フォードファルコン（FG）

Ford Falcon（FG）は、2008年から2014年にかけてフォードオーストラリアで生産されたフルサイズの車です。このオーストラリア製モデルの7世代目と最後の世代の最初の繰り返しでした。その範囲には、フェアモントラグジュアリーバッジが搭載されなくなり、代わりにGシリーズが使用されました。

導入と変更

FGシリーズFalconは、2008年2月17日のプレスイベントで初めてプレビューされ、2014年10月まで販売されました。

範囲変更

新たなスタートを切るために、フォードオーストラリアは、範囲内のすべてのモデルの指定に革命を起こすことにしました。特に、長年にわたるFutura、Fairmont、およびFairmont Ghiaモデルは、それぞれより現代的なG6およびG6Eモデルに置き換えられました。 FGモニカーは、現在廃止されているフェアモントギアを参照しています。 FGは、2014年12月にFG Xシリーズに置き換えられました。

パワートレイン

標準のFG Falconエンジンは、VCTを備えた24バルブの4.0リットルインライン6です。 6000 rpmで195 kW（261 hp）のピーク出力と、3250 rpmで391N⋅m（288lb⋅ft）のピークトルクを生成します。 2010年7月の生産から、すべてのI6エンジン（E-Gasモデルを除く）は、Euro 4排出基準を満たしています。 ZF 6スピードオートは、利用可能な唯一のトランスミッションです（オートのオプションを備えた6スピードマニュアルトランスミッション標準を備えたXRモデルを除く）。これにハードウェアの更新を組み合わせることで、すべてのエントリーレベルの自然吸気ガソリンセダンで燃料消費が9.9 L / 100 km（29 mpg‑imp; 24 mpg‑US）と10.7 L / 100 km（26 mpg‑imp; 22 mpg‑US）に改善されました。 ）同等のユーティリティバリアントの場合。インライン6の高性能ターボチャージバージョンは、5250 rpmで270 kW（362 hp）、1950 rpmから533N⋅m（393lb⋅ft）のトルクを発生します。このエンジンは、XR6 TurboおよびG6E Turboで使用できます。 Turboバリアントは、わずか1500 rpmで最大480N⋅m（350lb⋅ft）のトルクを発生します。

2011年、フォードはファルコンに新しいLPGシステムを導入し、「EcoLPI」として販売されました。このシステムは、以前のE-Gasシステムで使用されていた蒸気とは対照的に液体注入を特徴としています。新しいインジェクションのセットアップには、新しい軽量のピストンとリング、12.0：1の高い圧縮比、およびパワーと経済性を改善するその他の変更が伴います。 5000 rpmで出力は156 kW（209 hp）から198 kW（266 hp）に27％上昇し、トルクは374N⋅m（276lb⋅ft）から409N⋅m（302lb⋅ft）に10％上昇しました）3250 rpmで。これらの数値は、95オクタン燃料で実行した場合のパワーとトルクのガソリンバージョンとほぼ一致しています。消費電力の増加に加えて、燃料使用量が約15％減少し、さらに5000 rpmで最大消費電力198 kW（266 hp）に達しました。これに対し、高速回転の場合は6000rpmであるため、RON95-98の場合は高速です。ガソリンバリアント。エンジンの改善に加えて、新しいLPGシステムには標準で6速オートマチックが搭載されています。新しいシステムは2011年7月から利用可能であり、自然吸気6気筒エンジンを搭載したモデルのオプションでした。

Fordは2012年に2.0L Ecoboostエンジンを導入し、現在の4.0Lエンジンよりも20％少ない燃料を使用し、CO2排出量を大幅に削減すると言われています。エンジンには少なくとも179 kW（240 hp）および353N⋅m（260lb⋅ft）があり、ピークトルクは2,000 rpmから5,500 rpmまで利用できます。燃料消費量はおよそ8 L / 100 km（29 mpg‑US; 35 mpg‑imp）と推定されます。 FalconはEcoboostエンジンを使用する最初のリアドライブアプリケーションですが、4.0Lガソリンバージョンで1500 rpmのトルクで利用可能な370N⋅m（270lb⋅ft）のトルクに対応することはできません。

安全性

FGシリーズは、ANCAP 5つ星の安全性評価を達成し、オーストラリアで最初に製造され、37点中34.6点を達成しました。

モデル範囲

フォードFGファルコンは7つの異なるトリムレベルで構成され、3つの3つの異なるグループに分けられました。

• ベースファルコン
• 高級G6シリーズ
• スポーツファルコンXR 。

特定のモデルには、Falcon XT、高級G6、G6E、G6E Turbo、スポーツXR6、XR6 TurboおよびXR8が含まれます。 uteバリアントには、基本のFalcon Ute、R6、XR6、XR6 TurboおよびXR8が含まれます。

ファルコンXT

XTは、FG Falconシリーズの基本モデルです。 XTにはビジネスクラスのサスペンションチューンがあります。リアサスペンションはFordのControl Blade IRSであり、フロントサスペンションは仮想ピボットリンクであり、テリトリーと同じアーキテクチャです。ブレーキはBF Falconから持ち越されます。エンジンは改訂されたI6 Barraエンジンで、6000 rpmで195 kW（261 hp）、トルク391 N391m（288lb⋅ft）、202 kW（271 hp）/ 409N⋅m（302lb⋅ft）を生成します。 ）トルクはRON95燃料で利用可能です。これらの数値は、プレミアム98オクタン燃料でさらに212 kW（279 hp）および420 N・m（310 lb・ft）まで上昇します。 6000rpmのピークパワーバンドにより、BAするBA / BFバリエーションと比較して、ピックアップの加速が速くなり、加速を追い越し、エンジン全体の加速意欲が高まります。

自然吸気XTエンジンの仕様は、4.0Lエンジンを搭載した非ターボXR6、G6、G6E、およびユーティリティ車のバリエーションと同じです。発売時には、標準のトランスミッションは新しい5スピードオートであり、以前のオーストラリアのデザインおよび4スピードに代わるものでした。 ZF 6速オートは2008年の発売時からオプションであり、フランスの設計した5速と比較して2速以上の速さではわずかにわずかに速い性能を持ち、3、4速のわずかに速いシフトによりわずかに優れた燃費、5番目と6番目のギア。より定期的にクラッチのロックアップを行います。これは主にZFユニットを操作するソフトウェアによるものですが、ユニットの機械的シフト品質も継承しています。 2010年7月、6スピードが標準になりました。 5速と6速の両方で、XR6モデルではオプションのLSDで2.73：1の最終オープン差動比が維持されます。多数のテスト中、標準の5速または6速FG XT 4.0Lガソリンは、すべての前世代の非ターボファルコンと一部の前世代のV8モデルを凌ofすることができます。したがって、たとえば第6世代の5.4L 3Vファルコンのどのバリアントよりも高速なパフォーマンスを示します。

新しいスタイリングは、フォードヨーロッパが車に使用する動力学設計に基づいています。インテリアは以前のモデルから改善されています。センターコンソールは、より贅沢で広々とした感覚のために持ち上げられています。内部はより広々としており、前部および後部の乗客の出入りが改善されています。 XTの装備が改善され、MP3互換CDプレーヤー、3.5 mm（0.14インチ）補助オーディオ入力ジャック、シングルゾーン自動温度調節、クルーズコントロール、60/40分割折りたたみ式後部座席後部、前部および後部電源が装備されました。窓、4つのエアバッグ、緊急ブレーキアシストとドライバー疲労警告システムを備えたダイナミックスタビリティコントロール（DSC）。 2008年9月1日から、すべてのXTモデルに標準装備として合金ホイールが指定されました。これは以前は追加コストオプションでした。これにより、プラスチックホイールカバーまたはセンターハブキャップを使用する標準の16インチx 6.5インチスチールホイールが置き換えられました。

ファルコンXR6

XR範囲の基本モデル。XT、G6、およびG6Eにある同じ4.0L I6エンジンを備えています。 XTと同じ機能に加えて、6速マニュアルトランスミッション、17 x 8インチ5スポークホイール、オプションの18インチおよび19インチ、スポーツコントロールブレードインディペンデントリアサスペンション（IRS）、サイドスカートとリアバンパーを備えたスポーツボディキット、リアスポイラー、フロントフォグランプ、オーディオコントロールが取り付けられた革巻きステアリングホイール、合金ペダルカバー布製のスポーツシート。 5速または6速を選択できるオートマチックトランスミッションでも使用できます。両方とも、手動バリアントよりもわずかに速い加速を持っています。 2010年7月の時点で、5速オートマチックは使用できなくなりました。

ファルコンXR6ターボ

XR6のターボモデルには、標準XR6のすべての機能に加えて、18 x 8インチ5スポーク合金ホイール、リミテッドスリップディファレンシャル、アップグレードされたフロントブレーキ（標準298mmの代わりに322mmローター）が搭載されています。 G6E Turboにあるものと同じ4.0L I6 Turboエンジンを使用します。ターボチャージモデルで使用される6速自動変速機が非ターボモデルで使用6HP21以上のトルクを処理するために評価され6HP26あります。性能面では、それは4.8秒（ リアリティ ）で0〜100 km / h（0〜62 mph）のFG Falcon範囲で最速のモデルと見なされます。FordAustraliaのパフォーマンス車両パートナーFord PerformanceのFalconベースのFPVモデルを除きます。車両。直列6ターボ過給エンジンの最大出力は270 kW（362 hp）、最大トルクは533N⋅m（393lb⋅ft）です。 I6エンジンには、ドライバーが速度でスロットルを完全に押し下げたときに一時的に作動するオーバーブースト機能を提供する機能があり、ピーク出力は一定のままですが、ドライバーに586N⋅m（432lb⋅ ft）。

XR6とXR6 Turboの両方に、スポーツレザーシートとブラックカーボンルックトリムインサート、デュアルゾーンクライメートコントロール、19x8インチ合金ホイール、プレミアムサウンドを追加する「XR Luxury Pack」をオプションで選択できます。 「Tech pack」も利用可能で、bluetoothとiPodの統合が追加されています。両方のオプションパックには、G6Eのほぼすべての機能が追加されています（マイナスカメラ、カーテンおよびサイド胸部エアバッグ、8ウェイパワー調整可能な運転席およびメモリミラー、オーバーヘッドサングラスホルダーおよびミラーインジケータ）

ファルコンXR8

XR8には、XR6 Turboにあるものと同じ機能がありました。膨らんだフードとサイドスカートのサポートエンブレムは、他のXRモデルとは異なりました。 V8は以前のモデルFPV GTから直接取り出され、最大出力は290 kW（389 hp）、最大トルクは520N⋅m（380lb⋅ft）です。ただし、20 kW（27 hp）の優位性があるにもかかわらず、その性能値はXR6 Turboの性能値よりもやや劣っています。これは、出力とトルク出力が無気力なV8エンジンに直面しているにも関わらず、有能なパフォーマーである自然吸気Barra195と比較した場合にも明らかでした。フロントエンドが重いため、コーナーでの機敏性も低下しました。 XR6 Turboに比べて遅く、経済的ではなく、高価ですが、インライン6 Turboよりも自然吸気V8を好む、より伝統的なファルコン愛好家の間でより人気があると考えられています。ただし、XR8はXR6 Turboと比べて販売が不十分で、販売量の大半はユーティリティ販売でした。

Falcon XR8は、その5.4リットルエンジンが当時オーストラリアで採用されていたEuro IV排出基準に準拠していなかったため、2010年6月に製造中止となりました。 2011年にフォードマスタングGTで使用されていた5.0リットルの「コヨーテ」エンジンを搭載する予定でしたが、2014年に5.0リットルモーターを搭載したFG-Xシリーズファルコンを搭載してモデルを再導入しました。

Gシリーズ

XTからは、これがGシリーズの基本モデルです。 G6はFuturaの直接の代替品です。同じ4.0Lエンジンを搭載しており、当初は5速オートマチック（2010年に6速オートマチックZFにアップグレード）に適合していました。 G6Eに見られるスポーツラグジュアリーチューンであるサスペンションに加えて、車のドライブトレインはXTと同じです。 G6では装備レベルが増加します。フロントフォグライト、オーディオコントロールが取り付けられた革巻きステアリングホイール、リアパーキングセンサー、サイドスカートとリアバンパーを備えたスポーツボディキット、17インチ合金ホイールが付属しています。

G6ベースの1500ユニットのみで構成されるG6限定版。 G6 Limited Editionは、Shadow、Bluetooth、iPod統合、スポーツレザーラップステアリングホイール、ユニークなフォグランプベゼル、ユニークなフロントグリル（上下）、ユニークなリアバンパーインサート、サイドカーテンエアバッグ、18インチ合金にレザーシートを追加しましたホイール（E-Gasモデルでは17インチ）。

G6EはG6からのステップアップであり、古いFairmont Ghiaの代替品です。 G6のすべての機能に加えて、ZF 6速オートマチックトランスミッション、デュアルゾーン自動空調、プレミアムオーディオシステム、レザーシート、Bluetooth携帯電話の統合、反転カメラ、カーテンおよびサイド胸部エアバッグ、8ウェイパワー調節可能な運転席、17 x 8インチ10スポーク合金ホイール、フロントスカッフプレート、オーバーヘッドサングラスコンソール。また、プレミアムヨーロピアンカーのメルセデスベンツスタイルのサイドインジケーターをサイドミラーに備えています。

GPS搭載のFord Falcons（Ford Gシリーズ）は、TMCを介して交通事故を警告できます。

G6E TurboはG6Eと同じです。ただし、I6ターボエンジン、18 x 8インチ7スポークホイール、ロワーサスペンション、シルバーではなくピアノブラックのセンターコンソール、iPod統合、ターボデカール、ブーツ取り付けスポイラーを備えています。 。エンジンは、XR6 Turboにあるエンジンと同じです。

2009年4月の生産から、更新が導入されました。これには、オプションの6速オートマチックを搭載した6気筒モデルの燃費の改善が含まれていました。また、ガソリンセダンのFGセダンシリーズと同様に、LPG E-GasモデルがANCAP衝突安全性テストで5つ星を獲得したことも発表されました。 4つから5つ星の評価は、FGの構造的な変更によるものではなく、以前はガソリン式のFGセダンにのみ適合していたESCの導入によるものでした。 ESCは、まだ生産中のE-Gas BF III Falconワゴンの標準にもなりました（以前は利用できませんでした）。 ESC装備は、オプションのベースXLおよびR6 Uteを除き、2009年5月からユーティリティボディスタイルに拡張されます。 2010年6月から、すべてのセダンモデルがBluetooth携帯電話の統合とiPodの統合を標準装備として受け取りました。

• フォードファルコンXT
• フォードファルコンXT
• フォードファルコンXR6
• フォードファルコンXR6
• フォードファルコンXR6 50周年記念
• フォードファルコンXR6 50周年記念
• フォードファルコンXR6ターボ
• フォードファルコンXR6ターボ
• フォードファルコンXR8
• フォードファルコンXR8
• フォードファルコンG6
• フォードファルコンG6
• フォードファルコンG6E
• フォードファルコンG6E
• フォードファルコンG6Eターボ
• フォードファルコンG6Eターボ

MkII

2011年に導入されたMkIIは、2008年の導入以来、FGファルコンの最初の主要なビジュアルアップグレードです。MkIIには、SZフォードテリトリーと同様の修正されたフロントフェイシアがあります。 、改訂されたヘッドライトとフォグランプアセンブリとともに、G6EおよびG6EターボモデルにはLEDランニングライトが標準装備されています。すべての新しい仕様レベル（XTおよびXLを除く）は新しいICC（Interior Command Centre）を取得し、ユニットは2Dおよび3Dマップを備えた8インチのタッチスクリーンであり、SUNAトラフィックは速度超過および速度カメラの警告を更新し、通りの家番号を表示します統合されました。

MkIIの改良された安全機能には、6つのエアバッグ（デュアルフロント、サイド、カーテン）がすべてのセダンモデルに標準装備され、「ジェネレーション9.0」ダイナミックスタビリティコントロールシステムが範囲全体に標準装備され、リアパーキングセンサーが標準装備になりました。 MkIIは2011年後半に発売され、ターボチャージ4気筒EcoBoostエンジンオプションが2012年初頭に利用可能になりました。

• フォードファルコンXT（Mk II）
• フォードファルコンXT（Mk II）
• フォードファルコンXR6（Mk II）
• フォードファルコンXR6限定版（Mk II）
• フォードファルコンXR6限定版（Mk II）
• フォードファルコンG6（Mk II）
• フォードファルコンG6（Mk II）
• フォードファルコンG6E（Mk II）
• フォードファルコンG6E（Mk II）

FPV範囲

前のFalcon BAおよびBFシリーズと同様に、Ford Performance Vehicles（FPV）はFalcon FGの高性能バージョンを生産しました。 F6およびV8を搭載したGT、GT-P、GT-EのセダンF6 Ute、およびFalcon Uteに基づくV8を搭載したPursuitおよびSuper Pursuitモデルが含まれます。 F6モデルは、4.0Lターボチャージャー付きDOHC 24バルブ直列6気筒エンジンを搭載しており、5,500 rpmで最大出力310 kW（416 hp）、最大トルク565N⋅m（417lb⋅ft）を発生しました。 1,950〜5,200 rpmの範囲。他のすべてのモデルは、5.4L Boss V8エンジンを搭載しており、6,500 rpmで315 kW（422 hp）、4,750 rpmで551N⋅m（406lb⋅ft）のトルクを発生します。 2009年10月現在、FPVは豪華なF6-Eモデルのバリエーションをリリースしました。このモデルはGT-Eと同じですが、F6エンジンを備えています。また、2009年10月、FPVは、Falcon XR8の代わりに販売された1970年代の歴史的なGSネームプレートを記念してGSモデルをリリースしました。 250セダンと75ユートに制限され、GTから離調したV8を搭載していました。その際立った外観には、ユニークな「GS」デカールと暗い銀色のホイールが含まれていました。

2010年10月、FPVはシリンダーごとに過給式の全合金DOHC 4バルブを導入しました。コヨーテ「マイアミ」5.0L。 302.1立方インチ（4,951 cc）V8エンジンは、古い5.4 Lボスユニットを交換します。 FPV GSモデル（廃止されたXR8モデルを置き換える）に315 kW（422 hp）バージョンが導入され、FPV GT、GT-E、およびGT-Pモデル用に335 kW（449 hp）バージョンが開発されました。

このシリーズの限定版には、GT「ブラック」、GT「R-Spec」、そして最も重要なことには、GT-F「351」が含まれていました。これらの車には、最初の2つがより強力なエンジン（335 kW（449 hp）、6000 rpmで351 kW（477 PS; 471 bhp）、2500〜5500 rpmで570N⋅m（420lbf⋅ft）のトルクがありました。 GT-F）と「R-Spec」と「351」の両方は、より広い9インチのリアホイールで強調された強化されたハンドリングパッケージも特徴としました。さらに、dynoテストでは、このエンジンは引用された315、335、345、351 kWよりもはるかに多くの電力を生成することが示されており、後輪で380-400 kW（510-535 hp）または〜520-550 kW（ 700-735 hp）フライホイールで。彼らはまた、発射制御を導入し、GT-Fの「351」という命名法を導入しました。これは、これまで「最終」GTファルコンになり、エンジン出力を表すだけでなく、元のFalcon GTの立方インチ排気量にも敬意を表しています。