フォードマスタング（第3世代）

第3世代のマスタングは、1978年から1993年までフォードによって生産されました。フォードのフォックスプラットフォーム上に構築され、一般的にフォックスボディマスタングと呼ばれています。生産期間中に多くのサブモデル、トリムレベル、およびドライブトレインの組み合わせを通じて進化しました。 1987年に更新が行われ、しばらくの間、前輪駆動のマツダプラットフォームとの交換が予定されていました。しかし、企業幹部は消費者の意見に左右され、後輪駆動のムスタングはそのままで、前輪駆動のバージョンはフォードプローブと改名されました。愛好家は、世代を2つのセグメントに分類します。1979年から1986年の自動車、クアッドヘッドライト配置、1987年から1993年の自動車、空力複合ヘッドランプおよびフロントフェイシアスタイリングです。生産は、1994年モデルの第4世代マスタング（SN-95）の導入で終了しました。

1979–1982

1979年モデルのMustangはFoxプラットフォームに基づいていました。このシャーシは、フォードフェアモントとマーキュリーゼファーの双子で初めて使用された「2ドアスポーツカーと4ドアファミリーカーとして機能するワンサイズフィットカーを構築するフォードのイニシアチブ」でした。 1978年モデル年。「フォードは、開発と建設コストを抑えるために、リンカーン-マーキュリー-フォード企業ファミリーのより謙虚な車と共有するプラットフォームの周りに1979年マスタングを構築しました。」マスタングのボディスタイルには、クーペ（ノッチバック）とハッチバックが含まれていました。 2つのトリムレベルが利用できました。ベースモデルと、より豪華なギアモデルです。ホイールベースの寸法は、Fairmont / Zephyrシリーズよりも100インチ（欧州のフォードカプリと同じで、マスタングIIより6インチ長い）で4インチ短くなっています。

コブラ

Cobraの外観パッケージも1979年にデビューし、1980年と1981年のモデル年を通して継続します。 1979年のコブラ（17,579生産）は、黒色のグリル、トリム、モールディング、および黒色の下半身の塗装を特徴としていました。ドアハンドル、ロック、アンテナ、ルーフドリップレールは明るい。ラップアラウンドボディサイドモールディングとバンパーの色調整されたデュアルピンストライプ、およびドアのCOBRAデカールが標準でした。すべてのコブラには、小型のセンターマウント非機能フードスクープが装備され（ターボチャージ2.3の余分な高さによるエアクリーナーのクリアランスを確保するため）、コブラフードデカールは1979年にはオプションでした。リアスポイラーは、 1979年モデル、インディアナポリス500ペースカーレプリカの年初の導入でデビューしました。 1980年のコブラ（5,550台生産）と1981年のコブラ（1,821台生産）は、フォグランプ、機能しないカウルタイプのフードスクープ、リアスポイラー（すべて以前のペースカーのレプリカから持ち越された）を備えた新しいフロントバンパーとエアダムを受け取りました。グラフィックスには、ベルトラインストライプ、再設計されたフードデカール、サイドクォーターウィンドウとリアスポイラーの両方にある「COBRA」デカールが含まれていました。 1980年と1981年のコブラスの外装トリムは、ドアハンドル、キーロック、アンテナ、セールパネルを含めて黒でした。

すべての'79 -'81コブラのインテリアコブラ固有の部品には、「エンジンターンド」ダッシュベゼルと3つのCOBRAエンブレムが含まれています（各ドアパネルに1つ、助手席ダッシュベゼルに1つ）。

ドライブトレインは、必須の4速マニュアルトランスミッション（131馬力）を備えた2.3 L（140 cu in）4気筒ターボ、またはオーバードライブ4速マニュアルのいずれかを備えた4.2 L（255 cu in）V8（115-122 hp）で構成されました。または3速オートマチックトランスミッション。

インディアナポリスのペースカー

フォードマスタングは、1979年のインディアナポリス500の公式ペースカーに選ばれました。フォードは、このイベントを中期の「インディ500」ペースカーバージョン（10,478生産）で記念しました。すべてがツートーンのピューターで仕上げられ、黒がオレンジと赤のグラフィックで仕上げられています。フロントエンドは、フォグライト付きのユニークなフロントエアダムと、フルレングスのカウルタイプフードスクープを備え、リアエンドは、1979年のリアスポイラー（これらの追加はすべて、1980年と1981年のコブラの両方に引き継がれました）黒いインテリアには、パターン化された黒と白のインサートが付いたレカロの座席がありました。使用可能なのは、必須の4速マニュアルトランスミッションを備えた2.3 L（140 cu in）4シリンダーターボ、またはオーバードライブ4速マニュアルまたは3速オートマチックを備えた4.95 L（302 cu in）（「5.0」）V8です。トランスミッション。生産車にはサンルーフが含まれていました。ただし、3台の実際のペースの車には、ミシガン州ブライトンのCars＆ConceptsのTトップが取り付けられていました。リムーバブルパネルルーフオプションは、1981年モデルまで利用可能なオプションになりませんでした。これらのペースカーのレジストリは

GT、L、GL、GLX

1982年に、コブラモデルは13年後に戻ったマスタングGTを支持して廃止されました。これは「The Boss is Back！」というスローガンを獲得します。この新しいGTモデルは、再設計された157 hp（117 kW; 159 PS）302 cu in（4.9 L）「5リットル（「5.0」）」エンジンと新しいバルブ、より積極的なカム（1973 351W Torinoから）アプリケーション）、より大きなツインバレルキャブレター、修正された発射順序、およびより良い呼吸吸排気システム。 GTには、フォグランプ付きのフロントエアダム、1979年のペースカー、1980年と1981年のコブラスのリアスポイラーが含まれていました。しかし、これらのモデルの全長フードスクープは持ち越さず、1979年の小型のCobraフードスクープはGTに戻りました。 GTモデルでは4色のみが提供され、濃い赤、明るい赤、銀、および黒で構成されていました。 5.0エンジンは、低トリムモデルで使用できました。また、政府と警察の法執行機関によって使用され、2ドアセダンボディスタイルでほぼ独占的に注文された「SSP」（特別サービスパッケージ）車の基礎を形成しました。 4.2リットルV8は、すべてのマスタングモデルで最後に利用可能であり、自動変速機のみでした。トリムレベルも修正され、GTモデルの下にL（ベース）、GL、GLXが含まれるようになりました。 Ghiaモデルは廃止されました。

パワートレイン

1979〜1982年モデルのエンジンには、88 hp（66 kW）2.3 Lピントインライン4、109 hp（81 kW）2.8 LケルンV6（ドイツのフォード製）、および140 hp（104 kW）302 cuが含まれていました。（4.9 L）Windsor V8; 5.0 Lエンジンとして販売されており、フロントフェンダーにバッジが付けられています。すべてがマスタングIIラインから持ち越されました。モデル年の開始後まもなく、89馬力（66 kW）3.3 Lの直列6気筒エンジンが利用可能になりました。 2.8 L V6の供給が不十分であることが判明したため、1979年後半に製造が中止されました。新しい132 hp（98 kW）2.3 Lターボ4気筒が登場し、V8と同様の馬力を発揮しました。自動車メーカーは、このエンジンが性能の新しい時代の到来を告げる計画を持っていました。 2.3および2.3ターボ、およびV8モデルは、ミシュラン390mmタイヤとそれに付随するメトリックサイズのホイールを含む、新しく開発されたTRXハンドリングサスペンションをオプションとして選択することもできます。

1979年の2回目の石油危機の後、302 cu in（4.9 L）（「5.0」）エンジンは、燃費が改善されたため、新しい255 cu in（4.2 L）V8が採用されました。 255は1980年と1981年に提供された唯一のV8でした。基本的には長袖302で、120 hp（89 kW）を生成しました。これはムスタングV8の中で最も低い電力です。 255は3速オートマチックトランスミッションとのみ嵌合しました。これは、2.3 Lターボが唯一の「パフォーマンス」エンジンであることを意味していました。信頼性の問題に悩まされていたターボ2.3は、1981年までオプションでした。カナダでは利用可能ですが、米国では1982年に廃止されました。改善されたバージョンは、1983年の新しいTurbo GTに戻ります。 Traction-Lokのリミテッドスリップディファレンシャルは、1981年にすべてのエンジンの組み合わせで初めて利用可能になりました。 5速手動オプションは、1980年モデルの後半に到着しました。当初は2.3リットルの4気筒エンジンのみでした。 Tトップオプションは1981年に登場しました。

1983–1986

マスタングの大部分は1983年後半に1983年に引き継がれましたが、当時の5年前の「フォックスプラットフォーム」モデルにはいくつかの変更と改善がありました。前の帯状面は、より丸みを帯びた鼻と再形成されたグリルでスタイルが変更されました。専用のアンバーターンシグナルを備えた、新しく幅の広い水平テールライトが、垂直セクションのユニットに取って代わりました。これは、フロントとリアの両方に「ブルーオーバル」フォードエンブレムを使用した最初のマスタングでもありました。フォードは、9年間の不在の後、1983年にマスタングラインにコンバーチブルを追加しました。ほとんどのコンバーチブルは、GLXトリムに新しい3.8 L V6を搭載していましたが、993 GTモデルも生産されていました。 Mustang GTには、4バレルキャブレターと新しいインテークマニホールドが装備され、175馬力（130 kW）の電力を供給しました。ターボチャージされた2.3 Lの4気筒エンジンも1983年半ばに戻り、現在燃料噴射され、145馬力（108 kW）を生産しています。 Turbo GTの販売は、5.0よりも基本価格は高いがパフォーマンスが低いことと、そのパワートレインで利用可能な空調が不足しているために打撃を受けました。 3.3 L I6は、3.8 L Essex V6に置き換わりました。3.3Lエンジンはほとんど需要がなく、1982年以降にドロップされたためです。

1984年には、GLとGLXが削除され、L、GT、Turbo GTが残り、新しい追加、LXとSVOが追加されました。フォードはまたGT350でマスタングの20周年を認識しました。これは本質的にGTとターボGTの限られた走行です。 5,260のハッチバックとコンバーチブルモデルが製造され、すべてオックスフォードホワイトの外装とキャニオンレッドの内装でトリミングされています。彼らは、フロントフェンダーに赤いGT350ロッカーストライプとトライバーポニーエンブレムを備えていました。

2つの302 V8、キャブレターバージョン（マニュアルトランスミッション車）、または新しい165馬力（123 kW）の電子燃料噴射エンジン（自動変速車）が利用可能でした。スラッパーバーを水平に取り付けられたアクスルショックに置き換えた新しい「Quadra-Shock」リアサスペンションは、数か月の生産後に利用可能になりました。 1984年以降、マスタングのTRXオプションは廃止されました。

新しいムスタングSVOは1984年に最初に登場し、1986年まで生産されました。2.3Lターボチャージインライン4は、1984年に175馬力（130 kW）を最初に生産し、1985年モデルの中間で始まり205馬力（153 kW）になり、終了しました1986年には200馬力（149 kW）でした。4輪ディスクブレーキ、16インチホイール、およびSVO固有のバイプレーンリアスポイラーは、SVOとその他のマスタングラインとの違いの一部でした。ユニークなフロントフェイシアは、ターボインタークーラー用のオフセットフードインテークダクトと、くぼんだ単一の長方形シールドビームヘッドランプ、フラッシュインボードパーキングランプ、ラップアラウンドアウターターンシグナルランプを備えたグリルレスノーズを備えています。フロントエンドは、交換可能な電球を備えたフラッシュ空力複合ヘッドランプを使用することを目的としていましたが、これらは生産に間に合うように米国運輸省によって承認されていませんでした。エアロヘッドランプは、ついに1985½SVOに登場しました。

1985年、フロントフェイシアは、水平の空気取り入れ口を備えたグリルレスのノーズでスタイルが変更されました。 Mustang GTは、新しいE5AEシリンダーヘッド、修正されたHolley 4バレルキャブレター、新しくより攻撃的なローラーカムシャフト（手動変速機付きモデルのみ）、制限の少ないエキゾーストマニホールド、およびより多くのパワーをもたらす疑似デュアルエキゾーストを受け取りました保守的な定格の210 hp（157 kW）エンジン。これはマスタングの最後のキャブレターV8です。 1985年、LおよびTurbo GTが離脱し、LX、GT、SVOが脱退しました。 1986年に、フォードは200馬力（149 kW; 203 PS）で定格の最初のマルチポート燃料噴射302 cu（4.9 L）V8をリリースしました。

1986年、マスタングGTは新しい10.5インチ（10インチから）クラッチを含むドライブトレインを見ました。 7.5インチリアエンドはV8モデルでは排除され、より強力な8.8インチリアエンドが採用され、7.5インチは2.3L（SVOを含む）および3.8Lアプリケーションに追いやられました。非ターボでは中央燃料噴射が使用されました。自動バージョンでは2.3でしたが、より効率的なマルチポート燃料噴射のために翌年に廃止されました連邦政府により義務付けられた中央のハイマウントブレーキライトは、ハッチバック用の現在標準のリアスポイラーの背面下部に取り付けられましたノッチバックの窓と後端に、コンバーチブルの標準荷物ラック。

モータースポーツ

マスタングは、ヨーロッパとオーストラリアでのグループAツーリングカーレースの初期にフォードの主要な挑戦者になりました。マスタングは4.9 L V8エンジンを使用し、ヨーロッパのさまざまなチャンピオンシップの競争相手として限られた寿命しか見ていませんでしたが、1985年にターボチャージャー付きのフォードシエラXR4Tiに置き換えられました。オーストラリアのディックジョンソンは、1984年半ばにドイツのザクスピードチームが2つのマスタングを購入し、1985年と1986年のオーストラリアツーリングカーのシーズンを通して使用しました。ジョンソンは、1985年のオーストラリアグランプリのグループAサポートレースで優勝し、1985年と1986年のオーストラリアツーリングカーチャンピオンシップで数回優勝しました。グループAでのムスタングの競争力は1986年末に終わり、1987年にヨーロッパ設計のターボチャージャー付きフォードシエラRSコスワースに取って代わられました。

メキシコ

FoxボディのMustangは、1979年から1984年にFordのCuatitlan Itzcalli工場（メキシコシティにある）で製造されました。クーペとハッチバックの両方のボディスタイルが提供されました。これらのメキシコ製のムスタングは、1981年から1984年までの間に、マーキュリーカプリの体の一部を使用したハイブリッドな外観を持ちました。

1979–1982

1981年と1982年のモデル（クーペとハッチバック）には、水平にリブが付いたカプリテールライトと、1982年モデルのカプリのフロントフェイシアが取り付けられました。

1983–1984クーペ

1983年モデルにはカプリのフロントフェイシアがあり、1984年モデルには標準のマスタングフロントフェイシアがありました。 1984年のSVOクーペも、SVOテールライト付きで提供されました。

1983–1984ハッチバック

カプリのボディスタイルは、1983年から1984年までのハッチバックモデルに使用されていました。1984年のモデルには通常のマスタングフロントファシアがありましたが、「バブル」ガラスハッチリフトゲート、カプリテールライト、カプリワイドフェンダーが特徴でした。 1984モデルでは、SVOオプションが利用可能でした。

提案された交換

1980年代半ばまでに、マスタングの販売は低迷していました。年間の販売台数は100,000台を超えていましたが、これまでの販売台数に比べてわずかでした。フォードは、マスタングが市場での地位を失ったと信じていました。彼らはその後、後輪駆動のマスタングをマツダ由来の前輪駆動バージョンに置き換えることを発表しました。マスタングのファンはすぐに応答してフォードに数十万通の手紙を送り、後輪駆動のマスタングを救うように頼みました。フォードは、後輪駆動のマスタングの生産を継続することで対応し、前輪駆動バージョンの名前をプローブに変更しました。これは、エスコートベースのフォードEXPの代替品になりました。

1987–1993

1986年8月、マスタングは1987年モデルの内装と外装の両方でモデルチェンジを受けました。フロントエンドは、フォードの全体的なモダンなスタイリングの方向性に合わせて、より「エアロ」な外観を車に与えたSVOのような外観に変更されました。インテリアは、まったく新しいダッシュ、センターコンソール、修正されたシートとドアトリムを受け取りました。 SVOの廃止により、モデルはLXとGTに縮小されました。 LXのテールライトは、方向指示器用の透明なレンズで改訂されましたが、GTは現在、特定のボディカラーのトリプルルーバーレンズを着用していました。四分の一ガラス窓はルーバーを失い、今度は底部後隅に「ムスタング」の文字が書かれた単一の大きな水洗ガラス片を見せました。 GTは新しい丸型フォグランプを特徴とし、空力性能の低いボディサイド幅木と新しいタービンスタイルの15インチ（380 mm）ホイールを獲得しました。 302 cu in（4.9 L）5.0Lムスタングは、アフターマーケットパフォーマンス業界で人気を博しました。 V6オプションは廃止され、2.3 Lの4気筒で燃料噴射が行われ、2.3 Lの4気筒と302 cu in（4.9 L）V8（「5.0」）のみが残されました。

V8を搭載したムスタングは、前年に使用されていたフラットトップとは対照的に、1987年にE7TEヘッドとバルブリリーフ付きの鍛造アルミニウムピストンを受け取りました。 E7シリンダーヘッドは、1986年のスワールポート設計でパフォーマンスの問題が明らかになった後、トラックラインから供給されました。定格出力は225 hp（168 kW）および300ft⋅lbf（410N⋅m）のトルクに増加しました。 1988年には大きな変化は見られませんでしたが、ハッチバックのTトップルーフオプションは年中に廃止されました。

1989年には、マスタングの速度密度コンピューターシステムが大量空気システムに置き換えられました（1988年にカリフォルニアで販売されたマスタングにはMAFシステムもありました）。この変更により、工場の馬力がわずかに減少しましたが、マスタングの修正がはるかに簡単になりました。マスエアシステムでは、吸気、エンジン、および排気システムに加えられた変更がECUによって認識および補償され、正しい空燃比と最適な出力が得られます。フォードの25周年記念マスタングでの唯一のジェスチャーは小さく、1989年3月27日から1990年のモデル年末までに製造されたすべてのモデルにギャロッピング馬のロゴが貼られた助手席ダッシュボードエンブレムでした。 1993年後半にデビューする予定の次のマスタングに焦点を当てます。1993年に廃止されたため、モデルラインの変更はほとんどありませんが、変更は視覚的なものになります。

1990年に、マスタングはエアバッグを備えた新しいステアリングホイールと、ニーボルスター付きの改良された運転席側ダッシュパネルを追加しました。しかし、利用可能な傾斜ステアリングホイールは、改訂されたエアバッグを装備したステアリングコラムを支持して廃止されました。 5.0L装備のLXコンバーチブルの限定走行-すべてが白いコンバーチブルトップを備えたエメラルドグリーンメタリック塗装、GTシートを備えたオックスフォードホワイトレザーインテリア、15インチタービン合金ホイール-ソーダブランド主催のNCAAハーフコートショットコンテスト用に生産フォードはすでに4,103台（AOD 4速オートマチックオーバードライブで2,743台、T-5 5速マニュアルトランスミッションで1,360台）を生産しており、リリースされました。 1990年モデルのインテリアクォーターパネルの刷新により、後部座席の乗客用のサイドアームレストは廃止されましたが、ステレオの音質を改善するための大型スピーカーパネルが追加されました。 1990マスタング、およびオプションのレザーインテリアトリムの可用性。

1991年の2.3 L I4エンジンへのモデル年の変更には、シリンダーあたり2つの点火プラグを備えたシリンダーヘッドの改訂による馬力の増加（88から105）が含まれていました。ベースモデルのムスタングの価格は初めて10,000ドルを超え、売り上げは減少し始めました。コンバーチブルの改修された屋根により、上部が車体に近づくように折りたたまれました。 V8装備モデルは、新しい16インチ5スポーク「スター」アロイリムを受け取りました。

1993年、Fordは302 cu in（4.9 L）エンジンすべてに過共晶ピストンをキャストするように切り替え、GTを205 hp（153 kW）および275ft⋅lbf（373N⋅m）のトルクに再評価しました。質量空気流量システムの追加前に以前の電力定格が行われた場合、カムシャフトプロファイルのマイナーな修正、および生産実行中に行われた他のさまざまな小さな変更を考慮すると、この推定はより正確でした。後部座席のクォーターパネルスピーカーグリル内に取り付けられた個々のパワーウィンドウスイッチはめったに使用されませんでした。後部パワーウィンドウの制御は、ドライバーのドアスイッチパネルに委ねられました。 LXモデルの黒いバンパー摩擦ストリップとサイドモールディングは、ボディカラーになりました。 1990年の7-Up Mustangと同様に、1992年にフォードは、鮮やかな赤の外装とオックスフォードホワイトの革の内装を備えた3,333の特別な春版（1992-1 / 2）LX 5.0コンバーチブルを生産しました。また、1993年には、限定版モデルは、黒または白の革の内装のクロムイエローの外装、または白の革の内装の鮮やかな白の外装を備えていました。新しく設立されたフォードSVT部門の下で、1993フォードマスタングSVTコブラは、5000 rpmおよび285lb⋅ft（386N⋅m）で235馬力（238 PS; 175 kW）を生産する302 cu in（4.9 L）V8で提供されました。）4000 rpmでのトルク。 GTよりも控えめなスタイリングが特徴のコブラは、フォードの新しいGT-40高性能エンジン機器を使用しました。 1993年には、通常のCobraと同じエンジンを使用するCobra Rモデルも製造されました。大きなブレーキ、コニのショックとストラット、エンジンオイルクーラー、パワーステアリングクーラー、リアシートデリートが特徴でした。エアコンやステレオシステムなどのオプションは、コブラRでは使用できませんでした。第3世代のマスタングの生産は1993年9月に終了しました。1993年のマスタングは、CDプレーヤーが工場からオプションになった最初の製品です。最後に、1993年は「公式」SSP警察/政府ムスタングの終markedを告げましたが、一部の機関は、覆面または高速道路インターセプター用に標準ムスタングの購入を続けました。