ファーネスとミッドランド共同鉄道

Furness and Midland Joint Railwayは、Furness RailwayとMidland Railwayが所有するイギリスの共同鉄道でした。 1862年、ファーネスシステムのカーンフォースからヨークシャーからモアカムまでのミッドランド鉄道のウェニントンまでの建設が合意されました。 1863年6月に王室の同意が得られ、ルートの契約はすぐに約102,850ポンドの費用でBenton＆Woodiwissに渡されました。

オープニングと操作

1867年4月に貨物用に9½マイルの路線が開通し、その年の6月6日に旅客サービスが開始されました。メインのカーンフォースジョイントステーションへの接続曲線は1880年まで完成しなかったため、これらは最初にファーネス＆ミッドランドジャンクション近くの一時的な倉庫に走りました。2つの会社は最初から、ミッドランドがすべてのトラフィックを処理することに同意しました。ファーネスが恒久的な方法を維持しながら、ステーションを並べて操作します。開港後間もなく、ミッドランドは既存のアイルランドおよびマン島の汽船サービスをモアカム（港が沈泥しやすく、干潮時に到達するのが困難であった）からバロー近くのピエル桟橋に新しく拡張されたドック施設に移し、接続を開始しましたそれに役立つために共同線で訓練します。この路線はかなりの量の貨物も運んでいました。主にウェスト＆サウスヨークシャーに向かうバロー地域からの鉱物で、ミッドランドロコが引き継ぐカーンフォースの両替所までFRで働いていました。ミッドランドは、カーンフォースイーストジャンクション（駅から東に少し離れた場所）の近くに独自の機関車デポも建設し、ルートを機能させた機関車にサービスを提供しました。

ボートの列車は、1881年にバローインファーネスの深海ラムズデンドックに隣接する新しい駅に移されましたが、ミッドランドがヘイシャムに新しい鉄道サービス港を開き、フェリールートもそこに移動したときに、1904年に完全に終了しました。路線は、1923年のグループ化（ロンドンミッドランドとスコットランド鉄道が引き継いだとき）まで、そしてそれ以降も忙しい貨物と乗客のルートでした。

駅と構造物

ルート上の駅は、メリング、アークホルム、ボーウィックにありました。その他の注目すべき構造には、1230yd（1118m）のメリングトンネル、CapernwrayのLancaster Canalにかかる橋、およびArkholme近くの2つの高架橋が含まれます。

今日の行

路線は現在もモアカム線へのリーズの一部として使用されていますが、停車地はありません-1952年に経済措置としてメリングステーションは閉鎖されましたが、路線のローカル停車サービスが行われたときに他の2社は同じ運命に陥りました1960年9月に英国運輸委員会によって撤回された。列車はウェニントンからリーズまで、かつての「小さな」北西鉄道の金属の上を走り続けた。カーンフォースのジョイントラインとファーネスラインの間の三角形のジャンクションの北側に沿った元の接続は、1998年に数年間使用されなかったために削除されました。駅。

ノート