フォードダゲナム

Ford DagenhamはロンドンのDagenhamにある主要な自動車工場で、Ford Motor CompanyのFord of Britain子会社が運営しています。工場は1931年にオープンし、その歴史の中で10,980,368台の車と39,000,000台以上のエンジンを生産しました。約475エーカーをカバーし、2000年以来8億ポンド以上の設備投資を受けています。

2002年に工場で車両の組み立ては中止されましたが、年間140万台のエンジンを組み立てる能力を備えた主要な生産拠点として継続されています。 2008年、この工場は約1,050,000台のエンジンを生産し、フォードディーゼルエンジンの世界最大の生産国でした。 2012年10月に、ダゲナムのスタンピング工場が2013年夏に閉鎖され、1,000人の雇用が失われると発表されました。工場の雇用は1953年に約40,000人の労働者でピークに達しました。エンジンに特化した後、約2000人を雇用しています。

歴史

1945年の起源

ダゲナム工場の計画は1920年代初頭に始まりました。当時はトラックは小さく、道路網はほとんど発展していませんでした。英国では、バルク輸送は依然として水輸送で行われていたため、ダゲンハム工場は、交換するフォードトラフォードパーク工場と同様に、良好な水アクセスが必要でした。エセックスの南河口にあるダゲナムは、マンチェスター船運河のはしけが古いプラントで管理できるよりもはるかに大規模な石炭と鋼のバルク配送を可能にする深海港の見通しを提供しました。 1924年、フォードモーターカンパニーは、ダゲナム沼地の土地を167,700ポンドで購入しました。

1929年5月17日、エドセルフォードは、湿地の最初の芝生を切ることで、サイトの建設の開始をマークしました。サイトの建設は28か月続き、約22,000のコンクリート杭を湿地サイトの粘土に押し込む必要があり、当初から独自の製鉄所と石炭火力発電所を組み込むことを計画していた工場を適切にサポートしました。

工場が計画された当時、西側政府は保護主義政策で経済不況にますます対応してきました。これは、主要な海外市場に比較的自律的な自動車製造事業を設立するというヘンリーフォードの方針が見られる文脈でした。それにもかかわらず、ダゲナム工場内に独自の製鉄所と発電所を含めるという暗黙の自立への意欲は、イギリスのモリス、ドイツのオペル、フランスのシトロエンなどの他のヨーロッパの量産自動車メーカーが試みたものを超えました。フォードのダゲナム工場のインスピレーションは、デトロイトの端にあるフォード自身のルージュリバー工場から直接もたらされました。

ダゲナム工場の最初の車両は、1931年10月に生産されたフォードAAバンでした。しかし、英国経済はこの時点で不況であり、小型トラックの現存する地元市場は、モリスの商業製品に支配されていました。 FordのDagenham工場の生産は緩やかなスタートを切りましたが、地元経済の回復に伴い回復し、1937年までに37,000台の車両を生産しました。これは1953年までの年間総生産量を超えません。 1930年代の工場は、Ford 8のさまざまなエディションで構成され、1932年にDagenhamで最初に構築された成功モデルであり、1935年にCowleyで1930年代後半に最初に生産された、さらに成功したMorris 8に影響を与えたと思われます。

戦時中の生産には、ブレンガンのキャリアとともに多数のバンとトラックが含まれていました。この工場は、多くの「特別な目的」のエンジンを生産しました。農業用車両も重要な要素でした。ある時点で、フォードソンは英国のトラクター生産の95％を占めていました。

1945年から2000年

第二次世界大戦後、フォードの英国事業は英国の自動車産業のペースを確立し、ダゲナム製品には、ゼファー、コルチナ、（フォードの小さなサルーンの生産がヘイルウッドに移されるまで）アングリアなどのモデルが含まれていました。 1950年代は10年間の拡張でした。1959年に完了した7,500万ポンドのプラント再開発により、床面積が50％増加し、生産能力が2倍になりました。これは、1953年に英国の主要なボディサプライヤであるBriggs Motor Bodiesを買収したことを受けて、車体アセンブリの社内集中化と密接に関連しています。

1960年代、フォードは以前競合していたイギリス、ドイツ、および競合の少ないアイルランドのフォード子会社の合併を最終的に開始し、1967年にアイルランドのコークでフォードオブヨーロッパを設立しました。新しい事業体は、ダゲナムとケルンのかつては分離されていた製品ラインアップを体系的に統合し始めました。ヘンリー・フォードと息子たちは、ヨーロッパのフォードが設立されるまで、イギリスのデザインした車に続きました。 1960年代は、Fordを含む複数のヨーロッパの自動車メーカーがグリーンフィールドサイトの新しい組立工場に投資していた時代でした。ダゲナム工場は、1970年までにヨーロッパの古い量産自動車工場の1つになりました。 1970年、フォードエスコートの生産が西ドイツの新しいザールルイで始まりました。この頃までに、英国の自動車産業は、1971年の夏の初めにダゲナム工場で特に長期にわたるストライキをもたらした労使関係の悪さで評判を得ていました。その重要な最初の年の間にコルチナMk III。 Ford Cortina Mk IVが英国の顧客に導入される頃には、この車はいくつかのフォードUKエンジンを継承していましたが、他の点では、欧州の左ハンドル車でフォードタウナスモデルとしてブランド化されたものとほぼ同じでした。ザールルイは1976年にスペインのバレンシアにある別の新しいヨーロッパ工場に加わり、ダジェンハムと同時に当時の新しいフォードフィエスタを生産しました。同じヨーロッパ戦略に続いて、フォードの米国のライバルであるゼネラルモーターズが1970年代に、以前独立していたオペルとボクソールの子会社の事業を統合し、同様の結果を得ました。

同じモデルを他の欧州工場で同時に製造するというこの決定により、ダゲナムでのさらなる産業混乱に対する会社の脆弱性が減り、フォードはストライキで引き裂かれた国内のライバルであるブリティッシュ・レイランドよりも重要な優位性を与えました。 1970年代に産業不安が頻発し、最終的に英国市場での長年のリーダーシップをFordに譲りましたが、それは決して回復しませんでしたが、生産の重複により、同社のさまざまなヨーロッパの工場間のコスト比較も厳しくなっています。 20世紀の終わりの10年間に、英国政府の政策と主要石油生産国としての国家の地位は、いくつかの従来の基準によってドイツマークとそれを追跡した通貨に対して著しく過大評価された通貨を英国に残しました。これは、ダゲナム工場の操業の相対的な非効率性から生じるコストのペナルティを悪化させる傾向があり、1990年代の新しいモデルの投資決定はヨーロッパ本土を支持する傾向がありました。たとえば、欧州市場向けのシエラでは、右ハンドルのモデルはダゲナムで、左ハンドルのモデルはベルギーで製造されていました。しかし、1990年には、シエラのすべての生産がベルギーに集中し、フィエスタはダゲナムで製造された唯一のモデルでした。シエラの後継者であるモンデオ（1993年初頭に発売）もベルギーで建設されました。しかし、1996年1月にダジェンハムは2年前に再びマツダ121（基本的にはバッジで設計されたフィエスタ）を導入して、4年後にマツダとのベンチャーの一環として2モデル工場になりました。

2000年から現在まで

2000年までに、ダゲナムで生産された唯一のフォードはフィエスタであり、それ自体がますます混雑する市場部門で競争していました。しかし、フィエスタ生産の主要工場はスペインにありました。フォードは、ヨーロッパ全体の自動車需要の周期的な低迷に直面して、ダジェンハムが最後のフォードフィエスタを生産した2002年に発売予定のフィエスタの後継工場にダゲンハム工場を使用しない決定を下しました。英国の良き企業市民としてのイメージを念頭に置いて、同社は「世界中のフォードエンジンの4分の1の生産者になる英国を支援する」ために、プラントエンジンの生産能力をさらに開発することを強調しました。

2004年以来、この場所はダゲナム風力タービンの場所でもありました。

Fordは2012年10月にDagenhamのスタンピング工場の活動が2013年夏に終了すると発表しました。Dagenhamのエンジン組立部門で追加の雇用が創出される予定ですが、GMB UnionはDagenhamで1,000人の雇用が失われると述べました。これは、サウサンプトンとダゲナムの労働者にとって壊滅的なニュースです。また、英国の製造業にとっても壊滅的なニュースです」とBBCは述べています。 2016年の時点で、スタンピング工場は住宅用の道を作るために取り壊されています。

エンジン工場（1931年の元の建物）とダゲナムディーゼルセンター（DDC）は、年間100万台近くのディーゼルエンジンを生産しており、世界中に出荷されています。