燃料不足

内燃機関では、燃料の不足は、例えば、詰まり、蒸気のロック、水による汚染、燃料ポンプの誤作動、または誤作動のために、エンジンを適切に動作させるのに十分な燃料を燃料システムが供給できないこととして定義されます、電力の損失またはエンジンの停止につながります。

代わりに、 燃料の枯渇 （ 燃料枯渇とも呼ばれます）は、問題の車両に使用可能な燃料が完全になくなり、燃料不足の結果と同様の結果が生じることとして定義されます。

この問題は飛行中の航空機にとって最も深刻ですが、すべてのエンジン駆動の輸送モードは燃料不足の影響を受ける可能性があります。船は、推進力がなければ衝突や浜辺を避けるために操縦できない程度に影響を受けます。航空機では、燃料が不足していることが多くの場合、誤った燃料管理の結果です。たとえば、燃料が別のタンクにある間に空のタンクからエンジンに給油することを選択した場合です。

航空機の燃料枯渇と飢v事件

燃料の枯渇または飢starが役割を果たした航空機で多くの事件が発生しました。これらのインシデントの部分的なリストは次のとおりです。

1954年6月19日に、スイス航空が登録したHB-IRWが運用するConvair CV-240航空機は、フォークストン近くのイギリス海峡で燃料を使い果たしました。航空機は水路に捨てられ、3人の乗客が死亡した。衝突後、4人の乗組員と2人の乗客が生存していました。
1954年8月3日、エールフランスのロッキードスーパーコンステレーション登録F-BGNAは、悪天候のためにニューヨーク-アイドルワイルド空港に着陸できなかったため、ボストンに転用されました。ボストンに着く前に燃料がなくなって、畑に腹を上陸させました。死亡者はいませんでした。
1963年8月21日、アエロフロートが運営するツポレフTu-124がタリン空港から離陸した後、着陸装置の故障を経験しました。ノーズギアの引き込みも延長もできないことを発見したため、乗組員はレニングラードに飛行を迂回させ、燃料を燃やして街を周回して緊急着陸の準備をしました。都市を周回している間、乗組員は着陸装置をロックダウンさせるために繰り返し試みました。彼らは多分これに夢中になりすぎ、航空機は燃料を使い果たした。乗組員は、ネヴァ川で航空機を捨てました。死亡者はいませんでした。
1964年11月17日、オランダのF-104スターファイターがパイロットの死後燃料を使い果たしたときにノルウェーの山にinto落しました。パイロットは酸素マスクの故障により死亡しました。
1967年6月4日、英国ミッドランド・カナディアC-4アルゴノートに登録されたG-ALHGは、イギリスのストックポートでの燃料タンクセレクターの問題により、エンジンが2重故障しました。航空機がcrash落し、搭乗中の84人のうち72人が死亡しました。
ALM Flight 980は、1970年5月2日、ニューヨーク市のジョンF.ケネディ国際空港からオランダ領アンティル諸島のセントマーチン島のプリンセスジュリアナ国際空港まで飛行するダグラスDC-9-33CFでした。厳しい気象条件による複数の転用いくつかの着陸に失敗したため、航空機の燃料が枯渇し、乗組員は代替空港に到着するには不十分だと判断し、DC-9をカリブ海に捨てることに決めました。乗船中の63人のうち23人が死亡した。
1978年12月28日、コロラド州デンバーからオレゴン州ポートランドへ向かう途中のダグラスDC-8-61であるユナイテッド航空173便は、着陸準備中に着陸装置インジケーターライトの誤作動を経験しました。乗組員が問題を調査している間、航空機はポートランド付近で旋回を続けましたが、燃料が不足し、人口密度の低い地域にcrash落して、機内の181人のうち10人が死亡し、24人が重傷を負いました。
1983年7月23日、一連のイベントとミスにより、ボーイング767-200のエアカナダ143便は、キログラムの代わりにポンドを測定単位として使用し、必要な燃料の半分だけが搭載されました。航空機は利用可能なすべての燃料を使い果たし、旅客機が安全に着陸したギムリ工業団地空港に滑空しました。航空機（現在廃止されている）は、「ギムリグライダー」として知られるようになりました。
ジョージア州ジェンキンスバーグでのスカイダイビング作戦に使用されたセスナ208Aキャラバンは、1985年9月29日に離陸した直後にエンジン出力が失われたためcrash落しました。航空機は汚染燃料で燃料補給されていました。 17人全員が死亡した。
パイロットによる一連のミスと脱落の後、1989年9月3日にVarig Flight 254を運航するボーイング737-200は、コースから数百マイル外れ、燃料を使い果たし、13人の乗員を殺したブラジルのアマゾンジャングルでcrash落しました。北北東（027°）ではなく西（270°）で航空機を飛行させる乗組員のミスにより、2日後に4人の生存者が農場に到着するまで、航空機は見つかりませんでした。
1990年1月25日、アビアンカ航空52便は、霧と交通渋滞により、ニューヨーク市のジョンF.ケネディ国際空港上空での長期保有パターンにありました。ボーイング707-320Bは、着陸許可を得る前に何度も遅延し、ほとんどすべての燃料を使い果たしました。着陸しようとすると、ウィンドシアは視界不良と相まって滑走路を逃し、逃したアプローチを実行しました。しかし、52便が別の着陸の試みを実行する前に、彼らは燃料を使い果たし、ニューヨークのコーブネックに衝突し、158人中73人が死亡した。
オーストラリア空軍のマクドネルダグラスF / A-18Aホーネット、シリアル番号A21-41は、パイロットが無能力になった後、1991年6月5日に失われました。飛行機は燃料がなくなるまで飛行し、クイーンズランド州のpart地でcrash落しました。残骸は3年以上後まで発見されませんでした。
エアバスA300B2-101であるインド航空440便の乗組員は、1993年11月15日に視界不良のためにハイデラバードベグンペット空港で進入手続きを逃しました。逃したアプローチ中に、フラップが完全に収縮しない場合に問題が発生しました。フラップの問題を解決し、ハイデラバードの近くに着陸しようとしばらくしてから、乗組員は航空機をマドラスに迂回させましたが、フラップの延長のために飛行機が燃料を使い果たしたため、より遅く飛行しなければならなかったためです。ティルパティ近くの水田に着陸しました。 262人の乗員に死亡者はいませんでしたが、航空機は償却されました。
1996年11月23日、3人の男性が、アディスアベバからナイロビへの短いフライト区間で、エチオピア航空961便をハイジャックしました。ハイジャック犯は、パイロットがそうするのに不十分な燃料があると彼らに言ったにもかかわらず、航空機がオーストラリアに飛ばされることを要求しました。アフリカの海岸に沿ってインド洋の一部を横切って3時間飛行した後、航空機は燃料を使い果たし、エンジンが故障しました。グランデコモア島への緊急着陸は、航空機が地元の海岸のすぐ沖に着陸したときに失敗し、3人のハイジャッカーを含む125人が死亡しました。
1999年10月25日、リアジェット35が燃料を使い果たし、サウスダコタ州アバディーン近くの畑でin落しました。 4人の乗客全員（ゴルファーペインスチュワートを含む）と2人の乗組員が死亡しました。 crash落は、航空機の空気圧の損失によって引き起こされた低酸素による乗組員の無力化の結果でした。メキシコ湾を越えてテキサス州ダラスに到着するはずの定期便でオーランドを出発し、航空機は1,500マイル以上無人飛行し、最終的に燃料がなくなった。
2000年7月12日、Hapag-Lloyd Flight 3378は離陸後に完全に格納できなかったため、着陸装置に問題がありました。パイロットはミュンヘンに向かうことを決めましたが、同じ1時間あたりの燃料消費（着陸装置が作動していないために必要）で速度が低下したため、燃料が足りないことを認識しませんでした。航空機がすべての燃料を失った後、乗組員はウィーン国際空港に緊急着陸を試みましたが、航空機は滑走路の手前で着陸しました。死亡者はいませんでした。
2001年8月24日、Air Transat Flight 236は大西洋を横断中に燃料漏れを被り、燃料を失いました。航空機はアゾレス諸島の空軍基地に安全に滑空しました。
Fokker 100であるTAM Airlines 3804便は、リークのため2002年8月30日に燃料が枯渇しました。航空機はギアを上げてフィールドに緊急着陸し、フィールドで放牧されている牛を殺しました。機内の誰も死亡しませんでした。
2004年8月13日、Air Tahoma Flight 185として動作しているConvair CV-580貨物船は、燃料タンクシステムの乗組員の管理ミスにより燃料不足に陥り、パイロットの1人が死亡しました。
2005年8月6日、イタリアのバーリからチュニジアのジェルバまでのATR 72であるTuninter 1153便は、パレルモ市から約18マイルの地中海に流れ込みました。乗船中の39人のうち16人が死亡した。この事故は、ATR 72にATR 42の燃料量インジケータを設置したことによる燃料枯渇が原因でした。誤った指標は2,000 kgを超えて読み過ぎていたため、乗組員は飛行に十分な燃料があると信じていました。
2005年8月14日、ギリシャの航空管制官にヘリオス飛行が応答しなかった後、戦闘機がヘリオス航空522便を迎撃しました。戦闘機のパイロットは、アンドレアスプロドロモウという客室乗務員がコックピットに到着して航空機を制御しようとしたときに、航空機が燃料を使い果たす少し前まで、航空機を制御するパイロットがいないことを報告した。プロドロモウが操縦席に着くまでに、飛行機は燃料を使い果たし、ギリシャのマラソン近くの丘にcrash落し、機内のすべてを殺した。燃料の枯渇は事故の連鎖における最後のリンクでしたが、客室乗務員の減圧により客室乗務員が不能になりました。
2007年6月26日に、チャーター便のスキッパーズ航空エンブラエルEMB 120ブラジリアが西オーストラリア州のジュンディ空港でゴーアラウンドを実施していました。復行中、乗組員は航空機を制御するのが困難になり、航空機は地上50フィートまで降下し、バンク角は40度に達しました。制御を取り戻した後、乗組員は左エンジンが停止したことを認識しました。エンジン停止の原因は燃料不足でした。
2008年1月17日、ブリティッシュ・エアウェイズのフライト38の燃料ラインの氷の結晶は、ロールス・ロイス・トレント800エンジンの燃料油熱交換器内で溶けて再凍結しました。その後の燃料不足により、ロンドンヒースロー空港へのショートファイナルでエンジン出力が大幅に低下し、ボーイング777-236は滑走路のすぐ近くに着陸しました。搭乗した152人の乗客と乗組員全員が生き残ったが、航空機は償却され、ボーイング777の最初の船体損失が記録された。
2016年11月28日、LaMia 2933便で、ホセマリアコルドバ国際空港に向かうアブロRJ85は、時間の制約から燃料が枯渇し、コビハ市の給油所を失いました。航空機に搭乗した乗客は主にニュースメディアと2016年のコパスダアメリカナファイナルに出場するサッカーチームでした。航空機は滑走路の南10海里でcrash落しました。

放棄された機内機

燃料が枯渇してcaused落するまで航空機が自力で継続した場合、多くの航空機が乗組員によって放棄されました（意図的および偶然の両方で）。

1943年4月5日の真夜中から夜明けまで、サハラ砂漠で失われたレディービーグッドという名の統合型B-24Dリベレーターの乗組員は、燃料が不足していたため航空機を放棄しました。航空機は1959年に発見され、ほとんどの乗組員の遺体は1960年に発見されました。1人の乗組員の遺体は発見されていません。
1987年10月22日に、ブリティッシュ・エアロスペース・ハリアーGR5のシリアル番号ZD325のパイロットが、イギリスのウィルトシャー上空で飛行機から誤って追い出されました。燃料が枯渇してアイルランド海にcrash落するまで、航空機は自力で継続しました。パイロットは殺されました。
1989年7月4日、ソビエトミコヤングレビッチMiG-23のパイロットは、エンジンに問題があると推定し、航空機から排出されました。航空機は独力で継続し、旧東ドイツから西ドイツ防空ゾーンに飛び込み、その後、米国空軍のF-15によって護衛され、燃料を使い果たしてベルギーの家に衝突し、居住者を殺害しました。家の。