フランク・ウィード

フランク・ウィルバー「スピッグ」ウィード （1895年10月24日-1947年11月15日）は、アメリカ海軍の飛行士であり、第二次世界大戦を通じてアメリカ海軍航空の推進に貢献しました。ウィード司令官は、初期の航空分野で認められた権威でした。 1926年に脊髄損傷を負った後、ウィードは退職リストに載りました。 1930年代には、脚本家となり、30本以上の映画に参加しました。彼はまた、いくつかの本、短編小説、雑誌記事を出版しました。第二次世界大戦中、彼は現役に戻りました。彼は当初、計画の役割を果たしていましたが、後に太平洋で海上勤務を引き受け、1943年から44年にかけて日本に対して行動を起こし、1945年半ばに退職リストに掲載されました。

生い立ちと家族の背景

フランク・ウィルバー・ウィードは、1895年10月24日にイリノイ州ピオリアのピオリア・タウンシップの第5区でサミュエル・デ・フォレスト・ウィードとグレース（ベストア）ウィードに生まれました。フランクはピオリア高校を卒業しました。

ウィード家はアメリカへの奉仕の強い背景を持っていました。マサチューセッツ州のウィードは、アメリカ独立戦争中に設立された安全委員会の1つに参加し、1607〜1763年には植民地戦争の一般社会の一部を形成する植民地戦争の愛国者としても活躍しました。コネチカットウィードは、アメリカ独立戦争の愛国者でもありました。ウィード家は、19世紀および20世紀のいくつかの分野でイリノイ州とバーモント州で顕著でした：政治、法律、教育、そして南北戦争中の連合の支持者として、ウィード家系の1つの支部がアメリカ米国衛生委員会。

軍歴

早い時期

1912年7月16日、フランク・ウィルバー・ウィード（16歳）は1916年のクラスのメンバーとして米国海軍士官学校に入学しました。同級生にはジョン・D・プライス、ラルフ・ユージン・デイヴィソン、カルビン・T・ダーギンがいました。 1916年のクラスは1916年5月29日に卒業しました。

海軍士官学校卒業後、ウィードは1916年6月28日に彼の最初の海上任務であるUSS サンディエゴに報告しました。彼は1916年6月3日のen位であり、17の優先順位をもつ陸軍士官でした。 「走る仲間」のグループ内。

ウィードは、1917年4月25日出発のサンフランシスコからのクルーズでピッツバーグに割り当てられました。この船はリオデジャネイロに到着し、他の将校と共に9月21日にピッツバーグを出発しました。ウィードは1917年10月15日に中temporaryへの一時昇進を許可された。彼は9月25日にリオデジャネイロを出発し、10月17日にニューヨークに到着したSS ジーランディア号に乗ってニューヨーク港への渡航を予約された。ウィードは、海軍命令のために海軍局の航海局に報告した。

ウィードは、戦艦の準備を支援するためにUSS ショームットに乗って報告した。 USS ショームットは1918年6月にニューヨーク港を出発し、戦争の残りの数ヶ月間、北海鉱山の集中砲火の領域で活動しました。ドイツとの休戦後、ウィードはショーマット号に乗って州境に戻り、マサチューセッツ州ボストン海軍工 atに到着した。

1919年2月、6個の風船からなるカイトバルーン部門がショームットと他の船に割り当てられました。艦隊は艦隊の演習に参加し、7週間後、陸上支援なしで運用できることを実証した後、米国に戻りました。海軍航空部隊は、海軍工学に強い適性を持ち、一定のリスクのあるプロジェクトを受け入れたいという希望を持っており、例として海軍要員を率いる戦闘実績のある能力を備えた海軍士官を探していたという知識と、飛行訓練にノミネートされる申請への承認を得るためのプロセス。

海軍航空

ウィードは、1919年6月3日に中eu（ジュニアグレード）への恒久的な昇進を受けました（1920年1月1日現在、彼は一時的に中liの地位にありました）。 1919年の晩夏、ウィードはフロリダ州ペンサコーラ航空基地での海軍航空飛行訓練を要請しました。彼の要求は承認され、1919年9月15日にクラス1（第一次世界大戦の開始後、ペンサコーラに派遣された最初の正規将校）に割り当てられました。ウィードはペンサコーラに報告し、中withと2人部屋でビレットしました（jg）海軍士官学校の同級生であるラルフ・ユージン・デイヴィソン。ウィードは、他の2人の役員と元クラスメート、中Li（jg）ロバートモースファラーとカルビンT.ダーギンと共に、訓練飛行チームに割り当てられました。基本的かつ高度な飛行と航行に加えて、学生はペンサコーラの水上バージに設置されたカタパルトで訓練を受けました。ウィードは1920年4月17日に米国海軍飛行士に指定されました。彼の妻、ミニー・「ミン」ウィードは、彼の金色の翼を彼のユニフォームに固定しました。彼は1920年7月1日に中toに昇進しました。

ウィードは、第一次世界大戦後、航空レース、スピード競技、米国海軍研究所の議事録に掲載するために提出したいくつかの海軍航空の記事を通じて、海軍航空の宣伝を始めました。この競争は、主に米国陸軍航空サービス（およびその主要なレーサー、ジミードゥーリトル）に対するものであり、米国の軍事航空を前進させるのに役立ちました。これらの競技会は、海軍航空に大衆の目に非常に必要なスポットライトを与えるでしょう。それが生み出したという国民の関心は、議会が軍事航空の進歩に資金を提供するように促した。第一次世界大戦後、彼は海軍の試験パイロットでした。

1921年4月21日、新しく昇進したフランク・ウィード中Californiaが、カリフォルニア州サンディエゴの北島海軍航空基地にホームポートされたUSS アロストックに乗って報告した。 Aroostookに乗って、ウィードは飛行を伴う航空業務を割り当てられました。Aeromarine39-B（「偵察機」として使用される2人乗りの水上飛行機）およびFelixstowe F5L（4人の乗組員を運ぶ飛行船）。司令官、米太平洋艦隊航空隊の隊長ヘンリー・ヴァーナム・バトラー、USN、および副補佐官のパトリックNLベリンジャー、USNに報告する。

多くの変化が海軍航空コミュニティ内で発生していました。 1921年の夏、ウィード中Liは、NAS北島からココソロ運河ゾーンへと往復する12機のF-5-L飛行船を含む往復長距離飛行作戦に参加しました。さらに、ウィードはF-5-L航空機からドロップされたダミー魚雷を含むテストに参加しました。また、連邦議会法に従って、エドウィンデンビー海軍長官は、1921年9月1日、航空局の設立を命じ、ウィリアムA.モフェット海軍大将を局長に任命しました。

ボートを飛んでF-5-Lを含むUSS アルーストックに乗って得た経験は、Weadに尽力は、米国太平洋艦隊（1922年6月17日に、 プレーン戦隊3ファイティング 、指定再）戦闘飛行隊第3号の指揮官として選択されていました。彼は1923年の春まで1年以上この役職を務めました。

1921年から1923年の間に、州の知事や議会の指導者の間で、政府の飛行機を全国各地に送り、愛国的な祝賀会、市および州の機能、会議、国際航空レースを含む空中大会に参加することに大きな関心が寄せられました。納税者との航空協力および調整の時代に、2つのサービス（メイソンパトリック少将が率いる米国陸軍航空サービスとモフェット少将が率いる航空局）は、エアロクラブの第14回年次宴会で心から承認されました。アメリカがピューリッツァートロフィー（ナショナルエアレース）、マッカイアーミートロフィー（マッカイトロフィー）、コリアートロフィー、ライトトロフィー、ラーセン効率トロフィー、カーティスマリントロフィー、デトロイトアビエーションカントリークラブトロフィー、リバティエンジンビルダーズトロフィー、デトロイトニュース航空便トロフィー、Inter-service Championship Meet、2つの外国人レースを含む-水上飛行機と飛行艇用のクーペアンリドイチュドラムルトとクーペジャックシュナイダー。

1923年の春、ウィードはワシントンDCのアナコスティアに陸上勤務の任命を報告しました。航空局の飛行課に配属。ウィード中Liは、フィラデルフィア海軍航空工場と3つの請負業者（カーティス飛行機とモーター会社、ライト航空、グレンL.マーティン社）と緊密に協力して、水上飛行機の機体と新しいエンジンの開発、およびポトマック川より上の飛行中の水上飛行機のテストを行いました。ウィードは、彼の経験と技術的専門知識に基づいて、航空機の設計、発電所の問題、および将来の海軍航空に関する既知の問題に関連するいくつかの記事を公開用に提出しました。

ウィードは、米国海軍チームの一員としてイギリスのワイト島のイーストカウズに旅行し、シュナイダーカップレースに参加しました。ウィードは航空機の問題のため撤退しなければなりませんでしたが、チームメイトのデビッドリッテンハウス中Liとラトレッジアーバインは1923年9月28日にそれぞれ1位と2位になりました。

1924年6月22〜23日にNAS Anacostiaの沖合で、ウィードとジョンデールプライス中Liは、カーティスCS-2とライトT-3トルネードエンジンを使用して、距離（963.123マイル）の新しいクラスC水上飛行機の記録を樹立しました。 、所要時間（13時間23分15秒）、3つの速度記録（500キロメートルで73.41 mph、1000キロメートルで74.27 mph、1500キロメートルで74.17 mph）。ウィード中Priceとプライス中19は、ライトトルネードエンジンを搭載したCS-2を使用して、距離（994.19マイル）と所要時間（14時間53分44秒）の新しいクラスC水上飛行機レコードで、1924年7月11〜12日に新しいレコードを設定しました。

NAS Anacostiaでの任務の後、WeadはNAS北島での飛行を含むスタッフの任務に割り当てられ、USNのキャプテンスタンフォードエルウッドモーゼスのNAS北島の飛行プロジェクト司令官の旗中Liを務めました。 1924年10月28日に、ウィードはVT戦隊2を指揮するように割り当てられました。1924年と1925年に、ウィードは、サンフランシスコからハワイへの耐久試験と2隻の海軍航空機工場PN-9飛行艇と1隻のボーイングを含む航海試験の計画に関与しましたPB-1フライングボート。

1926年4月初旬、ウィードはNAS北島の本部で海軍のメッセージを受け取りました。 1916年の彼の仲間の海軍飛行士クラスより先に昇進した。そして、海軍最年少の戦隊司令官の一人。

トーマス・ワイルデンバーグは著書「 勝利のすべての要因：ジョセフ・メイソン・リーブス提督と空母の起源 」（2003年5月）で、リーブスが関与し、ウィードが指揮官として演じた海軍の航空戦術の問題に関する洞察を提供しました。 VF-2戦闘飛行隊（ヴォートVE-7SF "ブルーバード"、ボーイングモデル15海軍バリアントFB-5、カーティスモデル34D F6C-2 "ホーク"を含む）ウィードは1926年4月14日、1926年6月のUSS ラングレーでの事故までの戦術演習のために戦隊を準備していました。Wildenbergは、ウィードの交代を、新しい潜水爆撃技術。

医療退職

1926年4月14日、ウィードは娘のマージョリーが泣いているのを聞いた。彼女に急いで、彼は誤ってつまずき、最初に暗い階段から頭を落とし、首を骨折しました。負傷により麻痺が生じた。ウィードはすぐにバルボア公園の米国海軍病院に運ばれ（今日のサンディエゴ海軍医療センター）、米国海軍病院の司令官であるレイモンド・スピア大、がウィードの状態について説明を受け、手術を命じられました。

サンディエゴユニオンのスタッフライターが書いた記事によると：

「 リュート。フランク・ウィードはコロナドの家の階段で滑る。手術を受けた。リュート。フランク・ウィードは海軍で最も有名な飛行士の一人で、昨日の朝、海軍病院で骨折した首のために手術を受けた。水曜日の夜遅くにコロナドの自宅の階段の上から滑り落ちて転倒したとき、彼は命を奪われました。飛行士は家に移動したばかりで、階段になじみがありませんでした。アメリカ海軍のチラシがすべてを奪った1923年のワイト島沖の国際水上飛行機レースでのイギリスのパイロットに対する彼の飛行は、海軍飛行隊に入って以来のウィードの顕著な功績でした。栄誉」

1926年7月16日、病院で回復している間、ウィードは中佐に昇進しました。仲間の海軍士官の励ましで、彼はライティングスキルを働かせ、原稿をパルプブックや雑誌会社に送り始めました。 1927年春、彼の回復が差し迫っていることを期待し、マークA.ミッシャー中佐からの強い勧告を受けて、モフェット中将はウィードの名前を海軍人事局司令官であるリチャードHリー中将に提出し、 VF-6B（以前はVF-2）の新しい戦隊司令官、USS ラングレーに乗務。しかし、ウィードは、1928年5月28日にカリフォルニア州ロサンゼルスに居住し、引退リストに載りました。彼は2番目のキャリアである脚本の執筆を始め、その後1930年代から1940年代初期にかけて脚本を書きました。

第二次世界大戦サービス

1941年12月7日の真珠湾攻撃直後の数時間、ビバリーヒルズにある彼の賃貸不動産内の図書館から、ウィードは、爆弾の更新された詳細で定期的に放送されるラジオ番組を速報が中断するのを聞きました。彼はまた、航空局に長距離電話をかけ、海軍少将タワーと話をして、現役のリコールを要求しました。電話は、USNのキャプテンラルフデイヴィソンへのウェスタンユニオンの電報で追跡されました。

再び彼の国に仕えるチャンスでした。ウィードはカリフォルニアから飛び立ち、クオンセットポイント海軍航空基地に到着し、ラルフデイヴィソン船長の特別な補佐官として働いた。また、NAS Quonset Pointには、カルバンT.ダーギン少将と彼の海軍補佐官ジョンマディソン「ジョニー」ホスキンス、USNがいました。これらのすべての海軍飛行士は、新たに就役した航空母艦の空母グループの人員配置と訓練の詳細を検討する際に、緊密に連絡を取りました。ダヴィソンの承認により、ウィードは1942年9月28日に米海軍予備役の臨時指揮官に昇進した。

第二次世界大戦中のウィードの航海の物語は、サンフランシスコ港から飛行し、NC18605ボーイング314クリッパーディキシークリッパーに乗ってホノルル港に着陸し、1943年11月21日にオアフ島に到着しました。ホノルルウィード港から太平洋艦隊司令官、太平洋艦隊、ジョン・ヘンリー・タワーズ中将の空軍司令官の計画部長として報告されました。この陸上勤務は、USS ヨークタウンの帰還を待つことでした。 1943年12月9日の午後、ウィードはヨークタウンに乗って、以前の海軍士官学校の仲間であるUSN、 ヨークタウンの船長であるジョセフJ.クラーク大withと会ったことを報告しました。 ヨーク市でのウィードの命令は、計画部門を代表して、航空母艦の戦闘作戦を監視および報告することでした。特に、失われた/損傷した航空機をすぐに交換できる機動部隊の統合されたCVの能力に関する直接的な知識を得ることでした。 CVLによって。

初期の成功した作戦を完了したヨークタウンは 、1944年1月16日にウィードを乗せて真珠湾を出航しました。1944年1月16日にクワジェリン環礁への攻撃に参加しました。操作フリントロック、4つのキャリアグループが関与する操作。 USS ヨークタウンは、1944年2月4日に到着したマジュロ環礁に新しく設立された太平洋艦隊の停泊地に蒸気を発しました。太平洋艦隊間のこの短い8日間の停泊期間中に、ウィードはヨークタウンから駆逐艦に、そしてUSS エセックスに移されました。 。 エセックスの指揮官は、USNラルフA.オフスティ大wasでした。 エセックスに乗っている間に、ウィードは現在チュークと呼ばれているトラック島（2月17〜18日）、およびサイパン、テニアン、グアム（2月23日）に対する行動を見ました。

これらの作業の後、 エセックスはオーバーホールの注文を受け、ウィードはサンフランシスコ湾まで蒸気を送り、 エセックスに乗ったままでした。航空会社は1944年4月16日頃にアラメダ海軍航空基地に到着し、大いに必要なオーバーホールを行いました。 エセックス （桟橋側）に乗ったNASアラメダで、ウィードは定年退職の直前に現役から正式に解任されました。ウィードは1944年7月21日に現役から解放され、NASアラメダの人事部で処理され、カリフォルニア州ロサンゼルスの退院書類と列車の切符を受け取りました。ウィードは1945年5月11日に指揮官のランクで引退リストに載りました。

作品

海軍

• 「Naval Aviation Today」、米国海軍研究所議事録 、1924年4月、Vol 50、No。4

ショートフィクション

バルボア海軍病院からの解放に続いて、ウィードは小さな家サンタモニカに移り、そこで書いた。

本

• 海軍士官のための専門的な質問と回答 （ウィスコンシン州メナシャ、ジョージバンタ出版社、1921年）
• 飛行機の部品とメンテナンス 、（ペンシルベニア州スクラントン、International Textbook Company、1931）
• 男性のための翼 （ニューヨーク、ロンドン、The Century Company、1931）
• 航空機と材料の種類 （ペンシルベニア州スクラントン、1931年国際教科書会社）
• 航空の歴史。飛行機の詳細 、ジェームスロスアレン（ペンシルベニア州スクラントン、International Textbook Company、1935）
• 実用飛行と気象学 、ジェームス・ロス・アレン（ペンシルベニア州スクラントン、International Textbook Company、1935）
• ダークキャニオン 、WLリバー、フランクウィード（フレデリックA.ストークスカンパニー、ニューヨーク、1935年）。 285 p。
• 私たちの最大のストーリーテラー。写真の話の物語 、（ニューヨーク、T。ネルソンと息子、1936）
• 強風、氷と男、蒸気バルケンティンの伝記ベア 、フランク・W・ウィード（ニューヨーク、ドッド、ミード＆カンパニー、1937年）
• 映画についてのすべて （イギリス、ケンブリッジ、1938年にBasic English Publishing CompanyがOrthological Institute向けに公開？）

ステージライティング

• 天井ゼロ

スクリーンライティング

フランク・A・アンドリュースの本「 ディリジブル」 （ニューヨーク：AL Burt Co. 1931）は、ウィードによるコロンビア・ピクチャーズの脚本に基づいています。ウィードの出版社は、1931年に別の本をリリースしました。これはWings For Menでした。執筆は、Weadにとって2番目の、さらに重要なキャリアとなり、海軍航空を促進する手段となります。

彼の首の怪我により、ウィードは、出版の可能性のために原稿にタイピングして椅子に座って数時間の痛みに耐えることができました。部外者には「 好戦的、勇敢、奇抜な先見の明、熱狂的な献身の男...ひとりぼっちになった 」として知られており、娘とその幸福に対する彼の愛は匹敵することができませんでした。彼は娘のドロテアを名門のスミス大学に通わせました。彼女は1939年のクラスを卒業しました。このように、この海軍士官学校の卒業生で記録破りの海軍パイロットは脚本家として成功し、娘のライフスタイルと大学教育をサポートする快適な収入を得ることができました。

Weadの2番目の予期しないキャリアは、パイロットとしての仕事よりもはるかに重要になりました。彼の執筆の才能は、海軍士官が日々の管理書類に関与し、詳細なレポートを提出し、フライトスケジュールを完成するまでに成長しました。彼の興味の1つは、ロバート・ルイス・スティーブンソンによって書かれた物語と詩を読むことでした。ウィードは、スティーブンソンの墓に刻まれた「レクイエム」を、「 彼らは消耗品 」などの脚本の脚本として使用し、脚本家のフランク・フェントンとウィリアム・ウィスター・ヘインズは、メトロ・ゴールドウィン・メイヤー映画「Theの翼 」の詩を使用しました

彼のパルプと雑誌の物語の人気は、ウィードをハリウッドに導き、最終的に友情と監督のジョン・フォードとのコラボレーションをもたらしました。

フィルモグラフィー

死と遺産

ウィードは手術のために1947年11月1日にサンタモニカ病院に入り、11月15日にカリフォルニア州ロサンゼルスで死亡しました。カルビン・T・ダーギン提督は後にウィードを「非常に困難な状況下で驚くべき仕事をした偉大な男」と表現した。

1957年、ウィードはジョンウェインの映画「ワシの翼 」に描かれました。

軍事賞と認定

• 海軍飛行士バッジ
• Legion of Merit
• メキシコのサービスメダル
• 第一次世界大戦の勝利メダル
• アジア太平洋キャンペーンメダル
• 第二次世界大戦の勝利メダル

ノート