フォーミュラホールデン

フォーミュラホールデンは、1989年に導入されたオーストラリアのオープンホイールレースのカテゴリです。

歴史

フォーミュラオーストラリアとして開発中に知られていましたが、当初はアルミ製のシャシー用でしたが、3.8リットルのビュイックV6エンジンを搭載し、その後新しいバージョンのホールデンVNコモドールで使用されました。このカテゴリで使用されるエンジンの多くは、個人所有のツーリングカーチーム向けにグループAホールデンコモドアーズとV8レースエンジンを開発したパーキンスエンジニアリングと、企業オーナー、複数のバサースト1000勝者、元フォーミュラワンドライバーラリーパーキンスによって構築されました。 1990年初頭、パーキンスは彼のフォーミュラホールデンエンジンが約320 bhp（239 kW; 324 PS）を出力していると言ったと報告されました。 V6エンジンをレースに適したものにするため（コモドールロードカーでは221 bhp（165 kW; 224 PS）のエンジンが開発されました）、オリジナルシリーズスポンサーACL（Automotive Components Limited）から多くの特殊部品が供給されました。

中古のフォーミュラ3000シャーシは、地元の建設業者に加えて安価な自動車の供給源としてすぐにターゲットにされました。CAMSの規則では、すべての自動車は少なくとも1年以上使用する必要がありました。フォーミュラホールデンは、ダンロップコントロールタイヤも初期に使用していました。 1992年のシーズンでは、炭素繊維で作られた車が許可されました。 2006年、3.6リットルのAlloytec V6エンジンのエンジンアップグレードが利用可能になりましたが、Alloytec V6の採用は普遍的とはほど遠いものでした。エンジンは通常、フォーミュラ3000シャーシに搭載されていました。その多くは日本のフォーミュラニッポンチャンピオンシップから供給されたものでしたが、他のソースからの車や、オーストラリア設計のチーター、エルフィンなど、スパ（F1デザイナーのゲーリーアンダーソンが設計）、およびアデレードのTAFEのクロイドンパークインスティテュートの技術系学生が設計および製造したモズ車。

フォーミュラホールデンは本質的にフォーミュラ3000の予算形式であり、主な違いはエンジンです。詳述したように、Formula Holdenは3.8リットルHolden V6エンジンを実行しました。フォーミュラ3000は、その名前が示すように、コスワースDFVを含む3.0リットルV8エンジンと、後に500 bhp（373 kW; 507 PS）以上を生産できる人気のムゲンホンダを実行しました。 2つのカテゴリーの速度差の目安として、テレビコメンテーターとフォーミュラホールデンレースドライバーのニールクロンプトンは、1990年初頭にフィリップアイランドサーキットで無限動力のドーム日本F3000車をテストしました。 ）約1:18で4.445 km（2.762マイル）のサーキットをラップし、2か月後の1990年オーストラリアドライバーズチャンピオンシップの開幕戦で、フォーミュラホールデンの最速予選は1：26.97で予選を勝ったサイモンケインのRalt RT21でした。 Holden V6エンジンは、オーストラリアの自動車が最高速度をはるかに下回るV8よりも約180 bhp（134 kW; 182 PS）少ないにもかかわらず、F3000 V8と同様のトルク値を示したと伝えられています。

1989年の開始から2004年まで、この式は、1987年と1988年にゴールドスターのカテゴリーであったフォーミュラ2を置き換えるCAMSゴールドスターのオーストラリアドライバーズチャンピオンシップの勝者を決定するために使用されました。オーストラリアフォーミュラ3チャンピオンシップ。

史上初のフォーミュラホールデンレースは、南オーストラリアのマラーラモータースポーツパークで開催されました。近くのアデレードのエルフィン工場で設計・製造されたエルフィンFA891を運転するマークマクラフリンは、オーストラリアのデザインチーターMk.9で元オーストラリアフォーミュラ2チャンピオンのピーターグローバーのオープニングレースで優勝しました。 Ralt RT21。レース中、テレビ放送局のチャンネル7は、フォーミュラホールデンエンジンには約9,700豪ドルかかると主張しました。

1991年から1995年にかけて、このカテゴリは、オーストラリアで初めてF1世界チャンピオンのジャックブラバムirを称えて公式にフォーミュラブラバムとして知られました。ジャックブラバムは、1966年に自分のデザインの車で世界選手権で優勝した唯一の人物です。 5シーズンのカテゴリパトロン。 1996年にその名称はフォーミュラホールデンに戻り、2003年シーズンからこのカテゴリは公式に「 フォーミュラ4000パワードフォーホールデン」と呼ばれました。

この式は、1993年のパンパシフィックシリーズ、いくつかのニュージーランドグランプリ、およびタスマンカップ（オーストラリア対ニュージーランド）の夏シリーズにも使用されました。また、中国に拠点を置くアジアのシリーズで使用することも提案されました。大きな数字のスポンサーとテレビ報道を独占していたV8スーパーカーの台頭と、F3の注目の高まりのおかげで、主に数字が下がり、2005年シーズンの後にCAMS制裁団体によってクラスは落とされました。 2006年、このカテゴリは、オーストラリアオートスポーツアライアンス（AASA）の認可の下、オーストラリアモーターレーシングシリーズの一部として運営され、通常のフォーミュラ4000フィールドは、オープンホイールレースの新しいOz BOSSカテゴリで競合する車両によって補完されました車。 2007年、数字はそれ自体ではレースを形成できなくなり、OzBOSSカテゴリに統合されました。この合併の一環として、自動車自体は再びフォーミュラ3000V6として再びバッジを付けられました。

2000年代のシリーズのドライバーは、自分の車を所有していた年配のドライバー、または国際的なシーンで自分の名前を作りたいと考えている非常に若い海洋または南アジアのドライバーの混合物でした。技術的にはF1の1つ下の車を使用していますが、シリーズに競争がないため、ドライバーはF4000からヨーロッパ（ウィルパワー-ブリティッシュフォーミュラ3）または北米（スコットディクソン-インディライト）のマイナーシリーズに進む傾向があります）。あるいは、ドライバーはスーパーカーやオーストラリアGTなど、オーストラリアのセダンベースのチャンピオンシップに移動しました。

2012年1月1日から、1991年12月31日より前に確立された競争の歴史を持つフォーミュラホールデン車は、グループR「歴史的レーシング＆スポーツレーシングカー（1977年以降）」に出場する資格があります。ただし、フルカーボン浴槽で構築された車は、このグループから特に除外されます。

チャンピオンズ

フォーミュラホールデンで使用されている車

チーターMk.9、ドームF102、エルフィンFA891、ホッキング901、ホッキング911、リストンBF3、ローラT87 / 50、ローラT91 / 50、ローラT93 / 50、3月87B、Ralt RT4、Ralt RT20、Ralt RT21、Ralt RT23、 Reynard 89D、Reynard 90D、Reynard 91D、Reynard 92D、Reynard 93D、Reynard 94D、Reynard 95D、Reynard 96D、Reynard 97D、Reynard 98D、Shrike NB89H、SPA 001、SPA 002、SPA 003

ラップ記録

フォーミュラ・ホールデンは2007年以来オーストラリアで競争力がありませんが、このクラスはオーストラリアとニュージーランドの多くのサーキットで完全なラップ記録を保持しています。 2016年5月現在、リストは次のとおりです。

オーストラリア

• キャンベラストリートサーキット*-1：39.5409-サイモンウィルズ、レイナード94D、2000年6月10日
• Hidden Valley Raceway-1：02.9268-サイモンウィルズ、レイナード94D、2001年5月13日
• レイクサイドインターナショナルレースウェイ-0：46.66、ポールストーク、レイナード91D、1994年7月17日
• マラーラモータースポーツパーク-1：02.57-ポールストーク、レイナード90D、1994年8月7日
• オランパークレースウェイ（GP）*-1：01.6718-ティムリーヘイ、レイナード92D、2000年7月30日
• オランパークレースウェイ（南）*-0：37.73-ポールストークル、レイナード90D、1994年8月28日
• クイーンズランドレースウェイ-1：04.0661-サイモンウィルズ、レイナード94D、1999年7月11日
• フィリップアイランドグランプリサーキット-1：24.221-サイモンウィルズ、レイナード94D、2000年2月13日
• ウィントンモーターレースウェイ（クラブ）-0：52.99-マークラーカム、レイナード90D、1992年4月4日
• ウィントンモーターレースウェイ（ナショナル）-1：14.5697-クリスチャンマーチソン、レイナード95D、2000年7月16日

*閉回路

ニュージーランド

• マンフェイルドオートコース（ショート）-1：01.457-サイモンウィルズ、レイナード94D、2000年11月26日
• マイクペロモータースポーツパーク-1.15.81 Scott Dixon Reynard 92D、1998
• プケコヘパークレースウェイ-0：52.972-サイモンウィルズ、レイナード94D、2000年12月
• テレトンガパーク-0：51.206-グレッグマーフィー、レイナード92D、1998年
• ティマル・インターナショナル・モーター・レースウェイ-0：56.26グレッグ・マーフィー、レイナード92D、1995