フレドリック・ヘンリック・アフ・チャップマン

フレドリック・ヘンリック・アフ・チャップマン （1721年9月9日-ヨーテボリ-1808年8月19日）は、スウェーデン海軍のスウェーデンの造船業者、科学者、および士官でした。彼は1782-1793カールスクルーナ造船所のマネージャーでもありました。チャップマンは、科学的手法を造船に適用した世界初の人物として認められており、最初の海軍建築家と見なされています。

チャップマンは、 建築家ナヴァリスメルカトリア （1768）およびその他の造船関連の作品の著者でした。 1775年に出版された彼のTractat om Skepps-Byggeriet （「造船に関する教訓 」）は、現代の海軍建築の先駆的な作品です。彼は北ヨーロッパで造船所にプレハブを導入した最初の造船業者であり、記録的な速さでいくつかの船を生産することができました。

彼はスウェーデン王グスタフ3世のクーデターが成功した後、1772年に「アフチャップマン」として尊敬されました。

若さと初期のキャリア

チャップマンは1721年9月9日、ヨーテボリの王立造船所であるニャ・ヴァーベットで生まれました。トーマス・チャップマンは、1715年にスウェーデンに移住し、1716年にスウェーデン海軍に入隊したイギリス海軍士官（ヨークシャーで1679年生まれ）の息子です。母はロンドンの船大工ウィリアム・コルソンの娘であるスザンナ・コルソンでした。彼は、フランドルの造船家から与えられたオステンデの私private船の絵に基づいて最初のボディプランを作成したときに、造船の才能を示しました。チャップマンは1736年に15歳で海に行き、10代後半を民間および州の造船所で過ごしました。 1741年に、彼はスペインの商船の建造を手伝いました。このプロジェクトは、彼がロンドン1741-44で船の大工として働くことを可能にするのに十分なお金を彼に提供しました。イギリスに滞在した後、彼はヨーテボリに戻り、バグゲという名前のスウェーデンの商人と造船所を設立しました。彼らは一緒にいくつかの小型船を建造し、スウェーデンの東インド会社にメンテナンス作業を提供しました。

教育

造船の基本的な教育を受けていたにもかかわらず、チャップマンは、船舶の設計段階で喫水と安定性を決定するために必要な高等数学の知識がないことを認識していました。 1748年、彼は造船所の所有分を売却し、ストックホルムに移り、そこでフレデリック・パルムクヴィスト男爵の下で2年間勉強した。彼は不規則な表面と物体の体積を計算する方法を考え出したトーマス・シンプソンの数学の英語教授の下で研究を続けました。ロンドンでの1年間の研究の後、彼はウーリッジ、チャタム、デプトフォードの英国王室造船所で造船を学びました。

チャップマンはイギリスの造船に関する広範な研究をいくつかの文書に記録しました。これには、50隻の艦船の建造方法に関する8ページの手書き文書が含まれます。彼の活動はイギリス海軍当局の興味を引きつけ、1753年にデプトフォートを去った後、彼は逮捕され、彼の書類は押収され、造船所の労働者をフランス軍に誘い込もうとする罪で起訴された。当時、フランスとイギリスは激しいライバルであり、スウェーデンとデンマークはイギリスの製造方法を明らかにし、イギリスの船大工を彼らのサービスに説得しようとして積極的でした。チャップマンは、護衛付きでロンドンを訪問することをまだ許可されていたにもかかわらず、約1か月間1日半ギニアの費用で自宅軟禁されていました。談合計画を除き、彼の文書はすべて彼に返送されました。釈放後、彼は数ヶ月滞在して実験物理学を研究し、彫刻のレッスンを受けました。

1754年、チャップマンはオランダと1755年にフランスに行き、教育旅行を続け、そこでブレストの王立造船所に滞在して軍艦の建造を観察する許可を得ました。そこで彼は、フランスの造船技師 、ジェフリー・ザ・エルダーの下で、キールの敷設からリギングまで、フランスの60 銃艦セレーブルの完全な建造プロセスを観察しました。彼はまた、 パリの 巨人や64銃のビエンフェザントやペンとインクで描かれた船の装飾など、フランスの船の線画と計画を作成しました。ブレストでの経験はチャップマンに深い印象を与えたと考えられており、後に60銃の船がスウェーデンのサービスに最も適していたという彼の確信に貢献した。

フランス当局は、チャップマンの技術を認めた最初の人物であり、チャップマンがフランスに留まるよう説得しようとしましたが、彼は辞退しました。チャップマンが1756年にロンドンに戻った後、海軍長官は同じことを試み、チャップマンの英国の遺産に対する愛国的な訴えを利用して成功に近づきました。彼の回顧録では、チャップマンは、現在のファーストロードが彼らの会議の直後に彼のオフィスを失わなかったなら、彼はおそらく留まるだろうと書いた。代わりに、彼はパリのスウェーデンの大臣であるウルリック・シェファー、後にグスタフ3世の外務大臣に採用されました。

スウェーデンのサービスで

1757年、チャップマンは36歳でカールスクルーナの王立造船所の造船助手に任命されました。任命後すぐに、適切に換気された帆の保管設備と動力を供給できる高度なドックポンプを含むドックの理想的な計画を作成しました。人力、馬または風車。しかし、この計画は、チャップマンがカールスクルーナ造船所の船長になったときまで実現しませんでした。

1758年11月から1759年4月に、彼はトゥルクからボスニア湾までの海岸沿いの木材検査巡航で起訴されました。彼の最初の主要な割り当てが1760で最近形成された群島艦隊（skärgårdsflottanを ）来た後に、チャップマンは、彼が1762年まで滞在した（その後、スウェーデン所持）シュトラールズントに最初に移動し、以降Sveaborgに、彼は1764年まで滞在したところ、近海艦隊陸軍の指揮下の海軍から独立して、1757年に勃発したプロイセンとの戦争で問題となったギャレーを交換するために新しい船を必要としていました。オーガスティンエーレンスバード、群島艦隊の司令官とスヴェーボルグの新しい海軍基地と要塞の建設の責任者は、後に「群島フリゲート艦」（ skärgårdsfregatter ）と呼ばれる新しいタイプの設計において、チャップマンとの協力を成功させました。ロシアの「チェベック」（地中海のゼベックの変形、ギャレーの特徴を取り入れたハイブリッド帆船）に触発され、2人はrowぐことができるが、重装甲と乗組員の追加保護を備えたバルトの寒い気候で必要な船を作成しました。この協力により、4つの新しいタイプの群島フリゲートが誕生しました。それは、ウデマ、ポジャマ、トゥルマ、ヘママです。これらはすべて、フィンランドのスウェーデン領の名前にちなんで名付けられました。

良好な帆走品質が知られている船の図面を綿密に調べることにより、チャップマンは、フレームワークを特定の進行に分割する必要があることに気付きました。フレームは縦座標0、1、2、3、4など（写真）と同じ関係で最大幅の場所から減少する必要があります。ここで、弧ABCは放物線、ADは軸、Aは頂点（ "ピーク"）。この構築方法は「放物線法」と呼ばれます。チャップマンはいわゆる「リラクゼーション法」も導入しましたが、前者自身を好みました。

スベアボルグで、チャップマンはクレーン、ドック、さまざまな建物を含む海軍造船所の建設と拡張を監督し、指導しました。彼は1764年にストックホルムに移りましたが、群​​島艦隊の船の設計を担当しました。彼はまた、公海海軍の拡大の改善を提案する委員会に参加しました。最終報告書は1764年に発表され、50から70銃までのラインの標準化された船に新しい設計を推奨しました。この報告書は、科学的な方法と船の設計のすべての段階での理論モデルの使用を支持する新しい造船家の理想を表しており、実際の実験に基づいた遅い進化を支持していた古い学校と対立する見解でした。ギルバート・シェルドンに最も代表される古い学校は新しいアイデアと対立しましたが、海軍本部が1769年3月にリクスダグでの委員会の発見を支持し、チャップマンに海軍の設計を任せたときに議論を失いました。新しい軍艦。

ユールゴーデンヤード

チャップマンはストックホルムのユールゴーデンの造船所で1768年に株式を取得しました。オーカーの銃製造所のコングロマリットとスウェーデン東インド会社の所有者が資本を提供し、チャップマンは技術的なスキルと造船の経験を提供しました。同じ年、彼は彼のLラーグ・ボゲマンとエリザベス・リンドボルグ、娘と息子がいた元の家政婦と一緒にユールゴーデンの新しく建てられた家に引っ越しました。チャップマンは、ユーゴルデンの庭に新しいタイプの製材工場を建設しました。これは、八角形の建物の中央にある伝統的な「のこぎり」を円形の刃に置き換えました。チェーンとプーリーのシステムは、木材をノコギリに引き寄せ、8つの異なる方向からそれらを受け取ることができます。

ユールゴーデンの庭は、1767-79年の猫、バーク、東インド人を含むチャップマン自身のデザインのいくつかを成功させました。後者のいくつかはグスタフ王に敬意を表して名付けられ、王室の前で立ち上げられました。これには、スウェーデンで最も人気のある作曲家の1人で、当時裁判所のお気に入りだったカールマイケルベルマンからの称賛が含まれていました。造船所は軍艦からの契約に基づいて商船や軍艦を建造しました。ヤードでのチャップマンの時代に、最初のいわゆる列島フリゲート艦、出馬、ポジャマ、トゥルマを含む、さまざまなサイズの50隻以上の船が建造されました。

「ロイヤル革命」

1772年、グスタフ3世国王は「王政革命」と呼ばれるものを達成しました。 1718年のチャールズ12世の死とスウェーデンの小国への縮小以来、この国の政治はスウェーデンの議会であるリクスダグに支配され、ロシア、イギリス、フランス、デンマークによる賄briと補助金の頻繁な介入がありました。グスタフの宮殿のクーデターは、ramp延した腐敗と政治的陰謀によって人気がなくなっていた貴族の影響を抑えながら、彼を自己定義の賢明な独裁者として確立しました。フランスの絶対君主制に触発されたグスタフは、「太陽王」ルイ14世（1638〜1715年）から大きなインスピレーションを得て、後継者ルイ15世と同盟を結びました。

チャップマンは国王の大胆さを支持し、国王に忠誠を誓った軍隊のために弾薬を保管することで具体的な支援さえしました。グスタフは陸軍と海軍の両方の拡大を支持し、ロシアをスウェーデンの利益の主要な敵として選んだため、この作戦は報われました。ルイ15世との同盟は、一般的なロシアの敵に対してスウェーデン軍を拡大するためにフランスの大規模な補助金が送られたことを意味した。これは、彼自身の設計の60から70銃の軍艦で海軍を拡大するチャップマンの計画に資金を提供する資金を提供しました。

海軍の拡大

1776年、チャップマンは海軍本部の民間人になりました。彼の取締役会への影響と国王への好意は、新しい改良された船の建設に多くの資源を費やすのではなく、古い船を多大な費用で海上に保つという公海海軍の現在の習慣に関する批判的な報告をもたらしました。カールスクルーナの施設の改善に関するチャップマンの推奨も肯定的に受け取られ、国王によって承認されました。同年、彼はスウェーデン王立科学アカデミーの会員番号175に選出されました。

海軍の拡張は必要であると見られていましたが、新しい船の設計は1770年代後半の議論の問題でした。シェルドン家とカールスクルーナのカール・テルスメデン提督のような上級海軍士官によって最も顕著に支持された古い船士の学校は、経験に基づいた船の設計の古い方法に基づいた最小限の変更で古い設計を支持しました。ストックホルムとスベアボルグに本拠を置くこの新しい学校は、チャップマンに最も有能な代表者がおり、ヘンリック大将と裁判所によって支持され、理論設計と実験物理学と数学に基づいたより根本的な変更と設計を推進しました。チャップマンの最初の提案は、 1778年に完成したWasa（1778）でした。船尾甲板をほぼ完全に取り外して剛性を高め、銃甲板を古い設計よりも高くして、船が転がるような悪天候でも使用できるようにします。

ワサは1779年に海上裁判を経て、 ソフィアマグダレナと比較されました。 ソフィアマグダレナは、施設内の保守派に好まれた古いデザインの船です。 ワサはある程度ソフィアマグダレナを上回っていましたが、決して完全にそれを上回っていませんでした。チャップマンは、非常に優れた軍艦を生産するために、彼の設計に最小限の調整のみを行う必要があると確信している間に、反対派は有利になりました。保守的な反動者と進歩的な先駆者としての対立の描写は、チャップマンの現代の伝記作家ダニエル・G・ハリスを含むいくつかの歴史的な著者によって共有されています。これには、船体を計画よりも60 cm（2フィート）短くすることで、ギルバートシェルドンの一部にWasaの標準以下の索具材料を提供する際の妨害行為に近づくアクションの説明が含まれます。スウェーデンのヤン・グレテは、この記述はチャップマンと彼の支持者にとって部分的であると主張し、紛争の政治的性質を強調した。チャップマンとアフ・トロルはどちらも王室の近くにあり、彼らの目的はグスタフ3世の目的と一致しました。グスタフ3世は、軍隊の支配を主張し、カールスクルーナの保守的な海軍の設立に対する革新を奨励した賢明な君主として自分自身を描くことを望みました。

チャップマンは、彼が監督していた王立造船所のいくつかの改良も行いました。これは、しばしば軽量のガレー船にとって特に重要だった、予備の船の劣化から船を保護するための小屋の使用に関する推奨事項を含みますかなりの組織スキルを示し、彼は海軍艦艇を迅速に動員できるようにする方法について詳細な計画を立て、スウェーデンおよび海外での経験に基づいて造船所のより効率的な管理システムを提案しました。

ミラーが王に送ったパトリック・ミラーの軍艦実験についてコメントするように王グスタフ3世に頼まれて、チャップマンはそれを「英語（原文のまま）の海の幽霊」と呼んだ。王は、感謝の気持ちを示すために、ルタバガの種が入った嗅ぎタバコの箱をミラーに送りました。 実験を含む海洋のモチーフで描かれた嗅ぎタバコの箱は、現在ロンドンのビクトリア＆アルバート博物館のコレクションにあります。

60歳で、彼はカールスクルーナの主要な海軍基地の海軍造船所長に任命されました。ここで、彼は新しい船を建造し、プレハブ方式に基づいて船の生産シリーズを編成しました。つまり、わずか3年で20隻の新しい船、10隻のラインオブライン、10隻のフリゲートを届けることができました。チャップマンはまた、索具、変位、耐水性、船体の重心、安定性、トン数の関係における数学的計算の応用の先駆者となりました。

彼の数学理論をテストするために、彼はカールスクルーナの外に100 mの長さのプールを構築し、そこでスケールモデルでさまざまな船体の設計をテストしました。モデルは滑車とロープで水の中を引っ張られました。この方法は現実的な値を提供し、新しい船体設計の流体力学的特徴を確立するために今日使用されている方法に似ています。

Architectura Navalis Mercatoria

1765年、チャップマンは、 スヴェボルグの海軍基地にある群島艦隊のチーフ海軍ビルダーとしての仕事から、彼が最高で最も興味深いと考えられる現代の船のコレクションであるアーキテクトゥラ・ナヴァリス・メルカトリアで働く許可を申請しました。この作品はグスタフ王の兄弟であるチャールズ公爵によって委託され、1768年に出版されました。この本には、スウェーデンと外国の両方のデザインの船と小型船の62のイラストが含まれていました。これらのいくつかはチャップマン自身のデザインでしたが、多くは彼が海外訪問中に見たタイプでもありました。大型軍艦から小型漁船まですべてが代表されました。

この本は国際的な読者を対象としており、テキストはスウェーデン語、フランス語、英語で入手できました。すべての測定値は、スウェーデン語、フランス語、および英語のフィートで表示されました。しかし、付随する説明文を完成させるのに7年かかりました。 1775年のチャートと次のTractat om Skepps-byggeriet （「造船に関する処置 」）は、世界の造船の有力な専門家の1人としてチャップマンを立ち上げました。

一般理論のさらなる進歩は、1775年のスウェーデンの建造者であるフレデリックヘンリーデチャップマン提督による船の建造に関する研究の登場によりなされました。これは、1779年にバイアルデュクレアボアによってフランス語に、1820年にインマン博士によって英語に翻訳されました。これには、近似求積法、変位、浮力、およびメタセンターの計算に関するシンプソンの規則の使用に関する最初の公開記録が含まれています本で与えられたものは、今日作られたものに非常に似ています。

ギャラリー

• Tractat om Skepps-byggerietのタイトルページ
• Architectura Navalis Mercatoriaのタイトルページ、1768年公開。
• Architectura Navalis Mercatoriaに記載されている帆船の概要。
• チャルマンの住居であるスカルヴァの地所（1785〜86年に建てられた）

チャップマンによって設計された船

• アンフィオン
• ヤコブスターズ・ワペン
• ヴァサオルデン
• ガルテン
• デルフィネン
• でした
• ドリスティゲーテン
• コヌングスタフIII
• アラン
• コナン・アドルフ・フレドリク
• フォルシクティヒヘテン
• クロンプリンズグスタフアドルフ
• フェデルネスランデット
• 金星
• ベローナ級フリゲート艦
• 裾
• ポジャマ
• トゥルマ
• うでま

書誌

• 建築家ナヴァリス・メルカトリア。ストックホルム。 1768。
• Tractat om Skepps-byggeriet。ストックホルム。 1775。
• 理論から理論への対応まで、gifva linjeskepp och fregatter derasrättaform。 1806。

ノート