フランク・ハルフォード

少佐フランクバーナードハルフォード CBE FRAeS（1894年3月7日-1955年4月16日）は、英国の航空機エンジン設計者でした。彼は、1920年代および30年代に軽飛行機で広く使用された一連のde Havillandジプシーエンジンで最もよく知られています。

キャリア

フェルステッドで教育を受け、1913年にノッティンガム大学を去り、ブルックランドのブリストルフライングスクールで飛ぶことを学ぶために卒業し、後にブリストルのフライトインストラクターになりました。 1914年、彼は戦争局の航空検査部門に加わりました

第一次世界大戦の勃発で、彼は王立空輸隊に加わり、そこで戦った。エンジニアリングの仕事に戻って、彼は水冷6気筒アウストロダイムラーを改良および拡張し、230馬力（170 kW）のBeardmore Halford Pullinger（BHP）を生産しました。このエンジンは、シドマリー・ディージーによってプーマとしてさらに開発されました。

1922年、シニアTTで4バルブのトライアンフリカルドに乗り、13位でフィニッシュしました。その同じ年、彼はヴォクソールの高級バイクの製造を依頼されました。航空エンジンの原理に基づいて、インラインユニット構造の4気筒エンジンと、後輪へのシャフトドライブを備えています。 4つの例が作成されましたが、1つはマン島の個人コレクションに存在します。

Airdiscoで働いていた彼は、PumaエンジンをNimbusとして再設計し、余剰ルノーエンジン部品の大規模な店舗に基づいてV-8エンジンも開発しました。そこで1924年に、彼はデ・ハビランドの要請で長期にわたる巻雲シリーズの最初のものを設計しました。

1923年に、彼はロンドンに独自のコンサルタント会社を設立し、同様に影響力のあるエンジンデザイナーのハリーリカードとともに設立しました。 1926年から、彼は有名なデハビランドジプシー空冷インラインエンジンを設計し、シーラスの成功を繰り返しました。

この期間中、フランクハルフォードはAMハルフォードスペシャルレーシングカーの設計と製造も行い、1926年のRAC英国グランプリのブルックランドでレースを行いました。

1930年代に、ハルフォードとハリーリカルドは、ピストンエンジンの許容作動RPMと圧縮比を増加させ、それにより小型エンジンの出力を増加させる方法として、スリーブバルブに興味を持ちました。 1928年からHalfordはD. Napier＆Sonと協力し、最終的にSabreを製造しました。これは、構築された最も強力なピストン航空エンジンの1つとなり、終戦バージョンではわずか2200立方インチ（36 L）から3,500 hp（2.6 MW）を生産しました。

戦争中、彼はジェットエンジンに興味を持ち、フランク・ホイットルの遠心流設計の簡略版を設計し、前面の空気取り入れ口と「真っ直ぐな」燃焼室を設計しました。最初はHalford H.1として知られていましたが、このプロジェクトはde Havilland Goblinとして制作したde Havillandのために行われました。ハルフォードの会社は最終的に1944年にデハビランドに完全に買収されました。ハルフォードはジェット、ターボプロップ、ロケットエンジンの開発を続けました。

ピストンエンジン

• ビアードモア・ハルフォード・プリンジャー
• ADCシーラス
• デ・ハビランドジプシー
• デ・ハビランドジプシー少佐
• ネーピアレイピア
• ネーピアダガー
• ネイピアセイバー
• シデリー・プーマ

ジェットエンジン

• デ・ハビランドH.1ゴブリン
• デ・ハビランドH.2ゴースト
• de Havilland H.3-ターボプロペラジプシー交換、500 shp
• デ・ハビランドH.4ガイロン
• de Havilland H.5-ゴーストを開発-構築されていない
• デ・ハビランドH.6ガイロンジュニア
• デハビランドH.7-ガスジェネレータ、後にネーピアオリックスとして開発