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運賃

運賃 (歴史的に、および船舶チャーターでは単に運賃 )は、特定の貨物がある地点から別の地点に配達される価格です。価格は、貨物の形態、輸送モード(トラック、船、列車、航空機)、貨物の重量、配達先までの距離に依存します。多くの配送サービス、特に航空会社は、貨物の重量と体積の両方を考慮して、価格の計算に寸法重量を使用します。

たとえば、アメリカの長距離石炭のバルク料金は約1セント/トンマイルです。そのため、1000マイルの距離でそれぞれ100トンを運ぶ100台の列車は、100,000ドルかかります。一方、インターモーダルコンテナの輸送料金は、コンテナの重量が最大積載量を超えない限り、貨物の重量にかかるルートに大きく依存します。価格は、特定のルートの需要と供給に応じて、20フィート相当単位(TEU)あたり300ドルから10,000ドルの間で変動します。

船のチャーターにおいて、貨物は、用船者が航海用チャーターでの船の使用に対して船主に支払う価格です。

歴史

商品の輸送コストである運賃は、通常の輸送コスト以外の多くの要因を反映しています。運賃の主な決定要因は、輸送モード(トラック、船、列車、航空機)、重量、サイズ、距離、集荷と配達のポイント、および実際に出荷される商品です。貨物輸送の最も初期の形態の1つは水によるものでした。初期の集落の多くは、海岸や航行可能な内陸水路に沿って、またはその近くに建設されました。これらの集落が拡大するにつれて、航行可能な水路との間で貨物を輸送するために、道路、後に鉄道とパイプラインを建設する必要があり、航行可能な水路では到達できない内陸の集配地点を接続しました。道路、鉄道、さらにはパイプラインの開発により、内陸および水路から離れた集落の拡大が可能になりました。船による輸送は本質的に非常に限られています。ピックアップポイントと目的地の近くに航行可能な水路がない場合、貨物は船で輸送されません。船だけで輸送される物品はほとんどありません。通常、船で港に到着する商品は、最終目的地に輸送するためにトラックまたは鉄道車両、すなわちトラックまたは鉄道車両に積み降ろし、転送する必要があります。鉄道システムの拡大とより効率的なトラックの開発により、船舶による貨物の輸送は費用効果が低くなりました。かつて沿岸および内陸の水路港から海上輸送ではアクセスできない目的地まで貨物を運んだ道路および鉄道線路のネットワークが大幅に拡大し、港から陸上への貨物輸送が貨物の海上輸送よりも効率的で手頃になりました。

運賃の決定方法

荷送人(出荷用の商品を提供する消費者または事業者)または荷受人(商品の出荷先の個人または会社)が商品の輸送に対して請求される費用は、いくつかの要因によって決まります。運賃を決定する主な要因は、輸送モード、重量、サイズ、距離、集荷と配達のポイント、および実際に出荷される商品です。これらの要因はすべて、貨物が輸送される価格またはレートを決定する際に独自の役割を果たしますが、すべて相互に関連しています。貨物を目的地に配送するためにどの輸送モードを使用するかを決定する際、考慮に入れる必要のある多くの事項があり、これらはすべて貨物料金に影響します。連邦、州、および地方当局はすべて、道路で輸送できる貨物のサイズ、重量、種類に関して独自の法律と規制を持っています。鉄道、水、または航空機による貨物の輸送にはすべて、連邦、州、および地方の規制を考慮した独自の規制と、貨物の輸送速度に寄与する安全上の懸念があります。一般に、輸送する貨物が多いほど、安くなります。これは、貨物を輸送する人々または企業に課される料金の重要な要因です。そこには多くの企業があり、その唯一の目的は、貨物を輸送する必要のある中小企業や個人にとって、貨物の輸送をより安く簡単にすることです。

  • コンソリデーター:異なる会社からの貨物を1つの貨物にグループ化する会社
  • 通関業者:必要に応じて国の財務省から認可を受けた個人または企業で、顧客(輸入業者)のために税関を介して商品の出入りを行っています。
  • Freight Forwarder:運送サービスを手配するために、荷送人に代わって代理人として働くことをビジネスとする人。貨物運送業者が頻繁に予約を行います。米国では、貨物運送業者はFMCにより海上輸送仲介業者として認可されており、輸出貨物の指定貨物運送業者のみです。
  • Non-Vessel-Operating Common Carrier(NVOCC):キャリアからスペースを購入し、それをより小さな荷主に再販売する海洋取引の貨物混載業者。 NVOCCは船荷証券を発行し、関税を発行し、その他の場合は実際の海洋またはインターモーダルサービスを提供しないことを除いて、海洋共同運送業者としてそれ自体を実施します。

米国内で輸送される貨物のほとんどはトラックまたは鉄道車両で輸送されますが、貨物を輸送する人々や企業の多くは、輸送が必要になるたびにトラックまたは鉄道車両全体を埋めるのに十分な量を持っていません。

混載業者、通関業者、貨物運送業者、およびNVOCCは、経験、取引関係、および業務量により、運賃を決定する要因となります。これらの要因は、中小企業や輸送が必要な個人の運賃を低く抑えるのに役立ちます。商用トラック輸送業界では、多くの荷送人が、すべての関係者が受け入れ可能な価格で貨物を移動する資格のある運送業者を見つけることを仕事とする貨物ブローカーに荷物を入札します。ブローカーは、ロードボードへのアクセスを含む、最も費用対効果の高い貨物の移動方法を決定するのに役立つ一連の技術ツールにアクセスできます。最良のロードボードは、データベースが豊富な価格情報を保持しているため、北米のすべてのレーンでの実際のトランザクションに基づいたレート分析ツールを提供します。たとえば、DAT Solutionsは、運送業者、ブローカー、荷送人にRateViewを提供し、荷送人の契約レートとスポット市場(ブローカー購入)レートへのアクセスを提供します。これにより、ブローカーは市場の需要と能力を分析し、競争力のある価格設定を保証できます。