フォードファルコンGT

Ford Falcon GTは、1967年から1976年にかけて、オーストラリアのFalconモデルシリーズのパフォーマンスバージョンとして生産された自動車です。その生産は、1992年と1997年にTickfordと、2003年と2014年にProdriveとの合弁会社によって再開され、後者はFPV GTとして販売されています。 Falcon GTは、オーストラリアのスポーツセダン車生産の歴史とオーストラリア国内のモーターレースの進化と密接に関連しています。

概要

GTモデルは、1967年にオーストラリアのフォードファルコンXRシリーズのパフォーマンスバリアントとして導入されました。1968XTでも提供されました。 1969 XW、1971 XY、1972 XA、1973 XBファルコンの範囲。 GT-HO （「ハンドリングオプション」）バージョンは、XWおよびXY Falconシリーズと共にリリースされ、モーターレース用に本質的にさらに改良されたホモロゲーションスペシャルでした。 XAシリーズのHOは、過剰な最高速度に対する悪名高い新聞キャンペーンの後、1972年の世論の圧力により開発の初期段階で放棄されました。

1992年、最後のモデルから16年間欠席した後、バッジはGT 25thアニバーサリーモデルベースのEB IIシリーズファルコンで再浮上し、1997年にGT 30thアニバーサリーモデルが続きました。これらの車は両方ともTickford Vehicleによって開発されましたその後、AU FalconとFairlaneに基づく「Tシリーズ」を販売することにより、高性能ライバルであるHolden Special Vehicles（HSV）のより洗練された代替品としてFord Tickford Experience（FTE）ブランドを確立することを選択したEngineering（TVE）範囲。

2003年からTickfordがProdriveに買収されたため、FTEは新しい所有者のFord Australiaとの合弁会社Ford Performance Vehicles（FPV）に置き換えられました。この変更により、GTバッジは、競合するHoldenのHSVとより緊密に競合することを目的として、Falconシリーズの恒久的な備品となりました。 FPVの運用は、フォードオーストラリアの2016年までのロケーション生産終了の一環として、2014年に終了し、最後のGT-F "351"が発売されました 。

XRシリーズ

1967年のXRシリーズはファルコンの進化における大きな変化でしたが、その後オーストラリアのリリースのためにアメリカの対応品から適応されました。車はXPモデルの範囲と比較して顕著に大きかった。フォードオーストラリアは初めてレンジでV8エンジンを提供し、289立方インチのエンジンがフォードマスタングで使用されました。

オーストラリア警察による特定のテストへの資金提供により、フォードはパワフルなV8エンジンのオプションを活用する機会が生まれました。フォードはFalcon GTが組み込まれた警察インターセプターパックファルコンを生産しました。 2つのプロトタイプ警察インターセプターが評価のためにビクトリア警察に渡されました。1つはモバイルトラフィックセクション用で、もう1つはワイヤレスパトロール用です。両方とも拒否されました。エンジン性能の改良とサスペンションの強化が提案され、Falcon GTが経済的にFalcon 500の外観を備えたバリアントのGTで生産されました。オーストラリアのマネージングディレクターであるビルバークは、その後、フォードコルティナのGTバージョンの成功に基づいてGTを紹介しました。 Falcon GTは、Cortina GTと同じ方法で販売され、Ford Australiaの競争部門がプロ仕様のレーシングカーをバサースト500でレースする準備をしています。

他のモデルのファルコン、木目調のステアリングホイール、ダッシュ、および特別なスチュワートワーナー計装を備えたマッチングギアノブでは利用できなかった、ユニークなデザインのシートで構成される炭のインテリア。これは、サスペンションを5 cm（2 "）下げて固定することに加えて行われました。スポーティーな仕様に追加されたショックアブソーバーもアップグレードされました。

XR GTは、マニュアルトランスミッションと専用の「GT Gold」ペイントで独占的に入手可能で、合計596台が製造されました。ガラハータバコブランドのプロモーションのために「ガラハーシルバー」で8ユニットが生産され、ドアとブーツに接続された警報システムを作動させるテールライトの下にある右後部クォーターパネルに小さな鍵穴がありました。さらに5つのユニットは、1967年のGallaher 500で優勝したXR GTがアイビーグリーンに塗装された状態で、チームからのレースイベントへの参加要求により、選択された色で仕上げられました。

ベテランのドライバー/エンジニアのハリー・ファース率いるファクトリー・レーシング・チームは、自分とフレッド・ギブソンとジオゲガン兄弟のイアンとレオのために2台の車に乗りましたが、どちらも独自のピットクルーを提供し、各「チーム」は独自に準備しました車。 1967年にバサーストで行われた3つのアルファロメオスとの1日の戦いの後、チームは1対2で勝利し（ファースとギブソンが11秒差で勝利）、一般の想像力と売り上げが急上昇しました。この動きにより、ゼネラル・モーターズ・ホールデンとクライスラー・オーストラリアは、1968年に大型セダンの独自のパフォーマンス版で対応することを余儀なくされましたが、どちらの車も計画されていなかったため、オーストラリアのファルコンGTの伝説の時代が始まりました。

XTシリーズ

XT Falconでは、Windsor V8の容量が302 in3に増加しました。色の範囲も拡大し、売上は以前の範囲の数を2倍にしました。 XTは1968年のロンドンシドニーマラソンでチーム賞を獲得し、イベントで3位、5位、8位を獲得しました。

XWシリーズ

フォードは1969 XWモデル範囲にHO（高出力-しばしば誤って「ハンドリングオプション」と呼ばれる）パッケージを導入し、2段の範囲を作成しました。HOパッケージは、基本的に主要なプロダクションツーリング用の道路登録可能なレーシングカーです活用する自動車チーム。 XWレンジでは、ウィンザーV8が351立方インチの大きな排気量で提供され、290 bhp（216 kW; 294 PS）と385lb⋅ft（522N⋅m）のトルクを発生しました。

GT-HO

最初のGT-HOバリアントは、キャブレターの大型化とカムシャフトと吸気量の変更により300 bhp（224 kW; 304 PS）を生み出しました。サスペンションには、より剛性の高いショックアブソーバーやスプリング、大径のロールバーなどの変更も加えられました。変更が行われたにもかかわらず、1969年のHardie-Ferodo 500でのタイヤの性能が悪かったため、ドライバーは反対側で定期的にピットインする必要がありました。しかし、ブルース・マクフィーとバリー・マルホランドの個人的に入ったXW GT-HOは、2番目のアウトレットを主張しました。

GT-HOフェーズII

1970年、クリーブランドV8エンジンが以前のウィンザーエンジンに置き換わりました。351立方インチのクリーブランドエンジンは、フェーズ1仕様のXW GTの小さなバッチで最初に使用されました。これらは「フェーズ1.5」と振り返ります。フォードはフェーズIIでエンジンを改造し、クリーブランドの元の600 cfmバージョンよりも大きなキャブレター（700cfm）を使用しました。アラン・モファットは、1970年ハーディフェロド500でのフェーズIIの手でバサースト初勝利を挙げ、ブルース・マクフィーが2位で、フォード・ワークス・チームに1-2のフィニッシュをもたらした。

XYシリーズ

XY Falconのリリースからほぼ1年後、Fordは1971 XY GTをリリースしました。通常のファルコン範囲への視覚的な変更の中で、XYは1969-70マッハ1マスタングから「シェーカースクープ」ラム空気取り入れ口を受け取りました。 GT-HOフェーズIIIとしてオーストラリア映画「空を走る 」に出演したXY GT。

GT-HOフェーズIII

ホモロゲーションスペシャルは、1971年にフォードファルコンGTHOフェーズIIIで頂点に達しました。この車は、アランモファットが1971年のバサーストエンデューロですべての反対を打ち負かし、ロータスカールトンの導入まで世界最速の4ドア生産セダンでした。 19年後、6気筒エンジンを搭載。

ホモロゲーションスペシャルに対する恐怖キャンペーンは、「160 MPH Street Cars Soon！」という見出しで始まりました。計画されたFalcon GT HOフェーズIVでフォードが生産を落とすことになりました。独自に、ツーリングカーレースの規制が変更され、1973年のグループC規制が作成されました。これにより、生産車をロードカーとは独立してレース用に変更することができ、ロードカーにレースの変更を加える圧力が軽減されました。

フォードファルコンGTHOフェーズIIIは、オークションで販売された最も高価なオーストラリアの車両で、75万豪ドルで販売されました。以前の販売は683,650豪ドルでした。

XAシリーズ

GTモデルは、オーストラリアが設計した新しいXAで継続され、初めて、GTは2ドアハードトップとして利用可能になりました。 GTは、前縁にダミーの通気孔を備えたユニークなフロントフェンダーと、NACAスタイルのダクトを備えたボンネットを受け取りました。購入者には、より広い範囲の色の組み合わせが提供され、ボンネットのGTブラックアウトと車の下端はシルバーで利用できるようになりました。

GT-HOフェーズIV

FordはXA FalconでHOシリーズをさらに開発し、1972年のHardie-Ferodo 500を含むグループEシリーズプロダクションツーリングカーレース用に車を認証するフェーズIVを生産する準備ができていました。1972年6月25日、フロントページサン・ヘラルドのニューサウスウェールズ州運輸大臣、ミルトン・モリスからの一連の反応が始まり、ニュース記事の3日後にこれらのスーパーカーの禁止を呼びかけました。

6月29日木曜日、オーストラリアモータースポーツ連合（CAMS）は、現在のグループEシリーズプロダクションツーリングカーの規制が終了し、1973年の新しいグループC規制に置き換えられることを発表しました。競争して、製造業者がロードゴーイングレーススペシャルを開発する必要性を取り除きます。

翌7月2日日曜日、フォードはフェーズIVプログラムの中止を発表しました。この段階で、1台の生産車がラインに送られ、3台のXA GTセダンがフォードの内部レース部門であるフォードスペシャルビークルズのフェーズIV仕様に合わせてさまざまな建設段階にありました。これらの車のうち、ラリードライバーのブルース・ホジソンに売却された車は1台のみでしたが、1981年にクラッシュして最終的に破壊されました。その後、車は再発見され、修復中です。他の2つはコレクターの手に渡り、クイーンズランド州のギブソン車で、アランモファット向けの車はシドニーにあり、2018年にオークションで200万ドルで販売され、オーストラリアのスポーツセダン車の記録を樹立しました。

唯一の量産車は翌年、ジャックブラバムフォードによってオーストラリアのシドニーを拠点とする所有者に販売され、その後、元のカリプソグリーンからジルコングリーンに再スプレーされました。車は、現在の所有者がオーストラリアのFords出版物で文書化されたビルドで工場仕様に復元されるまで、多くの所有者を通過しました。

XBシリーズ

1973年9月に発売されたXB GTは、1992年10月の25周年記念EBII GTまで、ほぼ20年間にわたり最後のFalcon GTでした。XBGTは、発見されたスタイルに似た双鼻鼻ボンネットを備えた新しいアグレッシブなフロントエンドを受け取りました'71 -'73マッハ1マスタング。 XBは、フォ​​ードが製造した最も人気のあるGTモデルで、合計2,899台（1950台のセダンと949台のハードトップ）が販売されました。 1975年8月、フォードは、ゴスがオーストラリアグランプリとバサースト1000の両方を獲得した唯一のドライバーであるという事実を祝うために、ユニークな配色といくつかのGT外観とインテリア機能を備えた限定版ハードトップであるジョンゴススペシャルを導入しました。

EB IIおよびELシリーズ

1991年、フォードオーストラリアはティックフォードとの合弁事業に参入し、その高性能アームとしてティックフォードビークルエンジニアリング（TVE）を設立しました。ファルコンのXRスポーツモデルを開発し、特定のアクセサリーをファルコンとフェアレーンの範囲に適合させる（LPGシステムやサンルーフなど）以外に、TVEは1982年以降のV8パワープラントの「25周年」および「30周年」エディションをリリースして、 EB IIシリーズをベースにしたFalcon GT。

記念日は、1967年に最初のFalcon GTが導入された時点（XRシリーズに基づく）に基づいており、1973年から1976年の最後のGT（ XBシリーズ）。これらのGTは、究極のパフォーマンスから洗練されたグランドツアラー車への移行を初めて表現しました。これは、高級志向のフェアモントギアモデルに基づいたインテリアで強調されています。

BA to FGシリーズ

1999年から2002年に販売されたAUシリーズベースのTシリーズモデルでFTEが比較的成功しなかった後、2003年に設立されたProdriveとFord Australiaの新しい合弁会社であるFord Performance Vehicles（FPV）によってGT Falconネームプレートが復活しました。 FPV GT Falconシリーズは、BA（2002）、BF（2006）、およびFG（2008）シリーズで利用できました。 FPVモデルの範囲は一般に、ベースGT Falcon（その後の派生GSがFalcon XR8の不在を正当化した）、高性能、仕様GT-P Falconで構成されていました。 2008年には、高級志向のバリアントGT-E Falconで拡張され、2007年から2014年の間に、範囲はさまざまな限定版によって強化されました。これらのBFシリーズモデルには以下が含まれます。

• GT「40周年」 （2007年3月、200台のセダン、25台がニュージーランドに輸出された）は、1967年の最初のFalcon GTを記念して。特別なインテリアと色のアクセント、独特の19インチ合金ホイール、「R-Spec」ハンドリングパッケージ
• GT「コブラ」 （2007年10月、400台のセダンと100台の非GT、スーパー・パーシュート・ユート）は、1977年のバサースト1000での元のファルコン・コブラの1-2フィニッシュの30周年を記念して。特徴：290〜302 kW（389〜405 hp）および540N⋅m（398lb⋅ft）のトルクからのエンジン出力のアップグレード、および「R-Spec」処理パッケージ
• FPVの5歳の誕生日を記念するGT「5th Anniversary」 （2008年10月、200人のセダン）。シドニーモーターショーで発表されました：独自のストライピングパッケージを備えたライトニングストライク （シルバー）またはシルエット （ブラック）外装ペイント、 アルパインシルバーの特別なマルチスポークアルミホイール、6つのピストンブレンボブレーキ、豪華なNudoレザーインテリア。

FPV FGシリーズに基づく限定版には以下が含まれます。

• GT「ブラック」 （2011年8月、125セダン）は、シドニーモーターショーで発表されました。 シルエットのみで、新しいマットブラックストライプでその色（合金ホイール、排気チップ、外装トリムを含む）で完全に塗装され、最大出力335 kW（449 hp）のBoss 335 5.0リットルV8過給エンジン
• GT「R-Spec」 （2012年8月、350セダンおよび75ユート）は、シドニーモーターショーで発表されました。主にシルエットと印象的な赤いハイライトと、両側にある「C」ストライプで利用でき、2012マスタング「302ボス"ラグナセカ、上記のV8過給エンジン、" R-Spec "ハンドリングパッケージに加えて、より広い（9インチ）後輪と発進制御を搭載し、アップグレードされたBremboブレーキシステムを選択可能
• GT-F "351" （2014年6月; 550セダンおよび120 utes）は、そのエンジン出力を表す "351"バッジを備えた「最終」GTファルコンであり、同時に使用されるエンジンの351立方インチの排気量にも敬意を表しています。 Falcon GTのXWモデルからXBモデル。 GT R-Spec "のシャーシ拡張を継承し、新しいマットブラックストライプを含む全体に黒いハイライトを採用しました。

モデル仕様

フォード

これらの車両は1967年から1976年の間に製造されました。XC（代わりに、フォードは1978年にフォードファルコンコブラシリーズを製造）またはEAのGTモデルは製造されませんでした。

• フォードXRファルコンGT
• フォードXTファルコンGT
• フォードXWファルコンGT
• フォードXYファルコンGTHO
• フォードXAファルコンGTセダン
• フォードXAファルコンGTハードトップ
• フォードXBファルコンGTセダン
• フォードXBファルコンGTハードトップ

ティックフォード

これらの車両は、FalconシリーズのGTネームプレートが16年間存在しなかったため終了しました。

• フォードEB IIファルコンGT
• フォードELファルコンGT

FPV

FTEが1999年から2002年に販売されたTシリーズ（AUシリーズFalconに基づく）の確立に失敗したため、2003年からこれらの車両はGT名の復活をマークしました。

• FPV BA GT
• FPV BF GTコブラ
• FPV FG GT
• FPV FG GT-F
  （最後のFPV GT）

モータースポーツ

ファルコンGTは、オーストラリアツーリングカー選手権、オーストラリアメーカーチャンピオンシップ、バサースト500 /バサースト1000で大きな成功を収めました。フォードワークスチームは、1967年から1973年までファルコンGTと競い合いました。