フォードXYファルコンGT

Ford Motor Company Falcon XY GTは、Ford Falcon XYベースのスポーツセダンです。 1970年にFord Australiaによりリリースされ、GTHOフェーズIIIが1971年にリリースされました。1557年のユニットは1970年9月から1971年12月に製造されました。フォードファルコンGT。限られた数が南アフリカに輸出され、フェアモントGTバッジを着用していました。 Falcon GTの入手が難しくなり、購入者がFairmontを本物のGTとして見始めたため、Fairmont GTモデルの価値は増加し始めています。

回転リミッターを無効にすると、時速228キロメートル（142 mph）で、4速で7,500rpm（エンジン故障のリスクが高い）を超えることができます。回転リミッターは6,150rpmに設定されています。エンジンの種類は351クリーブランド（XW GT / GT-HO Phase IIから引き継いだ）でした。

技術的な詳細

エンジン仕様：
エンジン：351立方インチのクリーブランドV8（5.763リットル）
または351立方インチのWindsor V8（5.894リットル）
ボアとストローク：102 x 89mm（4.00 x 3.50in）
出力（DIN）：5400rpmで224kW（300bhp）（工場請求）
3400rpmでのトルク（DIN :) 515Nm（380lb-ft）（工場請求）
圧縮比：11：1
構成：フロントマウント、縦型、90度V8
ヘッド設計：プッシュロッドと固体リフター付きロッカーOHV
排気システム：鋳鉄製マニホールド、低制限ツイン排気
燃料システム：600cfm Autolite 4バレルキャブレター
点火システム：シングルポイントディストリビューター
マニュアルギアボックス：
タイプ：4速全同期
1日：2.78：1
2位：1.93：1
3位：1.36：1
4日：1.00：1
リバース：2.78：1
マニュアルギアボックス：
タイプ：4速全同期近接比
1日：2.32：1
2位：1.69：1
3位：1.29：1
4日：1.00：1
リバース：2.32：1
自動変速機：
タイプ：ヘビーデューティー3速C6 OR FMX
後車軸：

タイプ：9インチLSDトラクションロックは標準で28スプライン軸または31スプラインオプション

手動比：3.25：1標準、オプションの3.5：1または3.91：1
自動比率：2.75：1
サスペンション：

フロント：独立したボールジョイント、コイルスプリング、ショックアブソーバー、ウィッシュボーン、アンチロールバー通常のGTおよび以前のGTHOで使用されていた4点ボールジョイントとは対照的に、使用される3ピンボールジョイントを受け入れる上部コントロールアーム

背面：半楕円板ばね、ショックアブソーバー、ライブアクスルを備えたホッチキスタイプ
ブレーキ：

フロント：286mm（11.25in）サーボアシストディスクリア：254mm（10in）サーボアシストドラム

操舵：

タイプ：再循環ボールパワーアシスタンス（オプション）

比率：16：1
ホイールとタイヤ：
ホイール：6.0 x 14スチール-「S」スチールドレスリングとセンターキャップを備えたスチール「5スロット」

7.0 x 15アロイ-1972年製「5スポーク」バサーストグローブ（オプション）

タイヤ：185 x 14-E70HR14
計装：
スピードメーター：140mph
クリーブランドタコメーター：8000rpm
油圧：ゲージ
水温：ゲージ
燃料計
点火：警告灯
ハイビーム：警告灯
ブレーキ：警告灯
時計：アナログ
次元：
長さ：4689mm（184.6in）
幅：1869mm（73.6in）
高さ：1397mm（55.0in）
Weelbase：2819mm（111.0in）
フロントトラック：1499mm（59.0in）
後部トラック1486mm（58.5in）
重量：1325kg（手動）1415kg（自動）
旋回円：11.2m（36.6ft）
燃料タンク：75リットル（16.4ガロン）-163.8リットル（36.0gl）オプション
座席数：5
性能：
最高速度：210km / h（130mph）（自動）

立っている1/4マイル（400m）-14.4秒（手動）

GTHOフェーズIII

Ford Falcon GTHO Phase IIIはホモロゲーション用に構築され、GTとほぼ同じに見え、1971年に大幅にアップグレードされたエンジン、4速トップローダーギアボックス、デトロイトロッカー9インチディファレンシャルを搭載したFalcon GTの修正バージョンでした。また、特別なブレーキとハンドリングパッケージに加えて、36ガロン（164リットル）の燃料タンクが装備されていました。

アラン・モファットによって駆動された1971年のバサースト500の勝者であるフェーズIIIは、「...世界で最も優れた車の1つであり、フェラーリとアストンを独自の条件で引き受けることができる真のGT ... " スポーツカーワールド 。

GTHOの351クリーブランドエンジン出力は、保険会社を満足させるために300 bhp（224 kW）と控えめに述べられていました。 350-380 bhp（265 kW -283 kW）の領域で生産することは一般的に受け入れられています。初期の車には、6,150 rpmで有効になった電気回転リミッターが装備されていました。回転リミッターを無効にすると、エンジンは4速ギアでも7,000 rpmを超えると言われました。当時、フェーズIII GTHOは世界最速の4ドアプロダクションカーでした。

性能：

最高速度：228 km / h（142 mph）@ 6150rpm 0-60 mph-6.4秒0 – 100 km-6.9秒標準の3.25：1デトロイトロッカーdiff比を使用して、1/4マイル（400m）-14.4秒。オプションの3.9：1の比率差が利用可能であり、そのような車が13.9秒で1/4マイルをカバーすることを評判の良いものにしました。

バサースト（6.172 km-1938-1986）（6.213 km-1987-現在）最速ラップタイム：アランモファットによる2：36.5（1972 Hardie-Ferodo 500-Ford Falcon XY GTHO Phase III）

値

フェーズIII GTHOは、コレクターと投資家から非常に高い需要があります。良い例は、1,000,000豪ドルを超える価格で販売されています。この需要は、部分的には、生産量が少なく、GTHOの「残り100個未満」の例によるものです。

Falcon XY GTHO Phase IIIは、2007年3月にBonhams＆Goodmansによって683,650豪ドルで販売されました。車の時計はたった40,000 kmでした。車のバイヤーは、車はガレージに入れられ、運転されないが、彼は「投資としてそれを維持する」と言った。この販売価格は、オーストラリアのスポーツセダンの新しいオークション記録を樹立しました。 2007年6月に、別のフェーズIIIが75万豪ドルで販売されました。

オーストラリアのスポーツセダンの記録は、オーストラリアの高速ボウラージェフトムソンがかつて所有していた2018年6月17日にフォードファルコンGTHOフェーズIIIに7桁の価格で支払われ、公園から打ち出されました。 Lloyds Auctionsは、バサーストNSWでの週末のオークションで、手付かずの原産車を1,030,000ドルで販売しました。

レース記録

Falcon GTHO Phase IIIは、1971年のHardie-Ferodo 500のバサーストでの完全勝利に成功し、1973年のオーストラリアツーリングカーチャンピオンシップ（ATCC）タイトルを獲得しました。どちらの場合も、車はアランモファットによって運転されました。

Ian "Pete" GeogheganとMoffatは、オーストラリアのプロダクションツーリングカーレースのフェーズIIIで大きな成功を収め、1971年後半から1973年まで多くのレースで優勝しました。モファットが運転するフェーズIIIの1つは、Bowden's Ownが所有しています、オーストラリアのカーケア製品会社。この特定の例は、1972年9月に故障した交換用車両で、1972年の最初のバサースト優勝車は、1972年のオーストラリアメーカーチャンピオンシップの開幕戦でアデレードインターナショナルレースウェイでひどく損傷を受けました。この特定のGTHOはその後、モファットによって多くの勝利を収め、1973年のATCCの栄誉を全体的に確保することができました。

1970年、チームマネージャーのアルターナーの指揮の下、フォードワークスチームは、XW GTHOフェーズIIを車の基礎として使用して2つの「スーパーファルコン」を構築しました。 Fordは、Ford Mustang Boss 302に入っていた作業を、噴射された燃料とはるかに高度に開発された5.8 L（351 cu in）クリーブランドV8エンジンを使用した車で、ローカルFalconモデルに変換することを検討しました。車を運転した人（アラン・モファット、イアン・ジョゲガン、ジョン・フレンチ）によると、スーパーファルコンの最大の問題は、生産された600 bhp（447 kW; 608 PS）のエンジンが軽量シャーシでは扱いにくいことであり、パワーオーバーステアはその日の順序でした。ターナーは最初にモファットに彼にこれを告げたとき、車が単に間違って運転されていると信じていたと信じていませんでした。南オーストラリアのマラーラサーキットで、モファットはターナーを連れてファルコンのサーキットを周回し、チームボスに車が本当にどんなものであるかを見せました。

モファットは1971年と1972年のATCC（これまでにXYボディワークでアップグレードされていた）でスーパーファルコンを事実上放棄し、ボス302ムスタングの取り扱いを改善しました。 1972年、Geogheganは反対の方向に進み、ファルコンを運転するために、彼自身のよく開発されたフォードマスタングGTAを放棄しました。シャーシの問題を修正した後、Geogheganはクルマを最大限に活用することができ、モファットのマスタングとの長いレースの後、マウントパノラマサーキットで1972 ATCCの記念すべき第3ラウンドを獲得しました。このレースは、多くの場合、ATCCの歴史の中で最高と見なされています。

マウントパノラマでの1971年ハーディフェロード500
サーファーズパラダイスでの第5回1971年オーストラリア製造業選手権
1972年南太平洋ツーリングシリーズ
1972年第1回オーストラリアツーリングカーチャンピオンシップ、ラウンド3、マウントパノラマ
1972年第1回オーストラリア製造業選手権、ラウンド2、サンダウンパーク（1972 Sandown 250）
1972年第1回オーストラリア製造業選手権、ラウンド4、フィリップ島
1972年第1回オーストラリア製造業選手権、ラウンド5、サーファーズパラダイス
1973年第1回オーストラリアツーリングカー選手権、ラウンド1、シモンズプレーンズ
1973年第1回オーストラリアツーリングカー選手権、ラウンド2、カルダーパーク
1973年第1回オーストラリアツーリングカー選手権、ラウンド3、サンダウンパーク
1973年第1回オーストラリアツーリングカーチャンピオンシップ、ラウンド4、ワナルーパーク
1973年第1回オーストラリアツーリングカーチャンピオンシップ、ラウンド7、オランパーク

GTHOフェーズIIIの後継

1972年、XYシリーズFalconはXA Falconシリーズに置き換えられました。約200台のXAベースのFalcon GT-HO Phase IV車の生産は、もともと1972年6月と7月に行われる予定でしたが、「スーパーカースケア」と呼ばれるようになったため、「11時間」で終了しました。 Sun-Herald新聞は、これを1972年6月25日の日曜日にトップページの主要記事（バナーの見出しを大きな大文字で）として実行しました：「すぐに160 mphの「スーパーカー」」。そのフロントページのコピーは、フェーズIVドキュメンタリーの開始時に表示されます。

生産がキャンセルされたときに完成した道路車両は1台のみでした。 3つの標準GTは、1972年9月のサンダウン500と1972年10月のバサースト500のフォードファクトリーレースチームによってGT-HOに変換されました。これらのレーサーのうち1つだけが完成し、他の2つは販売または特定のFord Australiaの個人またはディーラー。フェーズIVは公式にはリリースされていません。