フリーウィンド

MV Freewindsは、国際配送パートナーが運営する元クルーズ船で、 サンドナートプロパティーズが所有しています。 サンドナートプロパティーズは、サイエントロジー教会と提携している会社です。彼女は、1968年にフィンランドのトゥルクにあるヴァルツィラトゥルク造船所により、ワレニウスラインのために、コモドールクルーズラインで運航するMS ボエームとして建造されました。彼女はフィンランドで建造された最初のクルーズ船でした。彼女の所有権は、1985年にサイエントロジー教会が管理する会社に譲渡されました。

コンセプトと建設

最終的にフリーウィンドとして知られるようになった船は、スウェーデンに拠点を置くライオンフェリーによって、新しいブレーマーハーフェン（西ドイツ）–ハーウィッチ（イギリス）サービスで使用する2台のカー/旅客フェリーのペアとして2番目に注文されました。北半球の冬季の巡航サービスの規定。これらの船は、当時フィンランドのヘルシンキ造船所でフィンラインのために建設されていたフィンハンザとフィン パートナーと同じ設計を共有していました。ライオンフェリーが注文した船は、ヴェルツィラのトゥルク造船所で建造され、最初のプリンスハムレットは1966年5月14日に所有者に引き渡されました。しかし、ブレーマーハーフェン-ハーウィッチ航路の乗客需要は2隻では不十分であることが判明しました。、ライオンフェリーは2隻目の注文をキャンセルしました。この船の名前は「プリンスアルバート」でした。

一方、新しく設立されたコモドールクルーズラインは、カリブ海周辺のクルーズで運航する船を探していました。半分完成した船の造船契約がスウェーデンに本拠を置くWallenius Linesに売却され、船はクルーズ船として完成し、完成後はCommodore Cruise Linesにチャーターされるという合意に達しました。ウォレニウスは、オペラにちなんで船に名前を付けるという伝統に従い、 ラボエームにちなんで船にボヘームという名前を付けることにしました。船の車のデッキの代わりにキャビンが追加されましたが（船首や船尾のドアは彼女に取り付けられませんでした）、彼女の上部構造は、より暖かい気候でのサンデッキスペースの必要性によりよく適合するように再設計されました。 ボエームは、1968年11月12日にワレニウスラインズの西ドイツに拠点を置く子会社、ワレニウスブレーメンに引き渡されました。彼女は西ドイツで登録され、ブレーマーハーフェンを母港としました。

サービス履歴

1968–1981：Wallenius Linesの所有権

配達後、 ボエームは、招待客へのプレゼンテーションのために、ワレニウスラインの本社のあるストックホルムに出航しました。ストックホルムをマイアミに向けて出発するとき、彼女は最初の有料の乗客を乗せました。しかし、ストックホルム群島のダラロ郊外の水中の崖にぶつかったため、彼女の処女航海は短くなりました。崖は船の船体と燃料タンクを破りました。救命艇は上場船からすべての乗客を避難させるために使用され、3日後、彼女は1週間の修理のために再浮上し、ナッカのフィンボーダ造船所にto航されました。修理後、彼女は再び乗客なしでマイアミに向けて出発しました。

1968年12月7日、 ボエームはマイアミからセントトーマスへの最初のクルーズに出発しました。就航1年目は、造船所がカリブ海の温暖な気候に対応するための造船に不慣れであったため、船の空調に顕著な問題がありました。その結果、彼女は1980年にヨーロッパに戻り、西ドイツのハンブルグにあるBlohm + Voss造船所に出航し、そこで空調システムが再構築され、追加のスクリューコンプレッサーと2つの淡水発電機が設置されました。再建後、 ボエームはマイアミ-プエルトプラタ-セントトーマス-サンフアン-キャップ-ハイチエン-マイアミの旅程でサービスに再び入りました。彼女は一年中同じ旅程をたどり、マイアミから一年中7泊のクルーズを提供する最初の船になりました。彼女はプエルトプラタで最初に寄航したクルーズ船であり、Cap Haitienに定期航海を提供した最初の船でもありました。

1981–1986：Rederi Ab Sallyの所有権

1981年3月、コモドールクルーズラインとボエームは、フィンランドのRederi Ab Sallyに売却されました。新しい所有者はボエムをパナマに再登録しました。その結果、労働条件が悪化したため、ほとんどのドイツ人役員が辞任しました。辞任した役員はスカンジナビア人に置き換えられました。翌年、ドイツのデッキとエンジンの乗組員はフィリピン人に置き換えられました。当初、新しい乗組員は、以前のオーシャンライナーであったNavarino （元Gripsholm 1957）を対象としていました。サリーは、コモドールクルーズラインでのサービスへの変換のために購入しました。ただし、ドライドックの転覆によりナバリノがひどく損傷した後、転換計画は放棄されました。 ナバリノにすでに雇われていた乗組員はボエームに移された。

1982年11月から1983年8月の間に、 ボエームは南米を巡るクルーズのためにブラジルを拠点とするサイテシンクルーズにチャーターしました。彼女はまた、このチャーターの下でマイアミから1回のクルーズを行いました。このチャーターに続いて、船は再び西ドイツに戻り、再建されました。今回はブレーマーハーフェンで、2つの新しいディーゼル発電機が設置され、内装の多くが交換されました。ブレーマーハーフェンにいる間、彼女はまた新しい外部のカラーリングを受けました。 1984年に就役すると、 ボエームは新しいマイアミ–ポルトープランス–ポートアントニオ–グランドケイマン–コスメル–マイアミの旅程に置かれました。特に悪天候の場合、スケジュールは厳しすぎて維持できません。エンジンの問題がさらに問題を引き起こすため、この旅程は1984年11月まで続きました。このとき、船はマイアミフリーポートフェリーサービスのためにSeaEscapeにチャーターされました。

1985年2月、 ボエームはコモドールクルーズラインに戻りました。彼女の出発港は、コモドールの主要顧客であるフロリダ西海岸に住む退職者のニーズによりよく応えるため、フロリダ州サンクトペテルブルクに変更されました。船の新しい7日間の旅程は、サンクトペテルブルク-キーウェスト-ポートアントニオ-コスメル-サンクトペテルブルクでした。 ボエームは1986年9月にサンドナートプロパティーズコーポレーションに1,000万米ドル（2018年には22,857,000ドルに相当）で売却され、サイエントロジー教会で使用するために変換されたため、新しいルートは短命であることが判明しました。

1986年以降：サイエントロジーの取得と所有権

1984年、サイエントロジー教会の親組織であるサイエントロジー国際教会（CSI）は、高レベルのサイエントロジーコースを提供する船を取得することを決定しました。教会の声明によると、

CSIは、この高度な宗教的奉仕には完全に安全で、美観があり、気を散らすことのない環境が必要であり、宗教の創設者であるL.ロンハバードが研究したため、外航船が新しいOT VIIIを奉仕するのに最も適切な施設になると信じていました1960年代後半に船に乗った最初のOTレベルを担当しました。したがって、船はサイエントロジストにとって特別な宗教的意義を持ちます。

フラッグシップトラスト（FST）と呼ばれる団体は、1985年12月に国際サイエントロジスト協会からの500万米ドルの寄付により設立されました。 1986年9月、FSTはBohèmeを購入し、彼女のFreewindsの名前を変更し、サイエントロジーの目的で使用できるように彼女を改造しました。この船は1988年6月に就航しました。

船の所有権と管理は、サイエントロジーが運営する複雑なウェブを通じて組織され、そのほとんどはFSTが所有しています。 FSTが唯一の株主であるパナマ法人San Donato Propertiesが所有しています。別のFST所有のパナマ企業であるTranscorp Servicesは、 Freewindsの住宅ローンを所有しています。 FSS Organizationは、オランダ領アンティル諸島当局に船舶に対する特定の税金を支払う責任を負うオランダ領アンティル諸島の企業でした。サイエントロジーのコースは、事実上サイエントロジー教会の水上支部であるフラッグシップサービス組織（FSSO）によって船上で提供されます。 Majestic Cruise Linesは、 フリーウィンドを運営するパナマの企業であり、船の使用に対してFSSOから支払いを受け取ります。 MCLサービスは、オランダ領アンティル諸島にある企業で、 フリーウィンズ 、キュラソーの母港から、マジェスティッククルーズラインとFSSOに沿岸支援と連絡サービスを提供しています。

1993年の米国内国歳入庁とのサイエントロジー教会の免税協定に続いて、これらの取り決めは簡素化されました。 Majestic Cruise Linesの責任はFSSOに移され、Majestic自体は解散し、オランダ領アンティル諸島では税務報告の目的で不要となったため、FSS組織は解散しました。しかし、マジェスティックの会社は存在し続けており、 フリーウィンドへの訪問者に積極的に請求しています。

フリーウィンドは、サイエントロジー教会が所有する5番目の船です。他の4人はロイヤルスコッツマン （後のアポロ ）、 エンチャンター （後のダイアナ ）、 エイボンリバー （後のアテナ ）、およびネカンビでしたが 、これらはすべて廃棄されたようです。ただし、 ダイアナの銘板は保存されており、 Freewindsに展示されています。教会は、1960年代後半から1970年代初頭までの2つの第二次世界大戦余剰船も運営していました。これらは、サブチェイサーのBolivarとTSMY Excaliburでした。これらの船は両方ともカリフォルニア州サンペドロに停泊しており、新しい海の組織メンバーの訓練に使用されました。

サイエントロジーの使用

Freewindsは、OT VIII（Operating Thetan Level 8）、サイエントロジーの最高レベル、および公開されているOTレベルの最後の専用トレーニングセンターです。最高レベルに達したサイエントロジー教会のメンバーは、 フリーウィンドに関するトレーニングを受けなければなりません。教会はこのサービスを他のどこにも提供していません。

OT VIIIトレーニングに加えて 、 Freewindsは、サイエントロジスト向けの低レベルのクラス、監査サービス、およびレクリエーション活動の提供に使用されます。この船は、サイエントロジーの業績と将来の計画が公に祝われる高位サイエントロジスト向けの「OTサミット」として、毎年6月に「フリーウィンドメイデンボヤージュ」を開催しています。

船の大部分は、サイエントロジストの宗教的な隠れ家としての使用にゆだねられています。さまざまなコースルームとL.ロンハバードの書籍のライブラリに加えて、 フリーウィンズには宗教技術センター、海の組織、国際サイエントロジスト協会に与えられた領域があります。他のサイエントロジー組織で一般的な慣行であるように、この船には、L。ロンハバードの使用のために象徴的に設定された「LRHオフィス」もあります（ハバードは、船舶購入の約9か月前の1986年1月に死亡しました）。

その他の用途

Freewindsは、アルバ、ボネール、キュラソーでのジャズコンサートや映画の公演など、頻繁に港でローカル機能をホストしています。これらのイベントは通常無料ですが、多くの場合、入場料や提案された寄付を通じて島の慈善団体をサポートしています。地元のアーティストがよく紹介されます。また、さまざまな国際会議やイベントにも対応しています。船のレジャー施設には、レストラン、ラウンジ、キャバレー、プール、映画館、美容室があります。

機内での虐待の申し立て

2011年、元シーオーグのメンバーであるヴァレスカ・パリは、14歳で加入した後、彼女がサイエントロジーを離れることを防ぐためにフリーウィンドに投獄されたと報告しました。彼女が船に連れて行かれると、2週間乗船する予定です彼女のパスポートは奪われ、船に拘束されて12年間肉体労働を強いられ、6年間は護衛なしで船から出ることはできませんでした。

彼女の話は元シーオーグのメンバーによって裏付けられた。「彼女はそこにいたくないことを非常に明確にした。彼女は彼女の両親の一人と接触しないように船に送られていた。、彼女は非常に苦しんでいました。」サイエントロジー教会は主張を否定しました。

環境問題

2008年4月、 CuraçaoDrydock Companyによる保守中に政府の健康検査官によって青いアスベストが発見されたため、 Freewindsは閉鎖されました。ブルーアスベストはアスベストの最も危険な形態であり、船は「広範囲に汚染されている」と報告されています。 InsuranceNewsNetによると、「除染は、可能な場合でも数千万ドルかかる可能性があり、その結果、船は何ヶ月もの間ドックに停泊することになります。」

この発見は、サイエントロジストのローレンス・ウッドクラフトによる2001年の主張を裏付けました。彼は1987年にフリーウィンドの当初の改修を監督していました。

サイエントロジー教会はアスベストの問題があることを否定し、2008年5月に「フリーウィンドにアスベスト暴露の状況は今もあり、かつてない」とコメントした。サイエントロジー教会のスポークスマン、カリン・プーはレーダーマガジンにこう語った。船の空気の質は定期的にテストされ、「常に米国の基準を満たしているかそれを超えています」。教会はノルディカエンジニアリングと契約してフリーウィンドの改修を行い、講演中に青いアスベストの存在を否定しました。船から材料を取り除くために、ノルディカは240人のポーランド人労働者を連れて来ました。彼らはフリーウィンドに1ヶ月半住んでいました。労働者が船に青いアスベストがあるとノルディカに言ったとき、彼らは改修を中止し、労働者はポーランドに戻った。 WitoldMalińskiは、ノルディカが労働者に代わって補償を要求しようとしていると述べました。

フリーウィンズは、ボネール島で島の内陸廃棄物ピットに投棄される廃水の量で知られています。

2019麻疹検疫

2019年5月、 フリーウィンズは、はしかの確認された症例の後、訪問中にセントルシア島によって隔離されました。セントルシアのチーフメディカルオフィサーであるMerlene Fredericks-James博士は声明で次のように述べています。「感染の可能性があるため、確定された麻疹だけでなく、当時船に乗っていた可能性のある他の人からも、誰も下船させないという決定を下すことが賢明だと思いました。」

5月2日にセントルシアを出港し、本国のキュラソー港に向かいました。はしかのケースは女性の乗組員として確認されました。

設計

外装デザイン

Bohème/ Freewindsの外観デザインは、フェリーとして建造されたFinnhansaクラスの船と非常に似ています。彼女は適度に傾斜し、わずかに丸みを帯びた弓、丸みを帯びた前方上部構造、段々になった後部上部構造、および2つのスリムな並列ファンネルを持っています。彼女は姉妹とは異なり、プロムナードデッキ（他の船では橋まで延びる）の上部構造、プロムナードデッキの後ろに追加されたプール、最上部のデッキからは展望ラウンジがあります。これは、オープン日光浴エリアに置き換えられました。

ボエームは、ワレニウスラインのカラーリングで塗装されており、全白の船体と上部構造、黄色いレーダーマストと黄色いじょうごが描かれています。船は、マイアミへの最初の訪問までこのカラーリングを維持しました。マイアミを訪れ、コモドールクルーズラインのカラーリングで、白い漏斗とレーダーマストで塗り直されました。船体に濃い青色の装飾的なストライプが後で描かれました。 1983年の改装中、メインデッキとプロムナードデッキの窓、および橋の窓に沿って青いストライプが描かれたため、 ボエームの模様はより根本的に変更されました。漏斗は、青、赤、黄色のスプレー形状のデザインで塗り直されました。

サイエントロジー教会に買収された後、船の外観は最後のコモドールのカラーリングからわずかに変更されました。 フリーウィンドには、マジェスティッククルーズラインのロゴが付いた濃い青色の漏斗があり、船体の両側にサイエントロジー関連のシンボルの複雑な組み合わせが描かれていました（右図）。さらに、船体の側面に後方に向かって3つの装飾リブが描かれました。

インテリア・デザイン

ワレニウス家のメンバーは、 ボエームのインテリアデザインに深く関わっていました。特に、マルガレータ・ワレニウスは、船のインテリアに興味を持ち、パリの有望な芸術家から持ち込まれた素材や芸術作品に言及しました。オペラにちなんで船に名前を付けるという会社の伝統を反映して、船内のすべてのパブリックルームは、もともと船自体に名前を付けたオペラ、プッチーニのラボエームに関連するテーマにちなんで命名されました。

フェリー用に建てられた彼女の姉妹と比較して、キャビンはボエームの BデッキとCデッキの計画されたカーデッキに建てられました。車のデッキは、当初、 ボエームを最初に注文したライオンフェリーがカナリー諸島へのクルージングに彼女を使用することを計画した冬に、一時的なキャビンモジュールを収容するために当初計画されていました。さらに、Dデッキの貨物倉の代わりに小さな体育館と映画館が追加されました。すべての階段と公共の部屋は明るい北欧の木材で仕切られていましたが、豪華なキャビンにはダークオークのパネルが貼られていました。 1983年の改装中、元のパネルの多くは、空間の感覚を高めるためにカラフルな絵画または鏡に置き換えられました。同様に、室内装飾品とカーペットの多くが明るい色に変更されました。