フォス・ダイク

Foss DykeまたはFossdykeは 、 Torkseyのトレント川をリンカーンシャーの郡町リンカーンに接続し、現在も使用されているイングランド最古の運河である可能性があります。通常、ローマ人によって西暦120年ごろに建てられたと考えられていますが、著者間のコンセンサスはありません。ヘンリー1世の治世中に1121年に改装され、その保守の責任はジェームズ1世によってリンカーン市に移されました。1671年に行われた改良には、トークシーの航行可能な水門または水門が含まれ、倉庫とw頭が建設されましたリンカーンの中心にあるブレイフォードプールで。

ブレイフォードのウィザム川との接続は、プールのすぐ下にある中世の構造物であるハイブリッジの小口径と深さによって妨げられました。それを通るチャネルは1795年にさらに深くなりましたが、1803年にジョンレニーがそれを破壊する計画は採用されませんでした。運河は数世代のエリソン家に貸し出された。エリソン家は通行料から利益を得たが、維持できなかった。石炭と羊毛の貨物は鉄道に移動しましたが、穀物の輸送は続き、最後の商業運転は1972年でした。BrayfordMere Trustは、Brayford Poolをゴミに満ちた目障りから魅力的なマリーナに変え、Lincolnshire Waterways Partnershipリンカーンからトークシーまでの歩道と自転車道を開いています。 Saxilbyへのセクションは、2011年7月26日に正式にオープンしました。

ルート

Foss Dykeは、Torkseyのトレント川に合流します。支線はメインチャネルを出て、A156ブリッジの下を通り、すぐに運河の唯一のロックであるトークシーロックに入ります。ゲートは6セットあり、3セットはリンカーンに面しており、3セットは川に面しており、この時点では潮位にあるため、そのレベルは運河のレベルよりも高くなる可能性があります。ゲートにより、ほとんどの潮の状態でロックを使用できます。鋼製の歩道橋が道路の近くの水門を横断し、歩道橋と水門の両方がグレードIIにリストされている構造です。運河は東に走り、その後南に曲がり、フェントンとケトルソープの東を通ります。まもなくA57に加わり、再び東に曲がります。道路は、Saxilbyに達するまで南岸に沿って走っています。

サキシルビーでは、マンチェスター、シェフィールド、リンカーンシャー鉄道が水路を渡り、サウスバンクに沿ってリンカーンまで走ります。かつて鉄道橋の向こうには旋回橋があり、1937年に撤去されましたが、基礎はまだ明らかです。この時点での運河へのアクセスは、歩道橋が設置された1987年に回復しました。元の橋は1884年に製造され、Newark-on-Trentでグレートノーザン鉄道を103年間横断してから、新たに使用されました。 A57は、鉄道橋のすぐ後に北岸に渡ります。ティル川は南下し、道路の下をフォスダイクに合流し、その後、バートンメドウズに新しいマリーナが建設されました。建設が洪水堤防を破ったため、洪水門によって保護されています。運河はリンカーン郊外のA46の下を通り、排水溝を越えて、カーホルムゴルフクラブと並んで走っています。最後の橋は、かつてリンカーンの中心にある賑やかな商業commercial頭であったブレイフォードプールに入る運河を渡るB1273ブレイフォードウェイを運んでいますが、現在は南岸のリンカーン大学とのマリーナです。航行不能のウィザム川はプールの下端に流れ込み、ボストンに向かう途中でウィザムナビゲーションになります。

歴史

フォスダイクは、ローマ人によって120年頃に建設されたと長い間考えられていました。ポインターには、現在大英博物館にあるトークシーで発見された火星神の刻まれた像が含まれていますが、執筆者の間でコンセンサスが不足しています件名。

それの最初のレコードは、そのヒストリアRegium年1121については、以下のノートシメオン・オブ・ダーラム、から来ています：

同じ年に、ヘンリー王はトークシー川からリンカーンまで大きな運河を切り、トレント川をそこに流れ込ませることで、彼はそれを船で航行可能にした。

ヘンリーの建設作業の前に運河が存在しなかったことを意味するものとする人もいます。したがって、Kevin Leahyは次のように書いています。

フォスダイクがローマ人によって建てられたとしても、高度なメンテナンスが必要であり、数百年の怠慢の後は、航海はもちろんのこと、見つけるのが困難でした。

しかし、他の人たちは、ヘンリー1世が単に既存の構造を精査しただけだと考えています。 East Midlands Archaeological Research Frameworkの執筆者であるMark Bennettは次のように述べています。

Foss Dykeはほぼ間違いなくローマ人です。リンカーンではまだ1つの岸壁は確認されていませんが、1950年代に壁付き都市の東側とウィザムの北の電話交換所で岸壁を示唆する長さの壁が発見されました。

運河の長さは約11マイル（18 km）です。それはおそらく、最後の氷河期の終わりの前にウォッシュに空になったトレントの以前の線に続きます。 56マイル（90 km）のCar Dykeと共に、ピーターバラからヨークへの重要な輸送ルートの一部を形成しました。

イングランドに侵入したときにデンマーク人によって、また11世紀にリンカーン大聖堂を建設するために石を運ぶためにノルマン人によって使用されたと言われています。上記のヘンリー1世の仕事に続いて、運河は悪化し、17世紀までには事実上通行できなくなりました。この地域に住んでいたキャサリン・スウィンフォードは、1375年に修復のための抗議を組織したと信じられています。ジェームズ1世は所有権をリンカーン公社に譲渡しました。

1671年、チャールズ2世の治世中、リンカーンはボストンからトレントへの改良を許可する法律を取得しました。 Foss Dykeで作業が行われましたが、Brayford PoolからHigh BridgeまでのWithamの最初の100ヤード（91 m）だけが注目されました。この作業は、以前にフェンスを排水した経験のあるサミュエルフォートレイによって行われました。彼は利益の一部と引き換えに、自分で費用の一部を負担する必要がありました。作業は1672年に完了し、1632年にサイモンヒルによって最初に提案された航海可能な水門またはロックが含まれています。倉庫と波止場はブレイフォードプールに建設されましたが、1717年までに、トークシーからの通過は再び困難になりました。石炭の交通量は平均で年間1,357トン（1,379トン）で、リンカーンに向けられていましたが、修理費を賄うには通行料が不十分でした。リンカーン市は水路を管理する専門知識を持っていなかったため、1741年にリチャードエリソンに賃貸しました。彼は、年間100ポンドの通行料レシートで£100を生成するナビゲーションに対して£75を支払いました。彼は深さ3フィート6インチ（1.07 m）を提供するためにitし、1744年に再開しました。2年後、通行料は595ポンドで、増加し続けました。彼の息子の下では、1789年に通行料は2,367ポンドでしたが、孫は1811年に5,159ポンドを集めました。

リンカーンからボストンへの航行は、ブレイフォードプール直下の中世のハイブリッジの下にある浅い喫水によって妨げられました。ジョセフ・バンクスirは、ホーンキャッスル運河の建設を提案する際、問題に対処する必要があることを知っていたため、ウィリアム・ジェソップは、1791年にウィサムとフォス・ダイクの調査を依頼されました。彼は、Sincil Dykeを使用するか、橋の下の水路を掘削することで、都市の南へのバイパスを提案しましたが、橋の穴の幅が狭く、けん引がないため、この解決策は理想的ではないと認識しましたそれを通るパス。しかし、市は貿易をその限界内に維持することに熱心であり、1795年までに完成したハイブリッジの改良は、1792年のホーンキャッスル運河法の一部として承認されました。

Witham Navigationはすぐに修理が必要になり、コミッショナーは1802年にジョンレニーに助言を求めました。1803年に公開された彼の報告書には、幅34フィート（10 m）の水路を新しい橋の下に建設できるようにHigh Bridgeを破壊するための推奨事項が含まれていました、およびFoss Dykeの改善にかかる費用は£12,260です。どちらのアクションも実行されませんでした。運河の多くは砂と流砂を通り抜けていたため、維持が困難でした。 3世代にわたってエリソンに貸与されていたため、状況はより複雑であり、リチャードエリソン3世はそれにお金を使うことを切望していませんでした。通行料からの収入は、補償された修理以上のものを持っていますが、できることはほとんどありませんでした。彼のリースの合法性への挑戦は1820年代に検討されましたが、成功する可能性は低いと考えられていました。彼は1827年に亡くなり、ウィサム川の所有者であったHuの夫であるハンフリー・シブソープがその責任を引き継ぎました。彼はIsambard Brunelに調査を依頼し、1833年に調査を行いましたが、改善は行われませんでした。

鉄道は1848年にリンカーンに到着しました。ウェイクフィールド、リンカーン、ボストン鉄道は1846年にウィザムとフォスダイクの所有者と交渉し、水路をリースして収入を確保しました。リチャードエリソンIVは、過去3年間の平均利益に5％を加えた894年間、年間9,570ポンドのリースに同意していました。この路線は、すでに合意されたリースを引き継いだグレートノーザンレイルウェイ（GNR）によって建設されました。ラインがリンカーンからボストンまでの銀行をたどったため、ウィザムはフォス・ダイクよりも影響を受けました。マンチェスター、シェフィールド、リンカーンシャー鉄道（MSLR）は、サクシルビーを経てリンカーンまで少し遅れて通過しました。 2つの水路を合わせた数字は、1848年から1868年の間に3分の2の貨物が運ばれたことを示しています。石炭と羊毛の貨物が鉄道に最初に移動しました。しかし、MSLRはその後、グレートセントラル鉄道（GCR）に改名して、1897年にブレイフォードにドックと積み替え倉庫を建設しました。トン）1913年から1917年の間に、そのほとんどは一般財と農産物です。一連の買収と合併により、国有化される前に所有権が数回変更され、1948年に英国水路委員会の責任となりました。

建設日は不明ですが、ロンドンと北東鉄道（GNRとGCRの後継者）は、トークシーロックの西に小さなポンプ場を建設しました。おそらくシェフィールドのデイビー・ブラザーズによって作られた蒸気駆動のビームエンジンが含まれており、複動バケットポンプを運転しました。フォスダイクの潮の干満部分にポンプでくみ上げる土地排水ポンプ場の近くに位置し、約13,000エーカー（53 km2）の低地をトークシーの南に排水しました。その仕事は航海の水位を維持することでしたが、1936年に取り壊され、その痕跡は残っていません。同様の場所にある新しいポンプ場が1974年に試運転されました。これは、トレント-ウィザム-アンコールム間移動スキームの一部です。バーリングオーのショートフェリーにあるポンプ場は、アンコールムの上流にある11マイル（18 km）のパイプラインを介してトフトニュートン貯水池に水を汲み上げます。水は、夏の数ヶ月およびその他の乾燥期にアンコールムの流れとレベルを維持するために使用されます。 Barlings EauとWithamに水が不足している場合、Torkseyポンプ場はトレントから短いパイプラインを通してFoss Dykeに水を送ります。そこから水路に沿って10.8マイル（17.4 km）流れて、ブレイフォードプールに向かい、Withamに流れ込み、揚水に利用できる水を補います。

復元

多くの水路とは異なり、フォスダイクは閉鎖せず、1972年まで穀物輸送を続けました。しかし、一般的な商業交通の終miseは、ゴミや沈没船でいっぱいの遺棄された目障りとして、ブレイフォードプールをリンカーンの中心に残しました。地元の商工会議所は1965年にこの問題に対処しようとし、ブレイフォード改善委員会を設立しました。内陸水路協会から助言が求められ、最終的にはブレイフォードミアトラストが設立されました。彼らはプールから難破船を取り除き、サイトを再構築しました。その結果、現在水路の主要な利用者であるプレジャークラフトを訪れるための施設を提供しています。プールの西側の入り口を横切る元のリフトブリッジは、1996年8月に、同じ年の大学の開校を含む南岸の再開発の一環として、新しいコンクリートの高架道路に置き換えられました。リンカーンの西に2マイル（3.2 km）、140エーカー（57ヘクタール）の住宅開発の一環として、バートンウォーターズに新しい15エーカー（6.1ヘクタール）のマリーナが建設されました。

リンカーンからサキシルビーまでの運河脇の歩道と自転車道の建設は、リンカーンシャー郡議会、環境庁、英国水路の共同イニシアチブであるリンカーンシャー水路パートナーシップによって実施されました。そのルートの大部分は、北の洪水堤の上部に沿って走っていますが、A57道路の新しい交差点とサキシルビー近くのティル川を渡る新しい橋に落ちます。ルートは2011年7月26日に正式にオープンしました。Torkseyへのパスを延長することは長期的な目標です。

興味がある点