン州では、自動車事故により6人が死亡しました。東ドイツでは、暴風によりいくつかの停電が発生し、マクデブルクとハルバーシュタット間の鉄道輸送が中断されました。
スイスでは、2つの別々の事件がケーブルカーの乗客を立ち往生させ、ポーランドとチェコスロバキアはまた、嵐による交通の混乱を報告し、プラハルズィニエ空港の風は130 km / h（81 mph）に達し、プラハでは電気と電話のサービスが中断しました。ハンガリーでは風速120 mph（75 km / h）でブダペストで森林の損失と被害が発生し、強風がユーゴスラビア北部に広がった。豪雪によりオーストリアアルプスで2人の死亡が報告され、雪崩によりイタリアのスキーヤーが死亡しました。強風はまた、コモのドライクリーニング施設に森林火災を広め、100万ドル（1976米ドル）の損害をもたらしたと伝えられています。スカンジナビア全域で5人の死者が報告され、1人は修理された電力線の修理を試みていました。
出荷事件
アイルランド海では、ルアーブルからロスレア行きのフェリーに乗った400人の乗客が嵐に放り込まれた後、10時間遅れで到着しました。トランメアオイルターミナルのマージーサイドでは、強風によりシェルオイルタンカーミリナがばらばらになり（14本の係留ラインとオイル排出ホースが壊れて）、砂州で撚り合わされました。 13のタグボートが翌日の満潮時にタンカーを再浮揚させました。最近開かれたマージーフェリーの着陸ステージは沈没し、費用は125万ポンドでした。旧マン島の汽船TSSキングオーリー（IV）は、解体を待っているグラソンドックに停泊中に、ルーン河口で停泊して座礁しました。
イギリス海峡と北海での輸送の混乱は深刻でした。嵐はフランス海峡沿岸の沈没船に沿った船の停泊を妨げ、嵐の期間中は横断水路フェリーが中断されました。デンマークのコースターNorfosは、それがイングランド南西部に上場していることをラジオで伝えました。ノルウェーとベルギーを行き来するフェリーの上部甲板で、重海がプレキシガラスの窓を壊しました。
ロッテルダムでは貨物船Nopalsel 19000 GRTは、12台のトラックがスチールケーブルで船を引っ張るために使用されたポートの主な橋に衝突しないように、その係留から無料で破りました。宇宙船スターダストは 's-Gravenzandeで座礁し、後に再浮上が成功しなかった後に現場で取り壊されました。イタリアの鉱石運搬船であるブラジリア 72,350 GRTは、Koniklijke Hoogovens製鉄所へ向かう途中のForteiland（Fort Island）IJmuidenと衝突し、タグボートStentorは救助の試みで座礁しました。アムステルダム港への出口を8時間ブロックした後、5つのタグボートが最終的にブラジリアを安全に引き上げました。西ドイツでは、海軍のヘリコプターがエルベ川下流の船から22人を救助しました。キール運河では、突風が吹き、1,000トンの貨物船エルベが地上に残された1,400トンの貨物船ガブロと衝突しました。
オランダのテルスヘリング島から約30マイル北の1月3日、土曜日の午後にラジオで助けを求めた後、ラジオのレポートでは、すべての検索が無駄になっており、500トンのMV カーヌスティが穀物の貨物が移動した後に転覆したことが示されました北海の嵐。この船は、ドイツのブランスビュッテルからスコットランドのリースまで積荷を運んでいたため、8人の乗組員全員が亡くなりました。
東フリジア諸島の北西で、東ドイツのロストックに登録された840シリーズのコースターMS カペラが 、ボルクムの近くで水を飲み始めました。 11人の乗組員は、オランダの沿岸警備隊が船に到着する前に失われました。船の名前は、この嵐を「カペラ」嵐と呼ばれるドイツのこの嵐に付けるために使用されます。
高潮と沿岸洪水
アイルランドとアイルランド海
シャノン川はリムリックに浸水し、潮位は記録的な高さであるわずか3インチに達しました。キンバラでは、岸壁に海がsea落し、2つの場所で潮が道路上で上昇したため、町は遮断される可能性が高いように見えましたが、潮は和らいでいました。リバプールでは、1976年1月に総水量が1.98 mに達し、平均潮位（MTL）を5.56 m上回った結果、市内史上最大の急増が記録されました。
北海
強風が北海を通過したため、1月3日にイギリスの東海岸に沿って高潮が記録され、北海北部から前進し、イングランド北部の水位は北海の水位よりも高くなりました1953年の洪水でしたが、南部では低かったのです。高潮はドイツ北部の海岸ではるかに深刻で、これまでに記録されたことのないレベルに達し、ハンブルクの平均海面から6.45 m（平均高水位から4.5 m）に達しました。幸いなことに、1962年の壊滅的な北海の洪水により0.85m低い堤防が発生しました。
場所1953年の夕潮1976年の夕潮1978年の夕潮Wick – – 3.92 North Shields 3.32 3.43 3.52 Barton on Humber – – 5.15 South Ferriby 4.79 5.30 5.30 Immingham 4.50 4.50 4.67 Grimsby – 4.35 4.50 Boygrift – 4.30 4.50 Boston Dock 5.25 5.24 5.50 Boston Grand Sluice 5.40 5.22 5.63 Fosdyke ca. 5.40 5.18 5.90 Wisbech ca. 5.10 4.99 5.60キングスリン5.65 4.99 5.92ウェル5.13 4.46 4.91グレートヤーマス3.28 2.69 2.19サウスウォルド3.50 2.50 2.00アルデバラ3.78 2.83 2.45余波
20世紀の最後の四半期に3回の嵐が発生し、2002年の露出した資産価値、1976年1月2〜3日のカイル（カペラ）、ダリア、ロサールで50億ユーロを超える欧州の損失が発生したと推定されます。カペラは、欧州全体で221億ドル（インフレ調整後）以上と推定されるイベント損失を生み出しました。
イギリス
イギリス全土で100万立方メートルの木材が破壊されたため、オランダ王立気象研究所は、イングランドの森林の半分が平らになったと推定しました。主にウェスト・ミッドランズ、イースト・アングリア、リー渓谷で、100,000 m2（全国の約0.5％）のガラスが取り壊されました。さらに、これらの領域およびその他の領域のガラスの損傷はそれほど深刻ではありません。取り壊されたガラスのほとんどは古いものでしたが、100,000 m2を新しいガラスに交換するコストは最大100万ポンドと見積もられました。全国の約3分の1の約40万m2のプラスチック構造物も被害を受けました。
クリーソープスでは、鉄道に沿って長さ900メートルの新しい防波堤が建設されました（費用は100万ポンド）。建設は1977年の夏に始まりました。建設期間中、地域は1978年の北海の高潮により1000件の洪水に見舞われ、1978年10月に完成に向けて建物が加速しました。冬に閉めることができるプルオーバー全体に木材ドアを設置することを含む、マーブルソープでの海の防御を強化する。サットンオンシーの遊歩道は改修され、追加のスプレーウォールが建設され、越水した護岸の高さを上げるための作業も行われました。さらにスケグネスの海岸に沿って、砂丘の防御がスケグネス桟橋のすぐ北で荒廃し、ここに新しいコンクリートの壁が建設され、1978年の急増に耐えた200,000ポンドの費用で砂丘の改革を促進するためにマーラムグラスが植えられました。ノーフォークでは、この嵐と1978年の急増により、ハッピスバーグとウィンタートンネスの間に150万ポンドの護岸が建設されました。
90マイル（140 km / h）を超えるピーク風速がジョドレルバンク天文台で記録され、ラブレル望遠鏡の構造が厳しくテストされました。嵐に続いて、天頂に駐車して嵐を乗り切るときの望遠鏡の剛性を高めるために、2本の斜めの支柱が追加されました。
英国の損害は1億ドルを超え、おそらく2億ドル（2014年に調整された8億8,100万ドル）に達する可能性があると、嵐の直後に推定された主要な保険会社。嵐からの平均保険金は150ポンド（2014年に調整された964ポンドのインフレ）で、合計150万件以上の請求がありました。この嵐の平均保険請求額は、主にその嵐よりも低い資産価値と密度の地域に影響を与えたため、1987年の嵐よりも6倍低かった。ロンドン証券取引所では、嵐の直後に保険株式が急落しました。
ベルギー
被災地の住民は怒りとleft然とさせられ、洪水からのより良い保護を期待していた。 1月6日、ルイスブロークの住民は、ベルギーの君主であるボードゥアンに「パンが欲しい」と「堤防を修理する」という聖歌で対決した。ある怒っている居住者は有名な王に立ち向かい、「頭上を雷鳴る飛行機には300億ベルギーフランはあるが、堤防を補強するのに十分なお金がないのか」と彼に尋ねた。 MoerzekeとKastelの怒っている居住者は、政治家に石を投げつけさえしました。この災害により、スヘルデ川の潮reach帯に沿った浸水の危険性についての高い（しかし、短命の）国民意識が生まれました。
デンマーク
デンマークでは、高潮の前に、トンダーで堤防を強化するか、200年に1度の暴風雨に耐えるために既存の堤防の前に新しい堤防を建設するかどうかの議論がありました。この急増は議論を終わらせ、デンマークとドイツは、1981年10月までに完了した以前の（Google Earthの地域の）国境を越えた新しい堤防を開くことに合意に達し、1980年までにリーベの堤防が強化されました。 1976年の高潮では、1981年11月24日のエスビャルとリーベの水位が予想より5 m高くなったときに、ユトランド半島の西海岸に沿って堤防が上昇しました。
ギャラリー
- 1976年1月の嵐の後の倒木、アムステルダムElandsgracht、アムステルダム
