フォードMT75トランスミッション

MT75は、Ford Motor Companyによって製造された、バリアントに応じて後輪駆動または4輪駆動のギアボックスです。 MT75はフォードタイプ9トランスミッションに取って代わりました。

MT75にはすべて合金製のケーシングがあり、ベルハウジングが組み込まれています。 4x4バージョンでは、粘性タイプの制限スリップを備えた遊星ギアセンターディファレンシャルがギアボックスの後半に組み込まれています。 4x4システムは、フロント34％、リア66％の静的トルクスプリットを備えたフルタイムタイプです（タイプ9 4x4モデルと同様）。

MT75には5つの速度とリバースがあります。これは、リバースでシンクロメッシュを備えた最初のフォード生産ギアボックスでした（したがって、わずかな前進運動中にリバースを選択できます）。メインシャフトに取り付けられた内部ギアアセンブリは、フロントからバックの順番で次のようになります：4番目、3番目、2番目、1番目、5番目のギアが出力に向かって後方にあるリバース（プロペラフランジ）、すべてのギアはヘリカルカットストレートカットであるリバースを除きます。シンクロの1部と2部のシンクロメッシュの段階的廃止にわずかな改善が加えられ、3部のシンクロが優先され、時間の経過とともに改善されました。

指定は次のように分類されます

「M」マニュアル
「T」伝送
「75」は、メインとレイシャフトの中心の間のミリメートル単位の距離です。

一般的な障害は次のとおりです。

•ジャーナルの硬化（1〜3番目のローラー）によりメインシャフトが摩耗し、ノイズが発生する
•フロントベアリングまたはリアベアリングの故障
•ブラスセレクターフォークは摩耗します（ギアから飛び出します）が、ハブの犬や窓の摩耗によっても発生する可能性があります（あまり一般的ではありません）
•ノーズコーン/ガイドチューブが緩み、オイルが失われ、ギアボックスが焼損する
•Laygearベアリングが摩耗する
•スピゴットの摩耗/最初の動き4番目のギアの分離/駆動力の損失

シエラおよびグラナダで使用され、各エンジンにさまざまなフレーバーがあり、2輪駆動および4輪駆動（MT75 4x4）バージョン（4x4サファイアコスワース、エスコートコスワース、およびXR4x4の4輪駆動）で使用されました。タイプ9と同様に、このトランスミッションは、特にフォードピントエンジン、マルチバルブ4シリンダー、またはローバーV8エンジンが使用されている場合、アップグレードされたクラシックカーやホットロッドで既に使用されています。

Mondeo、Ford Escort（Europe）などの前輪駆動モデル用の完全に異なるギアボックスであるMTX-75と混同しないでください。これは、後にJaguars＆Transitコネクトバンでの使用にも適合します。