フランシス・バーネット

Francis＆Barnett Limitedは、1919年にGordon Inglesby FrancisとArthur Barnettによって設立され、英国コベントリーのLower Ford Streetに拠点を置く英国のオートバイメーカーです。初期のモーターサイクルは愛情を込めて「フラニーB」として知られていました。オートバイは愛好家向けに製造されており、一般輸送機関として使用するために市民が手頃な価格で購入できました。軽量のオートバイの大部分は、Villiersおよび後の2ストロークエンジンと後のAssociated Motor Cycles AMCエンジンを使用しました。 1930年代には、250ccクルーザーモデル250 cc（15 cu in）がフェアリングエンジンで開発され、オイルや汚れから乗る人を保護しました。 AMCは1947年にFrancis＆Barnett Limitedを買収し、1957年にジェームズのオートバイモデルと組み合わせました。合併後の会社は1966年まで営業を続けました。

リー・フランシスは、多くのパークストリートで働いています。

Lea Francisのサイクルとオートバイのビジネスは、1895年にGraham FrancisとRH Leaによって設立されました。彼はGraham Francisの息子で、「Lea Francis」という名前でオートバイを製造し、Arthur Barnettと提携してFrancis＆Barnett Limitedを設立しました。。ゴードンは、父親がアーサー・バーネットであり、すでにインビクタのオートバイを製造している女性と結婚しました。フランシスとバーネットの両方は、18774年に設立された、コベントリーのロウアーフォードストリートにあるバイリストーマスアンドカンパニーリミテッドと同じ会社のワークショップで始まり、Excelsiorモデルを製造しました。それらは1909年にExcelsior Motor Cycle Companyとして改革されました。ExcelsiorNo1 Works、Bayliss Thomas、およびCompanyの写真は1909年以前に作品の外に持ち出されました。これはフランシス・バーネットが入居した作品と同じです。生産された最初の英国のオートバイは1965年まで続きました。最初は、フランシスバーネットのマシンは、インビクタモーターサイクルの再バッジを付けただけでした。 1920年代に、フランシスバーネットは、しなやかな板金加工を行い、成功を収めた自動車産業を推進しました。 1947年、フランシスバーネットがクラレンドンプレスアンドウェルディングカンパニーリミテッドを買収しました。 1948年、生産量が増加し、産業用トロリーと自動車産業向けのプレス加工部品が製造されました。 1938年のコベントリー、アールズドンのクラレンドン通りにあるクラレンドンプレスアンドウェルディングカンパニーの写真。

非常に最初の新しいフランシス・バーネットのオートバイは、その鮮やかな赤と黒の燃料タンクとJAP 2速292ccサイドバルブSturmy Archer Engine（John Alfred Prestwich Engines）でよく知られていましたが、生産コストは初期の問題でした。 Gordon Francisは、軍隊時代からMotor Transport Workshopで損傷したオートバイを見たことを学び、ボルトで固定された直管の設計を簡単な交換フレームと考えました。彼はまず、オートバイのフレームの頻繁な破損の問題を調べることでコスト要因を克服し、ペアの1つが特別に形成された6本の直管状フレームを進化させました。後輪のハブからサドルとフットレストまでが三角形になり、タンクの下のフレームが逆三角形になりました。タンク自体は、同様に形成されたチューブによって所定の位置に保持されていました。フレームは基本的なツールでボルトで固定できます。 1923年、彼はオリンピアでこのタイプのフレームを備えた機械を展示しました。トムミーテンのようなライダーは、ブルックランドとスコットランドの6日間トライアルやスノードンに乗るなどのスタントに参加しました。 1928年7月12日、3人のライダーがランドランド基地のスノードンのふもとで始まりました。 VilliersのJohn MoxonとGeoffrey Jones、およびFrancis BarnettのEric Barnett。 22分で3,600フィートをカバーしました。スーパースポーツ172cc 2.75HPは、1924年のスコットランドの6日間トライアルで金メダルと銀メダルを獲得しました。

コスト要因とシンプルさを念頭に置いて、新しいフランシスバーネットの新しいホイールはスピンドル上にあり、簡単に取り外しできました。フライホイールマグネトーを備えた147cc Villiers 2ストロークエンジンは、2速のAlbionギアボックスを備えた軽量で、3速がオプションであり、非常に簡単に再組み立てでき、非常に低コストでした。この構造には、永久に破損しないという保証が付いていました。他の250ccおよび350ccマシンも、オプションとしてサイドカーを使用して生産されました。プルマンモデルは1928年に344ccの縦型インライン2ストロークVilliersエンジンを搭載しました。 1928年から1930年まで、黒いオートバイは流行に追従し、クリーム色になりました。彼らは1931年に黒に戻り、1947年頃にアーデン・グリーンに戻りました。

1937年、アーサーバーネットは74歳で亡くなり、彼の息子であるエリックは会社の父親をセールスディレクターとして引き継ぎました。エリック・バーネットは1953年に止まらなかった大型トラックで殺されました。1938年から、新しい98ccのパワーバイクが125ccのスナイプと一緒に作られました。これらは第二次世界大戦の勃発後すぐに軍用になりました。 1940年にコベントリーを空襲した際、フランシスバーネット工場は完全に破壊されました。同社は戦争中も別の場所で部品の製造を続けました。 1945年になってから、98cc Powerbike、125cc Merlinを搭載したLower Ford Streetで生産が再開されました。プロバー、ファルコン、ケストレルの機械が続きました。

フランシスバーネットは1947年にアソシエイテッドモーターサイクルズと合併しました。その頃、フランシスバーネットは171cc AMCエンジンを搭載した軽巡洋艦でクルーザーの名前を復活させました。オートバイのPlover、Falcon、Cruiserは、1950年代に、アーデングリーンの優れたライトマシンとして、以前のブラックフィニッシュではなく成功しました。ジェームズの車両はあずき色でした。 AMCは、ウォルバーハンプトンベースのVilliersを独裁的であると見なし、イタリアのデザイナーVincenzo PiattiにVillierのエンジンに代わる新しいエンジンの設計を依頼しました。 Villiersエンジンは、AMCのPiatti設計ユニットを支持して、新しいモデルで製造中止になりました。残念ながら、AMC製エンジンのコストと信頼性が低いため、これはうまく機能しませんでした。 AMCはフランシス・バーネットのバイクを再びVilliersエンジンに戻しました。 199cc単気筒2ストロークAMCエンジンを搭載したFalcon 87が導入され、1966年まで生産が続けられました。その年、標準装備として完全に密閉された後輪とレッグシールドを備えたCruiser 84も利用できました。最初の巡洋艦は1932年に作られ、特別な防湿服が不要なライダー向けに作られた静かなマシンです。エンジンは、優れたレッグシールドとマッドガード保護で囲まれています。巡洋艦は、ボーリューのロードモンタギュー国立モーター博物館に展示されています。

Villiersのエンジンの独占供給から脱却するために、AMCはイタリアのデザイナーVincenzo Piattiにまったく新しい2ストロークエンジンの設計を依頼しました。ピアッティは、彼の小説を通してAMCの経営陣にはすでに知られていましたが、息をtakingむほどugいピアッティスクーターですが、プロジェクトは最初から最後まで完全に混乱していました。まず第一に、品質ではなくコスト削減に対するAMCの要求に制約されるピアッティの設計は、非常に保守的でした。第二に、AMCによって不十分に作成され、すぐに信頼性が低いという強い評判を得ました。これに加えて、顧客ベースから離れた疲れた管理を反映した、すべてを包み込むくすみが追加されました。

1960年代初頭、市場の変化により、ジェームズのオートバイに参加するために、1962年に生産がバーミンガムのグリートに移されました。下のフォードロード、コベントリー工場は閉鎖され、一部のスタッフはジェームズに移動しました。ジェームズとフランシスバーネットのバイクは、色とバッジの見た目の変更を除けばほぼ同じになりました。最後の新しいモデルは1962年に生産されました。新しく設計されたフルマーは、脊椎フレーム、プレス加工されたスチール製ボディワーク、主要なリンクフォーク、149cc AMCエンジンを備えています。フランシスバーネットのオートバイの生産は、AMC帝国がマンガンブロンズに引き継がれた1966年8月4日まで続きました。

フランシス・バーネットのパワーバイクおよびオートバイモデル1919〜1966

モデルのリスト：

1919/1925 –フランシスバーネットは、インビクタ269cc 4ストロークビリエエンジン、346cc 4ストロークエンジン、678cc sv JAPチェーン駆動4ストロークエンジン、499ccアビンドン4ストロークエンジン、アビンドンモーターサイクルズにバッジを付けました。 1922年にマン島TTが終了しませんでした。 1923年までに、フランシスバーネットは247cc、292cc、346ccの4ストロークエンジンを使用し続けました。
1921/1925 – 292cc JAPサイドバルブ4ストロークエンジン、コベントリーチェーン、ダンロップベルトドライブ、きちんとしたチェーンカバーには、2速Sturmey Archerギアボックスが付属しています。赤と黒の特徴的なガソリンタンクで注目されるように、クイックアジャストリアブレーキ、フットボード、トーガード、スプリングフォークも付属しています。
1921/1925 – 346cc JAP 4ストロークエンジン、3速Sturmey Archerギアボックス、ギアボックスに取り付けられたチェンジレバー。
1921/1925 –モデル250 247cc JAP 4ストロークエンジン：モデル350 346cc JAP全チェーンドライブ4ストロークエンジン：「Zarteetee」というコードは、1923年のマン島TTで出走したバイクで、41人のライダーのうち21人が参加しました。 1923年から、250ccと350ccの両方のマシンがサイドカー付きで販売されました。
1923/1930 –モデル1、2、3、4、4B、147cc（1 1 / 2HP）VilliersエンジンとAlbionツインスピードギアボックス：モデル1はプッシュスタートで、ベルトドライブはオプションのクラッチとキックスターター、モデル2でしたキックスターター付きベルトドライブ、モデル3、4はチェーンドライブでした。モデル1、2、および3にはフロントブレーキがなく、ハンドルレバーはリヤブレーキ（法律で義務付けられているセカンドブレーキ）のセカンダリコントロールでした。モデル4、4Bには、3速オプションの追加ギアボックス、フロントおよびリア拡張ハブブレーキ、レッグシールドがありました。全体が黒のエナメルで彩られていました。
1925/1929 – AZA、147cc JAP 2ストロークエンジン、3速ギアボックス、クラッチ、キックスターター：トッテナム、ノーサンバーランドパークのJA Prestwich Industries＆Coが生産：
1925/1929 – AZA、175cc JAP 2ストロークエンジン、3速ギアボックス、クラッチ、キックスターター。ブラックエナメルで仕上げました。
1923/1930 –モデル5、7および9、1 3 / 4HP 172cc Villiersエンジン、3速クラッチおよびクワイエットスタート、ベルトチェーンドライブ、モデル9 256cc Empireモデル。希少なモデルには196ccエンジンが搭載されています。モデル9 172ccは黒で、マルーンタンクとTTモデルはすべて黒です。 1928年から1929年にかけて、英国戦争局は、プルマン344ccフレームを装着した帝国モデル9の2ストロークをテストしました。 2ストロークエンジンの耐久性の問題により、他のメーカーと提携しました。
1922/1928 –スポーツ147cc Villiers 1 3 / 4HPチェーンドライブモデルおよび3スピードAlbionギアボックス、カラーブラックエナメル：Supersport 172cc Villiers 2 3 / 4HP with Albion 3スピードギアボックス–スコットランド6日間トライアルで金メダルおよび銀メダルを受賞
1924–1927 –トミーミーテン専用に作られた172cc、3.5HP、OHV Blackburne 4ストロークエンジンは、1924年のマン島TTでウルトラライトウェイトバイク用の6位を獲得し、サイドカーイベントに参加しました。それは、コベントリーのコレクションでまだ生き残っている羽毛のようなアルミニウムサイドカーを備えていました。
1928–1930モデル10、プルマン垂直ツインインライン344cc 2ストロークVilliersエンジンおよび3速ギアボックス–限定生産。これらの機械は、当時の流行に合わせて1928年から1930年までクリーム色でした。いくつかの非常に初期の例は黒いエナメルでした。冷却の問題のために中止されました。
1927 –ダークグリーン色の172ccブルックランズトラックスペシャル：TG（Tommy）Meetenによるレースと製造。それは長距離燃料タンクを持っていて、1927年に耐久記録を達成しました、50 mphで6時間以上。
1929/1931 –エンパイアモデル12、3速アルビオンギアボックスを備えたVilliers 147cc、172cc、247ccの2ストロークエンジンを搭載。 2つの147cc、2つの172cc、1つの247ccがあり、後者は1930年にさらに開発されて導入されました。黒と白のタンクと黒の色。
1930/1931 – Dominion Model 16 350 342cc JAP 4ストロークエンジン：
1930/1931 –スーパースポーツモデル14、15、17、18、Villiers 196cc MK 2Eスーパースポーツ2ストロークエンジン：
1931/1936 –ブラックホークモデル21、29、30、36、37、196ccヴィリエエンジン：黒と白のタンクを備えたカラーブラックエナメル。
1931/1934 – Falconモデル22、31、38、196cc Villiersエンジン：
1932/1933 –マーリンモデル23、147cc Villiersエンジン：カラーブラックエナメル。
1932/1934 –ケストレルモデル24、147cc Villiersエンジン：
1932/1933 – Condor Sportsモデル26、Villiers 172cc Brooklandsエンジン：シルバーと黒のタンクを備えたカラーブラックエナメル。存在すると考えられている1つまたは2つだけのまれなモデル。
1933/1934 – Falcon TT 175cc Villiers：シルバータンクを備えた黒。
1930/1935 –ラップウィングモデル25、27、28、32、33、34、35、148cc Villiersエンジン：モデル32T 148ccエンジンレーサーが少量生産されました。1つは6日間のトライアルでトミーミートンに乗っていました1933年、銀メダルを獲得しました–それは完全に黒いエナメルでした。通常、黒と銀のタンクを備えた黒です。
1933/1940 –クルーザーモデルE32、39、E39、F39、K39、J39、F45、G37、G45、248cc MKIVA 14A Villiersエンジン、1939年からのモデル45 MK17Aおよび18A、4速アルビオンハンドチェンジギアボックス、カラーブラック茶色のサドル：– 1938年から足を変更したクルーザーモデル45：
1935/1941 – Ploverモデル40、F40、H40、K40、J40、41、F41、J41、K41、G40、G41、148cc Villiers Long-Stroke with 3スピードギアボックス、黒：戦争事務局は多くの実験を行いました148ccプロバーズが、おそらくフランシスバーネットの工場の爆撃のためにジェームズとエンフィールドに行きました。一部のPloverモデルは、戦時中の単調なオリーブ色または鈍い茶色です。
1935/1940 –シーガルモデル42、43、F43、G43、H43、J43、K43、G47、H47、J47、K47、248cc Villiers 3速Albionギアボックス付き2ストローク、シルバータンク付きカラーブラックまたはブラック：J47、 4速アルビオンギアボックスが装備されていました。
1935/1940 – StagおよびRed StagモデルF44、F46、G46、Blackburne 248cc 4ストロークOHVエンジンBlackburne（オートバイ）：Red Stagには、ダンロップタイヤ、ナローガード、特別な仕上げが施されました。ホイールリム。 Red Stag G46は、1936〜1938年に製造された希少なマシンです。
1939/1949 –パワーバイクJ50、オートサイクル98ccジュニアヴィリエエンジン、初期モデルはバネ下、K50、ジュニアヴィリエデラックスエンジンは1940年にスプリングフォーク付きで導入、カラーはシルバーまたはマルーンタンク付きブラック、オールブラック、デラックスオールグリーン1940年に停止し、1945年に再開しました。
1949/1952 – Powerbike 56、オートサイクル98cc MK 2F Villiersエンジン：1949年6月に導入。1952年にサイクルモーターアタッチメントが普及したため撤回。
1938/1940 –スナイプモデルK40、K41、K48、J49、Villiers 98ccおよびモデルK49、Villiers J48 122ccエンジン、3速ギアボックス、黒エナメルの色–スナイプは戦争用に適合し、一部は戦時中の単調なオリーブで生産されました。 1940年のブリッツで工場が破壊され、再開されなかった後、1940年に生産が停止しました。マーリンに置き換えられました。
1946/1949 – Merlinモデル51、L51 122cc 9D Villiersエンジン：
1947 –ライトクルーザー171cc AMCエンジン、赤、白タンク、マッドガード付き：
1949/1953 – Falconモデル54、55、58、60 Villiers 197cc 6Eエンジン（剛性およびスプリングフレーム付き）：20インチのロングフロントフォークスプリング、ロングサイレンサー、フットブレーキに注意。カラーエナメルまたはオプションの紺色トライアル用に変更。
1950年代–スターメーカー249cc競技モデル：1950年代初期モデル85 197cc 6Eおよび7E Villiersエンジン、後期249cc AMCエンジン、トライアルバイク：
1946/1953 – Merlinモデル52、53、57、59、61、63、122cc 10D Villiersエンジン、剛性およびスプリングフレーム付きの3速ギアボックス、カラーブラック：2004年、MerlinはThe Butlers Orchard Motorcycle Showで称賛されました米国メリーランド州。ウェストミンスターメリーランドアンティークモーターサイクルショーで1位を獲得。
1953/1955 – Falconモデル62T、64T、197cc 7E / 8E Villiersエンジン、カラーブラック：非常にまれなマシン。 1953年にヨークシャーで開催された毎年恒例のスコットトライアルで勝利したアーサーシャットと、1955年にジョージフィッシャーに乗って2位になった
1954/1955 – Falconモデル65、67、197cc 8E Villiersエンジン、4速ギアボックス付き：ガソリンタンクとリフティングハンドルに膝グリップが付いています。クロムと金の裏地が付いた黒色のガソリンタンクの仕上げで、オプションのエキストラとして紺色で利用できます。
1954/1956 –メーカー賞チームバイクISDT 175ccおよび197cc –アーニースミス、ジョージフィッシャー、ディックケンプが乗る。 1956年西ドイツ、ガルミッシュパルテンキルヘンでの国際6日間試験ISDTのルート。1955年のイベントはチェコスロバキアのゴットヴァルドフで行われました。 1981年にInternational Six Days Enduro ISDEに名前が変更されました。
1954/1957 –クルーザーモデル68、71、75、80、Villiers 224cc MK1Hエンジン、およびインジケーターと12chバッテリーを備えた4速ギアボックス：アーデングリーンとクローム仕上げ、またはアーデングリーンサドル付きのアズールブルー。
1954/1955 –ケストレルモデル66、13D、32D Villiers 122cc 13Dエンジン：バイクはAzureブルー、クロム、ゴールドで製造されました。
1955/1956 –ケストレルモデル69、147cc 30C Villiersエンジン：ブラックエナメルで1年間生産。
1956/1959 – Ploverモデル73、78、Villiers 147cc 30C、およびArden Greenの3速ギアボックス：1957 FB 78には、通常は黒色の座席を備えた赤のフルウェザー機器「Home and Dry」が付属していました。
1954/1957 –ファルコンモデル70、70C、72、74、76、77、197cc 7E / 8E Villiersエンジン、アーデングリーンのカラーブラックまたはそれ以降。 1958 – 1960ファルコンモデル81、197cc 10E。ファルコン70は1954年にアールズコートスタンド103に展示され、ツールボックスに保管されていたバッテリーで知られています。ファルコンモデル70、74、76、81は、トライアル用の下部フレームの再加工で見つけることができます。
1956/1957 – Falconモデル76Tトライアルバイク197cc 7e Villiersエンジン、4速Albionギアボックス、カラーシルバー：これは珍しいバイクで、ほとんど残っていません。
1957/1963 –クルーザーモデル80、249cc 25T AMCエンジン、アーデングリーンまたは赤と白の色：
1958/1961 –ライトクルーザーモデル79、4速ギアボックス付き174cc 17T AMCエンジン：アーデングリーン、オールブラック、ホワイトマッドガード付きアーデングリーン、またはブラックフレーム付きホワイトで利用可能。
1958/1959 – Falcon Scramblerモデル82、249cc 25T AMCエンジンまたは246cc 32A Villiersエンジン：ブラックシート付きカラーシルバー-スクランブラーJohn Compton、Bryan、およびTriss Sharpが乗車。
1958/1962 – Falconモデル83、85、87、92、AMC 197cc 10Eエンジンおよび4速ギアボックス：アーデングリーンとアーデングリーンタンク、シルバーストライプモチーフまたは白黒。これらは、主にトライアル用にホイットン、ライト、ホランド、およびアンガスによって作られた、より重いスチールフレームを置き換える軽量合金フレームで見つけることができます。白黒のファルコン87は、BBCテレビシリーズのハートビートで使用されました。
1959/1962 – Falcon Trialsモデル83T、85T、249cc 25T Villiersエンジン：1960 – 1965 Falconモデル87 199cc 20T AMCエンジン：カラーブラック、ホワイトタンク、シルバーマッドガード付き。
1959/1962 –クルーザーモデル84、249cc 25T AMCエンジン。黒と赤のシート、黒のシート。
1960/1962 – Ploverモデル86、149cc 15T AMCエンジン：カラーアーデングリーン、グリーン、ホワイトタンク..
1962/1965 –クルーザーモデル89、249cc 2Tおよび4TツインシリンダーVilliersエンジン：2Tエンジンはより多くのトルクでより滑らかになり、4Tエンジンはより優れたパフォーマンスと冷却機能を備えています。アーデングリーンとゴールドライントリム、またはアーデングリーンとクリーム入り
1962/1966 –フルマースポーツ88、88T、90、90T、149cc 15T AMCエンジンおよび4速ギアボックス：エンジンの取り付け位置とリザーブタンクにより、低重心であることに注意。 Fulmar 90Tは、6日間のトライアルで使用される珍しいバイクです。世界に3つしか残っていないと思われます。フルマー88Tトライアルバイクには、レッドフレーム、シルバーマッドガード、タンク、サポートが付属しています。フルマー88は黒で、白のタンクがあります。レッドタンクとシート、またはレッドフレームとマッドガードを備えた代替シルバー–後部と前面に白いレッドマッドガードまたは代替のホワイトカウルが付いているものもあります。フルマー90は赤とシルバーまたは後期モデル、白は赤のタンクカバーです。
1963/1966 – Cruiser Sports Twinモデル91、Villiers 249cc 2Tおよび4Tエンジン：カラーレッドフレーム、シルバーマッドガード、および赤または赤と銀のタンク付きトリム–後部モデルはすべて黒のシートで赤。
1963/1965 – Falcon Trialsモデル92T、Villiers 246cc 32Aエンジン。シルバーのタンクとマッドガードを備えた赤。
1963/1965 –フルマースクランブラーモデル93、Villiers 246cc 32Aエンジン：
1964/1965 –フルマースクランブラーモデル94、スターメーカー247cc：
1964/1966 – Ploverモデル95、96、149cc 15T AMCエンジン：モデル95はアーデングリーンで、黒と白のタンクがあります。モデル96は、すべてメタリックグリーンまたはブラックマッドガード付きです。
1966/1967 –プロバーTTスーパースポーツ172ccエンジン：1967年まで販売

コベントリーのFrancis＆Barnett Ltd.も銃剣を製作しました。仕上げの品質は、政府の工場と同じ水準ではありませんでした。これらの銃剣は非常にまれであり、ほんの一握りの既知の例があります。

フランシスバーネットパワードサイクルおよびモーターサイクル2015 –

2015年に設立された新しい会社、フランシスバーネットコベントリーは、ケニルワースのコベントリー郊外の数マイルにあるフランシスバーネットパワードサイクルとオートバイを製造しています。生産されたモデルは、Batribike、Francis、Falcon 4-stroke、Merlin、Kestrel、E-Dirt Bike、およびOsetモデルです。