無料の公共交通機関

多くの場合、 無料の公共交通 機関またはゼロ運賃の公共交通機関と呼ばれる無料の公共交通機関は 、乗客から運賃を徴収する以外の方法で全額が賄われる公共交通機関を指します。国、地域、地方自治体が課税を通じて、または企業による商業的なスポンサーシップによって資金提供されている場合があります。あるいは、「フリーネス」の概念は、カードを介したノーフェアアクセスなど、他の形式をとることができます。ルクセンブルクは、2020年3月1日からすべての公共交通機関を無料にする世界初の国に設定されています。ドイツは、EUの大気汚染レベルの罰金を科すと脅しを受けて、公共交通システムを無料にすることを検討しています。

タイプ

市全体のシステム

420,000人以上の住民が住むエストニアの首都タリンと、世界中のいくつかの中規模のヨーロッパの都市と多くの小さな町が、公共交通機関のネットワークを無料に変更しました。ベルギーのハッセルト市はその顕著な例です。運賃は1997年に廃止され、2006年までに乗車料金は「13倍」になりました。

• 歴史的な路面電車ゴータG4-61の投票所
• 2012年3月24日にタリンの住民が無料の公共交通機関に投票

ローカルサービス

地元のゼロ運賃シャトルまたは市内中心部のループは、市全体のシステムよりもはるかに一般的です。バスや路面電車をよく使います。これらは、ボトルネックを緩和したり、輸送ネットワークの短いギャップを埋めるために、市政府によって設定される場合があります。

ゼロ運賃の交通機関は、病院や大学のキャンパスシャトル、空港のターミナル間シャトルなどの公共施設内で提供されるサービスの一部として運営されることがよくあります。

大規模な輸送工事の必要性を回避するために、一部の無料運賃サービスが構築される場合があります。輸送が非常に高い橋を必要とする港湾都市は、代わりにゼロ運賃のフェリーを提供するかもしれません。ブリッジの使用がそうであったように、これらは使用時に無料です。建物またはショッピングセンター内に設置された機械は「運賃ゼロの輸送」と見なすことができます。エレベーター、エスカレーター、動く歩道は、多くの場合、所有者によって提供され、商品やサービスの販売を通じて資金提供されます。短期の公共利用のために無料の自転車を提供するコミュニティ自転車プログラムは、無料の交通手段と考えることができます。

運賃ゼロの交通機関の一般的な例は、学生の交通機関です。ここでは、学校に出入りする学生が支払う必要はありません。顕著な例は、ウィスコンシン大学スティーブンスポイントです。これは、スティーブンスポイントトランジットシステムを運用するための資金の多くを提供しています。大学のすべての学生は、市内全域の4つのキャンパス全体の路線と市内のその他の4つのバス路線を無料で使用できます。大学はまた、飲酒運転を削減する目的で、ダウンタウンに無料で運行するために2つの深夜バス路線に資金を提供しています。

一部の地域では、運賃徴収の費用が政府または企業またはサービスによってすでに部分的に支払われているため、収入が少ないため、輸送は無料です（たとえば、モスクワのBMO鉄道道路は、ほとんどがサービス輸送として使用され、乗客を公式にピックアップします） 。

多くの大規模な遊園地には、大きな駐車場や遠くのエリアにサービスを提供する路面電車があります。カリフォルニア州アナハイムのディズニーランドは、入り口から駐車場を横切り、通りを横切ってホテルまでトラムを運行しています。また、オレンジ郡とロサンゼルスの路線バスのバス停もあります。カリフォルニア州バレンシアにあるシックスフラッグスマジックマウンテンは、駐車場全体で路面電車サービスを提供しています。

2017年7月、ドバイは、特定の日に短期間無料バスサービスを提供すると発表しました。

利点

運用上の利点

輸送業者は、より速い搭乗とより短い滞在時間の恩恵を受けることができ、サービスのより速い時間割を可能にします。これらの利点の一部は、車外でのチケット販売や最新の種類の電子料金徴収など、他の方法でも実現できますが、運賃ゼロの輸送は機器や人件費を回避します。

乗客の攻撃性が軽減される場合があります。 2008年、エソンヌのSociétédes Transports Automobiles（STA）のバス運転手は、この理由でゼロ運賃輸送を要求するストライキを開催しました。彼らは、攻撃の90％が料金の支払い拒否に関連していると主張しています。

商業的利益

いくつかのゼロ運賃輸送サービスは、ショッピングモールの商人などの民間企業が資金を提供しており、そうすることで、歩行者の増加や旅行のしやすさから売り上げやその他の収入が増えることを期待しています。雇用主は、従業員にとってのメリットとして、または地方自治体との混雑緩和協定の一環として、無料のシャトルを運行することがよくあります。

コミュニティのメリット

運賃ゼロの輸送は、低所得者にとってシステムをよりアクセスしやすく公平にすることができます。その他の利点は、一般に公共交通機関に起因するものと同じです。

• 道路交通は、混雑の軽減と平均道路速度の高速化、交通事故の減少、駐車の容易化、道路の摩耗の減少による節約の恩恵を受けることができます
• 特に貧困層や低賃金の人々に対する公共アクセスの増加は、社会的統合、企業、仕事を探している人々に利益をもたらします
• 道路交通による大気汚染や騒音汚染の減少を含む環境および公衆衛生上の利点

グローバルなメリット

ゼロ運賃輸送の世界的な利点も、一般に公共輸送に起因するものと同じです。自家用車の使用が推奨されない場合、ゼロ運賃の公共交通機関は、地球温暖化と石油枯渇の問題を緩和する可能性があります。

欠点

米国のいくつかの大規模な自治体は、ゼロ運賃システムを試みましたが、これらの実装の多くは、政策立案者によって不成功と判断されました。 2002年の国立交通研究センターの報告書は、乗り継ぎの乗船者は増加する傾向にありますが、いくつかの欠点もあることを示唆しています。

• 破壊行為の増加により、セキュリティと車両メンテナンスのコストが増加します
• 大規模な輸送システムでは、追加の資金が提供されない限り、大幅な収入不足
• ドライバーの苦情とスタッフの離職率の増加。ただし、Farebox関連の議論は削除されました。
• 全体的にサービスが遅くなります（運賃を徴収しないと搭乗速度が向上しますが、混雑が増えると、追加の車両を追加しない限りこの効果がなくなる傾向があります）
• スケジュール順守の低下

この米国の報告書は、全体的にライダーシップは増加しますが、運転者に運転ではなく乗り継ぎを促すという目標は必ずしも満たされていないと示唆しています。一部の「プレミアム」ライダーに車の運転に戻るように説得するという意図しない効果があります。これは米国の都市のみを対象とした研究であり、著者の結論は、米国の大都市が研究したよりも社会的セーフティネットが優れ、犯罪が少ない他の国ではあまり当てはまらない可能性があることに留意してください。

地域全体のゼロ運賃輸送がある町と都市のリスト

ヨーロッパ

アジア

アメリカ大陸

知覚と分析

無料の公共交通機関は、車の運転手が自分の車をどこかに連れて行くことを決定するためのコストを一般に認識していないように、無料サービスの認識を作成します。車ベースのシステムの欠点は、車の旅が実際に無料ではないということですが、一般的にそのように認識されています。

同様に、この自由度の認識は、公共交通機関にとって重要です。公共交通機関は、自家用車の移動よりもはるかに環境上およびリソース効率が高いです。つまり、この場合、システムへの完全なアクセスは、ユーザーにとって「無料」ではなく、経済的な観点から、フロントローディングで手頃な価格になります。公共サービスを提供する生活の不変の事実は、そうするためのお金はどこかから来なければならないということです-そして、ユーザーが彼女または彼の都市と何らかの「契約」に入ると「無料」の公共交通機関の-例えば毎月または毎年の公共交通機関のパスで、公共システムの料金を支払う人が無制限に使用できるようにします。今、彼らはどのように支払い、どのくらいが彼らのコミュニティの全体的な政治/経済パッケージ（「契約」）の一部になるでしょう。そのようなパスを提供する都市では、例として、フランスのほとんどの都市での例ですが、70年代半ば以降に独自のCarte Orangeが導入されたため、これらのサービスの支払いに必要な残りの資金は他のソース（この場合、主に雇用主、地方自治体から）。

スウェーデンのネットワークPlanka.nuなどの社会正義擁護団体は、ゼロ運賃の公共交通機関を富の再配分の取り組みと見なしています。また、仕事と仕事の往復は仕事日の必要な部分であり、労働時間の管理において雇用主にとって不可欠であると主張されています。このように、公共交通機関への資金提供は民間人ではなく雇用主に委ねるべきだと主張されています。