フレイトライナーグループ

Freightliner Groupは、1995年に英国で設立された鉄道貨物および物流会社であり、現在はオーストラリア、オランダ、ポーランドに進出しています。フレイトライナー・リミテッドは、英国で最大のインターモーダル貨物輸送事業者であり、DB Cargo UKに次いで収益で国内で2番目に大きい貨物運営会社です。 Genesee＆Wyomingの子会社です。

歴史

ブリティッシュレール

セットサイズのコンテナで貨物を輸送するというアイデアは、Conflatシステムの採用により、英国の1930年代に遡ります。しかし、英国のコンテナ貨物の概念を進めたのは、リチャード・ビーチング博士の報告書「 英国鉄道の再構築」でした。

Beechingは、イギリス全土に戦略的に配置された55のデポを提案しました。固定一貫した恒久的に連結されたエアブレーキ列車が運行し、デポ間の平均距離は150マイル、最短距離は50マイルでした。ブリティッシュ・レイルウェイズは、40フィートの長さのワゴン-後に60フィートに拡大-10フィートから27フィートまでの標準サイズの国際輸送コンテナを8フィートから27フィートまで輸送し、後に20フィートから40フィートに適合させることを想定してコンセプトを進めました（NB：当時の現在の国際的なインターモーダルプラクティスの分析の基礎であり、後者は国際的に合意されたISO 668のベースとして採用されました。コンテナは専用の内陸ターミナルに積み込まれ、道路と鉄道間の積み替えにガントリークレーンが使用されます。

プロトタイプのフラットワゴンは1964年1月にシルドン鉄道で製造され、その年の後半に100の生産ワゴンがアシュフォード鉄道で製造されました。最初の収益を得る列車は、1965年11月15日にノースロンドンのヨークウェイ/メイデンレーンとグラスゴーのガシェトフォールド間を走りました。フレイトライナーの名前を採用してすぐに、最初のシングルシッピングトレインは1968年8月20日に運行され、ヨーロッパ本土の工場での組み立てを目的としたフォードエスコート車用の部品​​を搭載したフットコンテナ。

Freightliner Ltd（1968）

Beechingの当初のコンセプトは、フレイトライナーが国内の貨物市場にサービスを提供することを想定していたため、1968年までに17の専用倉庫が英国鉄道で開発されました。ただし、フレイトライナーの最も収益性の高いルートは、英国の主要港、特にヨーロッパとアイルランドへの/からの交通、および世界のその他の地域への輸入/輸出の交通です。この収益性のパターンは1968年運輸法で認められ、フレイトライナーにより英国政府が完全所有する独立した上場企業になりましたが、英国鉄道から英国国内鉄道輸送をリースしました。

1960年代後半までに、フレイトライナーには28のターミナルと56のルートがありましたが、当初の国内貨物市場からポート経由の国際市場への焦点のシフトは、今後30年間続きました。開港または最終的に閉まることのないトラフィック（例：キングスクロス、シェフィールド、スウォンジー、スウィンドン）、海港デポ、特にサウサンプトン、ハーウィッチ、およびビーチングの計画がデポを想定していなかったフェリクストウ港への投資。鉄道デポの統合の一部は、専用のトラックのFreighliner独自のHGVネットワークに重点を置くことによって可能になりました。これにより、各鉄道デポのサービスフットプリントが拡張され、より長く利用された鉄道ルートを作成することで効率が向上しました。

バーミンガムから10マイル（16 km）の古い鉄道駅の敷地にあるダドリーフレイトライナーターミナルは、1967年10月に開業しました。これは当初、国内で最も収益性の高いターミナルの1つであることが判明しました。最も経済的に実行可能ではありません。 1981年、国際輸送の不足により、フレイトライナーはダドリーを閉鎖し、その機能をバーミンガムに移すことを計画していました。 1983年に猶予が与えられ、1986年にようやく閉鎖されました。

アイルランドの交通量の増加により、ホリーヘッド港にデポが開設され、フレイトライナーはベルファストとダブリンの両方で専用の営業所を開設しました。これにより、英国政府は、以前に失われた鉄道貨物輸送を置き換えるために、リバプール港に専用のマルチモーダルターミナルを作成するためのフレイトライナー資金を付与し、その後、フェリクストウとティルベリー港の両方で第2のマルチモーダルターミナルへのさらなる投資を行いました。

British Railwaysに戻る

1978年の運輸法により、フレイトライナーは英国鉄道の制御下に戻りました。これは、主に、8フィート6インチと9フィートの両方のコンテナを積載ゲージで制限された英国の鉄道網で出荷するために必要な投資によって推進されました。

フレイトライナーはすぐにBRボードに大きなピッチを設け、8フィート6インチの箱をイーストコーストメインライン（ECML）で運ぶことを許可しました。これには、ストークエリアのトラックとピーズクリフとペンマンシールのトンネルを下げる作業が含まれていました。作業はストークとピーズクリフで正常に完了しましたが、ペンマンシールトンネルはプロジェクト中に崩壊しました。崩壊の程度は、再建が高すぎることを意味し、既存のECML（トンネル自体を含む）の約1キロメートル（1,100ヤード）が放棄され、西へのオープンカットで建設された新しい区間に置き換えられました。元のコースの。鉄道を再開するための操作には、5か月間の24時間の作業が必要でした。請負業者のRobert McAlpine＆Sons Ltdは、1979年5月7日に新しい線形の作業を開始し、8月20日に完成しました。鉄道線の再調整作業の結果、A1幹線道路のコースを変更する必要もありました。皮肉なことに、フレイトライナーはECMLのその範囲でサービスを撤回しました。

1980年代、フレグライナーはBRの1980年代の非バルク鉄道貨物流通（RfD）部門の一部となり、機関車の最初の割り当てをもたらしました。新しい大型コンテナに対応する他の鉄道事業者のソリューションを実験した後、1990年にBRはSNCFサプライヤであるArbel Fauvet Railの700台のフラットワゴンの注文に同意しました。これは1991年にTiphookからリースされたフラットワゴンでさらに補足されました。 SNCFでリースされたMultifretフラットワゴン（最大90 mphの速度で9フィートのコンテナを収容できる）でさらに実験を行った結果、45 BR仕様のローライナーワゴンが最初に注文されました。既存のワゴン艦隊を使用した8フィート6インチのコンテナ用に承認されたルート。

BRネットワーク全体で9フィートのコンテナを収容するように設計されていましたが、Lowlinersの出力が遅いため、割り当て全体がロンドンテムズポートのサービスに利用され、旧南東鉄道およびチャタム鉄道の制限積載ゲージで8フィート6インチのコンテナの輸送が可能になりました。ホリーヘッドからのシーリンクス専用貨物サービスの撤退は、北ウェールズ経由の北アイルランドへのフレイトライナーの専用サービスの終了ももたらしました。

民営化-Freightliner（1995）Ltd

ブリティッシュレールの民営化の一環として、損失を生じさせるRfD部門は、プレッシャーの増大にさらされ、Speedlink部門は直ちに閉鎖されました。 Freightlinerは、ロンドンのWillesdenとStratford、Bristol（1992年に閉鎖、後に2014年に再開）を含む国内のサービス拠点を閉鎖し、グラスゴーガストフォールド、および新たに開設されたユーロターミナルでのマンチェスターのトラフィックの統合（後に閉鎖されたTrafford Parkに切り替えました） 。

Freightlinerビジネスユニットの資産は、販売の準備のために新しい会社Freightliner（1995）Limitedに譲渡されました。 1996年5月25日に、ウィスコンシンセントラル所有のイングリッシュウェールズアンドスコットランド鉄道によって十分に収益性がないとして拒否され、フレイトライナーは3iおよびElectra Private Equityの支援を受けて、総額530万ポンドで購入されました。売却契約の一環として、英国政府は2000年までに7,500万ポンドのトラックアクセス助成金を会社に与えました。

Freightlinerの当面の必要性は、機関車の艦隊からの信頼性の向上でした。 1997年、同社はブラシトラクションに6つのクラス47の再構築を依頼し、クラス57デザインを作成しました。ゼネラルモーターズのパワーユニットを調整し、クラス56のオルタネーターグループを作り直しました。これらの最初のものは1998年7月にリリースされ、新しいBritish Racing Green Freightlinerのカラーリングが発表されました。評価期間の後、フレイトライナーは1999年6月にさらに6隻を発注するのに十分な印象を受け、最終的に25隻の艦隊を計画しました。ただし、イベントではこれ以上再構築されず、フレイトライナーは新築のクラス66に切り替わり、すべてポーターブルックからリースされました。

1999年、フレイトライナーはヘビーホール事業を設立しました。 2004年3月、フレイトライナーはLogicoを立ち上げ、インターモーダル列車に短期または1回限りのスペースを提供しました。 2007年、フレイトライナーはポーランドで事業を開始しました。

民営化後

2008年6月13日、フレイトライナーグループは、バーレーンのアルカ​​ピタ銀行の子会社であるRailinvest Holding Company Limitedに買収されました。

2009年6月、フレイトライナーはオーストラリアで事業を開始しました。

2015年2月、フレイトライナーはArcapita Bankからアメリカの会社Genesee＆Wyomingに売却されました。契約の下で、ジェネシー＆ワイオミングは、2020年までに100％に増加する95％の株式を購入しました。

2015年11月12日に、フレイトライナーが運営するブリティッシュレールクラス47 No. 47830（D1645）は、最初のコンテナ列車がブリティッシュレールの下を走ってから50年を迎えるため、 ビーチングの遺産に選ばれました。

2018年4月、Freightlinerは、NECバーミンガムでのイベントで新しいブランドアイデンティティを発表し、親会社のGenesee＆Wyomingとブランドを統合しました。

2019年7月1日、ブルックフィールドインフラストラクチャ、GIC、ブルックフィールドの機関パートナーを含むコンソーシアムがジェネシー＆ワイオミングを84億米ドルで買収することが発表されました。

子会社

Freightliner Groupには以下の子会社があります。

• Freightliner Ltd
• フレイトライナーヘビーホール
• フレイトライナーメンテナンス（イギリスのクルーバスフォードホールとリーズミッドランドロードにメンテナンス施設があります）
• Freightlinerポーランドおよびドイツ
• 欧州鉄道シャトルBV
• フレイトライナーオーストラリア
• フレイトライナー中東

オペレーション

イギリス

1996年にフレイトライナーが民営化されたとき、インターモーダルコンテナサービスのみを運用していました。これらは、フェリクストウ、サウサンプトン、ティルバリーなどの港から、バーミンガム、マンチェスターのトラフォードパーク、スタウトン（リーズ）、コートブリッジ（セントラルスコットランド）、アシュトンゲート（ブリストル）、ウェントルージュ（ニューウェールズ、サウスウェールズ）などのターミナルまで運行していました。ネットワークは、追加の宛先が追加されて拡張されました。 Freightlinerは、300台の道路車両を備えた広範な道路流通ネットワークも運営しています。 Freightlinerは、スコットランドのTransPennine Expressサービスのドライバーも提供します。

1999年に、フレートライナーは、最初に骨材、セメント、石炭、石油、スクラップ金属と廃棄物を含む他のバルク・ロードに移動する前に、ネットワーク・レール移動バラスト、レール等のための鉄道インフラ列車を操作する重運搬を設定します。当初はフレイトライナー・リミテッドの一部門として運営されていましたが、2001年に事業を新しい子会社であるフレイトライナー・ヘビー・ホール・リミテッドに移管しました。

2006年4月、Freightliner Maintenance Limitedは、牽引車と鉄道車両の修理と保守を専門とする独立した組織として設立されました。

ポーランド

2006年、フレイトライナーはポーランドに事業を拡大しました。子会社であるFreightliner PL Sp。 z ooは、石炭のトラフィックを運ぶ契約に入札するために設立されました。最初の契約は、 ボグダンカ近くのルベルスキヴジエルボグダンカSA （ボグダンカ-ルブリン炭鉱）からコジエニツェ発電所までの石炭輸送でした 。サービスは2007年9月に開始されました。フレイトライナーPLのサービスのほとんどは、グダニスクからワルシャワ回廊およびポーランド南部で運行しています。 2015年2月、フレイトライナーPLは、ING Leaseから5つのNewag Gliwice 5 MW電気6軸E6DCFドラゴン機関車をリースする1,750万ユーロの契約を締結しました。それぞれがラストマイル運転用に520 kWのディーゼルエンジンを搭載しており、2016年5月から7月に出荷される予定です。

オーストラリア

Freightlinerは、2007年4月までにFreightliner Australia Pty Ltdを設立し、オーストラリアの鉄道市場での機会を模索し始めました。2008年6月までにFreightliner Australiaはニューサウスウェールズ州の鉄道事業者として認定され、2009年9月までにクイーンズランドおよび西オーストラリアでも認定されました。 2009年6月、フレイトライナーオーストラリアは、ウィーワアからポートボタニーまでのコンテナ綿サービスの運用を開始しました。 2009年9月、フレイトライナーオーストラリアはXstrataと10年契約を結び、ハンターバレーからニューカッスルへの石炭輸出を2010年後半に開始しました。この契約の下で、XstrataはFreightliner Australiaと車両を所有し、エンジニアリング、ロジスティクス、メンテナンス、運用サポートを提供します。 2012年5月、Freightliner AustraliaはWarren to Port Botanyサービスの運用を開始しました。

2016年10月、Xsrataを購入したグレンコアは、ハンターバレーの石炭運搬事業を、フレイトライナーの親会社Genesee＆Wyomingが所有するGenesee＆Wyoming Australiaに売却しました。規制当局の承認が必要な取引は、2016年12月1日に完了する予定です。

オランダ

2013年、フレイトライナーは、オランダのインターモーダルコンテナオペレーターであるヨーロピアンレールシャトルBVをマースクラインから購入しました。

艦隊

イギリス

フレイトライナーは、英国鉄道の老朽化したクラス47のディーゼル機関車とクラス86およびクラス90の電気機関車を引き継ぎました。

1997年、フレイトライナーは6台のクラス57機関車を注文しました。これらは、クラス47のラフバラでブラシトラクションによって再構築され、再生されたEMDエンジンと再生されたオルタネーターが取り付けられ、信頼性とパフォーマンスが向上しました。最初のものは1998年7月に引き渡されました。評価期間の後、フレイトライナーは1999年6月にさらに6つを注文するのに十分な印象を受けました。

クラス66にはさまざまな注文が出され、最終的に111が配達されました。これらは、2004年までにすべてのクラス47を置き換え、2008年までにクラス57を置き換えました。また、フレイトライナーは、以前は直接鉄道サービスによって運営されていたクラス66もいくつかリースしました。

2007年11月、フレイトライナーはProject Genesisと呼ばれるプロジェクトで30のClass 70の注文を発表しました。最初の2つは2009年11月に引き渡されました。これらは5つがColas Railに、13がFreightliner Polandに、4つがGB Railfreightに、クラス66をリリースしました。

2018年、フレイトライナーはクラス47の運用を停止し、最後の1つを保存状態で売却しました。

ポーランド

Freightliner PLは、7台のEMDクラス66と432台のGreenbrier Eamnossタイプの石炭ホッパーワゴンを注文しました。これらは、以前はハーフェンウントギューターヴェルケールケルンが使用していたEMDクラス66と、フレイトライナーの英国事業から移管された12のクラス66によって補完されています。 2012年10月にイギリスから13番目が送られました。これらのユニットは、ポーランドのネットワークで運用できるようにさまざまな変更を受けました。

オーストラリア

Freightliner Australiaは、Chicago Freight Car Leasing AustraliaのGLクラスの機関車を雇って運用を開始しました。長期リースが合意された後、2010年9月に2つがフレイトライナーの塗装に塗り直されました。2012年5月に開始されたウォーレンサービスもCFCLAから雇われた機関車を使用しています。 Xstrata石炭契約は、顧客が所有するXRNクラスの機関車によって運営されています。ワゴンの種類は、石炭のトラフィックではPHEHとPHYH、穀物のトラフィックではCQBY、CQFY、CQYYです。

2015年1月、2つのGクラス機関車が購入されました。

フリートの詳細

イギリス

ポーランド

オーストラリア

オランダ

ギャラリー

• 2001年にバンバリーのブリティッシュレールから継承したカラーリングのクラス47
• 2004年1月31日にイプスウィッチで57012 Freightliner Envoy
• 66534 2004年4月にバージニアウォーターで1998年に導入されたFreightlinerカラーリングのOOCL Express
• 66605、 フレイトライナー40 1965-2005と2007年6月6日にダンディーで
• 2008年3月8日にヨーク近郊の東海岸本線で66 610
• 70001は0Z70ローリーストリート-リーズミッドランドロードで働くクレイクロストンネルを離れます
• 2004年2月14日のイプスウィッチでの86613と86610
• リーズミッドランドロードのフレイトライナーメンテナンスデポ。