将来の戦略的タンカー航空機

Future Strategic Tanker Aircraft （ FSTA ）は、英国空軍向けにエアバスA330マルチロールタンカー輸送空中給油（AR）および空輸（AT）航空機を調達し、VC10やTriStarsなどの古いモデルを置き換える英国のプロジェクトです。

入札の評価後、RAFはエアバスA330 MRTTを提供する2004年に、コブハムplc、EADS、ロールスロイスplc、タレスUK、VTグループplcが所有するAirTankerコンソーシアムを選択しました。

バックグラウンド

このプロジェクトは、2008年のRAFのVickers VC10と2012年のロッキードTriStarsの交換を提供することでした。新しい空対空給油機の必要性は、1997年に最初に特定されました。交換機と同じRAF航空輸送ハブ、RAFオックスフォードシャーのブライズノートン。

購入ではなく、Private Finance Initiative（PFI）の使用が2000年に選択されました。PFIでは、RAFは必要に応じて空中給油および航空輸送ミッションの費用を支払います。 RAFは引き続きすべての軍事任務に対する責任を保持しますが、請負業者は航空機を所有、管理、維持し、訓練施設と一部の人員も提供します。また、民間企業は、RAFが必要としない場合、商業運用に航空機を使用することで追加収益を得ることができます。その中で最も適しているのは、他のヨーロッパ空軍の空中給油ミッションです。しかし、RAFは常に航空機の「最初の呼び出し」を行い、危機の際に艦隊全体を動員することができます。

コンペ

2003年4月30日に、2つの競合するコンソーシアムからプロジェクトの最終入札が行われました。

Air Tanker Ltdは、新しいエアバスA330-200と使用済みエアバスの組み合わせを提供しました。
- ロールスロイス-トレント700ターボファン
- Cobham-給油ホースとドローグシステム
- EADS-エアバスA330-200
- Thales Group-アビオニクスとトレーニング。
タンカー輸送サービスコンソーシアム （TTSC）は、ブリティッシュエアウェイズのボーイング767を改造しました。
- ブリティッシュ・エアウェイズ-航空機
- ボーイング-KC-767を設計の基礎として使用する変換技術。
- BAE Systems-大部分の航空機およびミッションシステムの変換。
- マーシャル航空宇宙
- セルコ
- スペクトラムキャピタル

選択と契約交渉

国防省（MoD）は、2004年1月26日に、空軍のFSTAを提供する最終交渉に入るためにエアタンカーが選択されたことを発表しました。

航空機の選択に続いて、MoDはAirtankerコンソーシアムとの独占的な交渉を開始しました。しかし、2004年4月から、契約交渉の脆弱な状態に関する噂がありました。 FSTAプログラムに対する疑念が続き、Marshall Aerospaceは、RAFの元のTriStarの変換を担当し、多数の余剰商用TriStarの購入と変換を提案しました。

2005年2月28日に、MoDはAirtankerを130億ポンドの契約の優先入札者として指名しました。

開発

MoDは2007年6月6日に、AirTankerがプロジェクトを継続するために必要な承認を与えられたため、同社は航空機への資金提供を開始するために必要な20億ポンドの民間資金を求めることができると発表しました。 2008年3月27日に、AirFankerと契約の間に105億ポンド相当のPFI契約が合意され、2011年から納入され、少なくとも2035年まで運用される14機のA330改造機が関与します。年間3億9000万ポンド。このランニングコストのうち8,000万ポンドが残り、残りはコンソーシアムの資金調達と利益、および航空機とインフラストラクチャを含むプロジェクトの資本コストをカバーします。

すべての航空機には、一対の翼に取り付けられた空中給油ポッドが装備されますが、中心線飛行給油ユニット（FRU）には7つのFSTAのみが取り付けられます。各変換には約9か月かかります。 AirTankerの施設はRAFブライズノートンにあり、2ベイハンガーとサポートビルがメンテナンス施設、フライトオペレーションセンター、プログラムのオフィス本部を提供し、ルフトハンザテクニックはサポート、修理、オーバーホールサービスを提供します。

最初の2機の開発機は、マドリッド近くのエアバスミリタリーの施設で、包括的な軍事変換プロセスと初期飛行テストプログラムを実施しました。 FSTA艦隊向けの残りの12機は、ボーンマスの施設でコブハムアビエーションサービスによって変換される予定でしたが、2012年6月に、最後の10機がスペインで変換されて配達されたことを確認することが発表されました時間とコスト。 2011年8月26日に英国で最初に変換された航空機がボーンマス空港に到着しました。2011年9月2日にボーンマスに新しく改装されたA330変換施設を正式にオープンするセレモニーを開催しました。エアタトゥー、航空機はRAFサービスで「ボイジャー」として知られることが発表されました。

2010年11月、フランス空軍が予備のFSTA能力を購入することが提案されました。

最初に完成した航空機は、2011年12月にイギリス空軍ブライズノートンに到着しました。長期の認証プロセスの後、2012年4月にトレーニングフライトを開始しました。トルネードに燃料を補給する際に、新しいコバム設計の高速可変ドラッグドローグの技術的な問題に続き、2012年初頭に標準のサージェントフレッチャードローグに交換、空対空給油（AAR）操作を実行するために必要なリリースツーサービスクリアランスの遅延。認定は2013年5月16日にようやく付与され、2013年5月20日に最初の運用タンカー飛行が開始されました。

ボイジャーは、2015年6月中旬までに認定を予定して、2015年にF-35Bの燃料補給テスト飛行を開始しました。これは、2015年後半にオーストラリアのKC-30バリアントがF-35Aで燃料補給試験を完了したことに続きます。

非コア艦隊

2014年5月までに、9機の航空機が納入され、RAF機の「コア艦隊」が完成しました。残りの5機は、必要に応じてRAFが利用可能な「サージ機能」を表しますが、そうでなければ「民間市場への解放、軍事機器の削減、または国防省の合意に基づく軍事能力のある国への解放」などのタスクのためにAirtankerが利用できます「。 2014年6月、トーマスクック航空は、エアタンカーから5つの「サージ」航空機の1つをリースする契約を締結しました。航空機はVoyagerの艦隊とは異なり、座席数が32、飛行中のビデオが異なる座席があり、トーマスクックの配給を受けます。

財務レビュー

2010年3月に国家監査局（NAO）によるスキームのレビューが公開されましたが、国防省がお金の価値を達成したと結論付けることはできません。調達の後期の段階をうまく管理しているにもかかわらず、MODが最良の取引を行う能力は、調達を実施し、代替オプションを評価する方法の欠点によって損なわれました。空対空給油および軍用輸送機を提供するプロジェクトは、契約締結以来、納品のマイルストーンを達成しましたが、計画より5年半遅れて納品される可能性があります。ただし、すべての後続のマイルストーンは、スケジュールに従って、またはそれより先に達成されており、特に14機の各機体の納入が達成されています。 FSTAプログラムは、第二次世界大戦以来、予定通りに予算内で実施された最初の英国の航空機プログラムです。

公会計委員会は、航空機の仕様がアフガニスタンへのフライトに必要な適切な保護を特徴としていないことを発見しました。これらの保護要件はFSTA契約署名後に改訂されたため、ロッキードトリスターが2016年までこの役割を果たし続けることを意味します。アフガニスタンでの軍事作戦の開始前に始まったFSTAスキームと、契約に必要な保護システムを含めることに関する決定の大幅な遅延が原因でした。ただし、これらの予測はいずれも満たされておらず、反対に、FSTA航空機は適切な保護を満たすために迅速に変更され、FSTAは2013年12月にアフガニスタンへの運航を開始しました。、ロッキードトライスターであるため、2014年3月にRAFサービスから引退し、2013年9月にVC10から引退しました。