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フォースロードブリッジ
フォースロードブリッジは、スコットランド中東の吊り橋です。橋は1964年に開通し、当時は米国外の世界最大の吊り橋でした。橋はフォース湾に架かっており、クイーンズフェリーのエディンバラとノースクイーンズフェリーのファイフを繋いでいます。数百年前のフェリーサービスに代わって、車両交通、サイクリスト、歩行者をForth全体に輸送していました。踏切は1890年に開通した近くのフォース橋によって行われます。
スコットランド議会は、2008年2月から橋の通行料を廃止することを投票しました。その時までに、橋は設計能力を大幅に超える交通量を運んでおり、後に並列の代替物が建設されました。 2017年9月5日に、すべてのトラフィックが新しいクイーンズフェリークロッシングに転送されました。これにより、Forth Road Bridgeは修理のために閉鎖され、アプローチ道路の再調整作業のために閉鎖され、「公共交通回廊」としての新しい役割が可能になりました。 2018年2月1日から、バス、タクシー、自転車、歩行者専用に再開されました。
この橋は、2017年11月末に行われたクイーンズフェリークロッシングの道路工事など、特別な状況で他の交通にも使用できます。
ピーク時には、フォースロードブリッジは1日あたり65,000台の車両を運びました。
歴史
橋の場所での最初の交差点は、エディンバラからダンファームリン修道院とセントアンドリュースまでの宗教巡礼者を輸送するフェリーサービスを設立したマルコム3世王妃のマーガレットによって11世紀に確立されました。その創造は、今日まで残っているクイーンズフェリーとノースクイーンズフェリーの港町を生み出しました。旅客フェリーは、800年以上にわたって中断することなく継続しました。 1890年代には、サイトでの道路横断の提案がありましたが、その実行可能性は、1890年にフォース橋が建設された後にのみ検討されました。
1920年代にイギリスの道路番号体系が策定されたとき、車両の通行の交差点の重要性が裏付けられました。計画者は、このルートの一部としてフェリーの横断を望まないため、代わりにA90番号が割り当てられるようになりましたが、動脈のA9道路がフォースを横切ってルーティングされることを望みました。
1920年代と1930年代には、横断する唯一の乗り物が乗客と乗り物のフェリーしかなかったときに、道路を横断するためのロビー活動が増えました。ウィリアムデニーirは、1930年代にそのサービスの拡大を支持し、近くの鉄道橋を補うために、ロンドンおよび北東鉄道に代わって2つの追加のフェリーを提供および運航しました。その成功により、1940年代と1950年代にさらに2つのフェリーボートが追加され、その時点でフェリーは年間40,000の横断を行い、150万人の乗客と80万台の車両を運んでいました。
設計
フォースにまたがる最新の最も近い橋（1936年に建設されたキンカーディン橋）がまだ約15マイル（24 km）上流にあるため、エジンバラとファイフを横断する道路の需要が急増し、イギリス政府はフォースロードを設立するようになりました1947年の議会法による橋梁合同委員会（FRBJB）は、フェリーサービスに代わる新しい橋梁の実施を監督します。両側の当局は1955年に調査し、河口下のトンネルの代替案を作成しました。これは、マウンセル計画として知られ、現在の道路橋よりも鉄道橋にやや近くに走ると予測されていました。計画は野心的すぎると断念され、代わりに橋が建設されました。
建設
1958年2月に最終的な建設計画が承認され、その年の9月に作業が開始され、モット、ヘイ、アンダーソン、フリーマンフォックスとパートナーズは、クリーブランドブリッジ＆エンジニアリングカンパニーのウィリアムアロール＆カンパニーの設計作業と合弁事業を実施しました。ドーマン・ロングは、1,150万ポンドの費用で橋を建設しました。道路接続と再編を含むプロジェクトの総費用は、1950万ポンドでした。常駐のデザインエンジニアはジョンアレクサンダーキングハミルトンFRSE（1900–1982）でした。
これはヨーロッパで最も長い鋼製の吊り橋でした。 210,000トンのコンクリートを使用し、9マイル（14キロメートル）のグレード分離された二重車道アプローチ道路を使用しました。ウィルトシャー州ソールズベリーのリードとマリック（Reemaの住宅建設で知られている）は、アプローチ高架橋を建設しました。
アプローチ道路用に24の個別の橋が建設されました。 A90の4 1/2マイル（7.2 km）の南のアプローチ道路は、Craigiehall近くのエジンバラの西部郊外にあるアーモンド川に架かるCramond Bridgeで始まりました。バーンショット、ドルフィントン（B924）およびエヒラインジャンクション（A904およびB800）で2レベルのインターチェンジが構築されました。ダルメニーには鉄道にかかる橋がありました。南のアプローチ道路は、AM Carmichael Ltdによって建設されました。4マイル（6 km）の北のアプローチ道路には、フェリートール（B980の場合）、アドミラルティ（A985を介したRosyth Dockyardの場合、A921 ）およびMastertown / Mastertonで（駆け出しのM90サザンターミナルになります）。マスタートンジャンクションは、クローバーリーフジャンクションのバリエーションであるタコジャンクションで、6つの橋と600フィートの高架橋がありました。このアプローチ道路用に15の橋が建設されました。北のアプローチ道路は、A823（M）としてダンシングラインの南にあるA823とのラウンドアバウトで、Rosyth鉄道駅の隣で終了しました。北部のアプローチ道路はグラスゴーのWhatlings Ltdが建設し、後にAlfred McAlpineが購入しました。
1964年9月4日にエリザベス女王2世とエジンバラ公が橋を開く前に、建設中に7人の命が失われました。その日からフェリーの運航は中止されました。
操作
橋の管理はFRBJBに委任され、2002年まで、その運営がより広い権限を持つ第4河口交通局である新しい組織に移されるまでそのままでした。
2010年12月1日、大雪のために橋が初めて閉鎖されました。いくつかの事故により除雪機が車道を通過できなかったため、午前6時40分に橋は両方向に閉鎖され、数時間閉鎖されたままでした。
橋の操業50周年記念の一環として、アーティストのケイトダウニーは橋のプリントを作成し、それを描いた作品の展示会を開催するよう依頼されました。
2015年6月1日、アミーは、Forth Estuary Transport AuthorityからTransport Scotlandに代わって橋の維持管理を引き継ぎ、現在はForth Bridges Unitと呼ばれています。
公共交通回廊
2018年2月1日、橋はすべてのアプローチ道路が完全に機能する公共交通回廊になりました。橋は、公共バス用に部分的に再開する前に、2017年9月から10月中旬に道路工事のために閉鎖されました。
統計
橋の中央のメインスパンは1,006メートル（3,301フィート）、2つのサイドスパンはそれぞれ408メートル（1,339フィート）、アプローチ高架橋は北側で257メートル（843フィート）、438メートル（1,437フィート）です。南側に。全長は2,512メートル（8,241フィート）です。米国外で最も長い吊り橋であり、建設当時は世界で4番目に長い橋でした。橋は39,000トンの鋼鉄と115,000立方メートルのコンクリートでできています。塔の平均水位は156メートル（512フィート）です。各方向に2車線、両側に自転車道/歩道がある二重車道があります。主要なケーブルの直径は590ミリメートル（23インチ）で、直径が5ミリメートルの11,618本の高張力ワイヤーがあり、各ケーブルは13,800トンのブリッジの負荷に耐えます。
橋はスコットランド南東部と北東部の間の回廊の重要な部分を形成し、エジンバラをパース、ダンディー、アバディーンとA90道路および姉妹M90高速道路でつないでいます。橋の北端。橋は初年度に約250万台の車両を搭載していましたが、これは2008年には約2140万台に着実に増加しています。
2001年に、Historic ScotlandのカテゴリAにリストされている構造のステータスが授与されました。
構造的な問題
FETAは21世紀初頭に橋の構造的な摩耗を懸念し始めました。交通量が予測を上回ったため、橋の計画された理論上の容量（各方向で1日あたり30,000台）が日常的に超過しました。スコットランド政府は2006年に、年間で半日以上で60,000台の車両が走行したと述べました。これにより、当初120年に計画されていた橋の寿命に関する懸念が生じました。
2003年に、同様の設計とサイズの米国の多くの古い橋で腐食が発見された後、主な吊りケーブルの状態を評価するための検査プログラムが開始されました（120万ポンド）。この調査は2年後に完了し、メインケーブルの強度が8〜10％低下したことが報告されました。この弱体化は加速すると予測され、2014年に最悪のシナリオで必要な負荷を制限するためのトラフィック制限があり、2020年までに完全に閉鎖されました。
2006年8月に音響監視システムが試運転され、リスニングデバイスを使用して、さらに断線したケーブルを監視し、メインケーブル内の位置を特定しました。 2006年1月、スコットランドの行政官は、ブリッジの第三者監査を完了し、FETAは受け入れられた慣行に従って最初の内部検査とケーブル強度の計算を実行したと結論付けました。このレポートは、2013年までに交通規制が必要になる可能性があることを示唆しています。
橋の寿命を延ばすために、いくつかの行動が取られました。これらには、メインケーブルの撚り線間の空隙内の空気を湿度40％未満に保つことにより、メインケーブルの腐食速度を低下させる除湿プログラムが含まれていました。エンジニアリングコンサルタントのFaber Maunsellは、2006年にプロジェクトの作業を開始しました。 780万ポンドの費用で完了するのに2年半かかりました。作業の一環として、腐食したケーブルの一部がスプライスされました。
橋の南行きの車道は2015年12月1日に閉鎖され、定期検査中に製鉄所の欠陥が発見された後、北行きの車道のすべての交通が単一車線を使用し、交通は7.5トン以下に制限されました（公共サービス車両を除く） ）。 12月4日に、さらに構造上の欠陥が見つかったため、橋は完全に閉鎖されました。当初、2016年1月まで再開することは予想されていなかったため、Transport Scotlandは追加の列車とバスの敷設作業を開始し、旅行者への影響を軽減するためにフェリーサービスを再導入するかどうかを検討しました。
12月23日に、大型貨物車（HGV）を除くすべての交通のために橋が再開されました。 2月4日に、サザンタワーのトラスエンドリンクピンのさらなる問題により、追加の修復作業が必要であったため、これが3月に戻されたことが発表されました。ただし、限られた数のHGVが、毎晩午後11時から午前4時の間、北行きの方向にのみ通過できました。 2016年2月20日に、橋は完全に再開されました。
2016年公募
1月20日、スコットランド議会は、インフラストラクチャーおよび資本投資委員会（ICI）が率いる調査を開始し、橋の下部構造に亀裂が入ったトラスの発見に至った状況を判断しました。証拠は、Forth Estuary Transport Authority（FETA）、運輸大臣Derek Mackay、アミーの技術者および職員、他の多くの専門家および主要人員から聞いた。
初日、エンジニアリングコンサルティング会社ArupのRichard Hornby氏は、問題のトラスエンドが2001年以来23回検査されており、障害は見つかっていないと述べました。ピンが引っ掛かり、トラスの端に亀裂が生じたことが明らかになり、亀裂の発生を停止した鋼の品質のみが以前に現れたことがわかりました。ホーンビーはまた、押えられたピンが以前に取り上げられていたとしても、ベアリングを潤滑することは「事実上不可能」であることを明らかにしました。数人の目撃者は、2010年に1500万ポンドのトラスエンドリンク交換プロジェクトを進めないという前のオペレーターFETAによる決定を擁護しました。これは、FETAの元チーフエンジニア兼ブリッジマスターであるバリーコルフォードによって争われました。 FETAの元招集者であるレスリー・ヒンズは、2011年に橋の予算が58％削減された一方、FETAの上級スタッフは、橋の管理の民間企業への移転について「深い懸念」を抱いていたと指摘しました。
2019年の修理
2019年には、両方のタワーの伸縮継手を交換し、トラスエンドリンクを交換する作業プログラムが予定されています。これらのジョイントを交換する計画は、クイーンズフェリークロッシングの建設に対するスコットランド政府のコミットメントに従って、橋の管理者によって延期されました。当初の作業案では、ランプとミニブリッジの設置中に24時間コントラフローが発生し、作業エリアにトラフィックを運び、重いトラックを流用していました。
通行料
2008年2月11日、橋の通行料は廃止されました。
最初は、当初の建設費（および未収利息）が返済されると、通行料が停止することが示唆されました。これは1993年に達成され、1995年5月以降は通行料が徴収されないことが計画されていました。代わりに通行料の継続的な徴収を可能にする法律が議会（元々は英国、現在はスコットランド議会）によって1998年、2003年、2006年に更新されました。
当初は、両方向の料金所のセットで、旅行の各方向に料金が支払われました。 1997年に、北行きの通行料は2倍になり（40pから80p）、南行きの通行料はほぼすべての交通が橋を渡って帰路をたどり、南行きの通行料がなくなると渋滞が減ることを前提に廃止されました。収益を減らします。
FETAは、通行料の継続的な課金は、保守および改善作業に資金を供給するために必要であると述べた。これらには、衝突を防ぐためにメインタワーの基部を形成する、水中の桟橋の周りに防御を構築することが含まれます。メインタワーも内部鉄骨柱で強化され（元のタワー構造は中空でした）、油圧ラムがこれらのセクションをジャッキアップして、負荷の一部を新しい製鉄所に転送しました。また、デッキを吊り下げている垂直ケーブルは、障害が検出された後にボルトを交換していました。新しい塗装システムでは、橋の開発が必要でした（元の環境は環境への配慮により段階的に廃止されました）。
可変料金の提案
2005年後半に、FETAの委員会は、料金の改定案を承認しました。最低料金は1ポンドのままですが、1日の一部の時間帯に高い料金が課され、夜間のラッシュアワーには最大4ポンドがかかります。ドライバーが車を共有し、より少ない旅をするインセンティブとして、複数の居住者がいる車のすべての通行料が半分になります。 FETAのローレンスマーシャル会長によると、このシステムは最も効率的です。彼は、ピーク時の旅の80％が1人乗りの車で行われていると言いました。委員会が行き詰まった後、議長のキャスティング投票で可決された提案は、2005年12月にスコットランドの幹部に付託され、2007年10月に運輸大臣Tavish Scottの承認を条件として実施が計画された。環境団体はこの提案を歓迎したが、地元の政治家は単に資金を調達する手段としてそれを非難した。同時に、ファイフ評議会は、通行料の完全な撤去を反対提案した。
スコットランド議会は2006年1月にこの提案を討議し、ウェストミンスター議員のゴードン・ブラウンとアリスター・ダーリング（それぞれスコットランドの州長官と国務長官）が可変料金計画を「死んだ」と説明した後、この事件は主要な政治問題となった。水中で"。スコットランドのジャック・マッコネル首相は、彼の労働党の同僚が誤って引用されていると主張し、野党スコットランド国民党から批判を受けて、計画を否定することを拒否した。
2006年2月9日にウェストミンスター区の補欠選挙があり、橋の北端が位置しています。スコットランドの主要な政党に加えて、Abolish Forth Bridge Tolls Partyによって争われました。自由民主党の候補者ウィリー・レニーが選挙で勝利し、労働党の過半数を16％の割合で覆した。その後、メディアはエグゼクティブが提案に反対したと推測し、タヴィッシュ・スコットは最終的に2006年3月1日に拒否と既存の料金体系の保持を確認した。FETAは決定を非難した。 -通行料がアースキン橋に固定され、通行料がフォース橋とテイ道路橋にのみ残されたため、フィファーが変更されました。
廃止
2007年5月のスコットランド議会選挙の後にSNP少数派政府が設立されたとき、2007年5月31日にスチュワートスティーブンソン運輸大臣によって通行料の廃止に関する新しい議論が開かれ、その廃止は大多数によって合意されました。その時点での年間通行料収入は1600万ポンドでした。
橋の通行料の廃止（スコットランド）法案は、2007年9月3日にスコットランド議会で導入され、2007年12月20日に可決され、2008年1月24日に王室の承認を受けました。これはすぐに、北行きの車道の料金の大幅なアップグレードと再構成に続きました（南行きの車道の料金は数年前に削除されていたため、ほとんどの旅が双方向であったため、配置が簡素化されました）。
追加の交差点
道路橋の戦略的な輸送の重要性と、主要な構造的作業が行われなかった場合の2020年までの閉鎖の脅威により、深刻な経済的結果への懸念が生じました。
ファースオブファース全体の交通量の増加は、既存のキンカーディン橋に隣接するクラックマンナンシャー橋の建設にもつながりました。この橋は2008年11月に開通しました。
クイーンズフェリーの交差点
クィーンズフェリーでの2番目の道路横断の提案は1990年代に行われましたが、ルート選択の予備作業にもかかわらず棚上げされました。 2005年にフォースロードブリッジで深刻な構造上の問題が発見された後、提案が再検討され、計画が進められました。交換用橋を進める決定は2007年末に行われ、翌年には既存の橋が公共交通機関のリンクとして保持されることが発表されました。
フォースクロッシング法は、2011年1月に王室の承認を受けました。2011年9月に建設が開始されました。クイーンズフェリークロッシングは、全長1.7マイル（2.7 km）の斜張橋です。ファイフのフェリートール、サウスクイーンズフェリー、およびM9のジャンクション1aの新規およびアップグレードされたジャンクションを含む、約2.5マイル（4.0 km）の新しい接続道路が建設されました。新しい橋は、海軍本部からM9ジャンクション1a（M9支線の番号を付け直す）まで、M90高速道路（南端まで延長）を続けています。交差点は2017年8月30日にオープンしました。
