フォードアングリア

フォード・アングリアは、フォード、英国で設計・製造されたコンパクトカーです。 Ford Prefectと後のFord Popularに関連しています。アングリアの名前は、1939年から1967年の間にさまざまなモデルに適用されました。

合計1,594,486のアングリアが生産されました。フォードエスコートに置き換えられました。

アングリアE04A（1939–48）

フォードアングリアの最初のモデルであるE04Aは、1939年10月31日に英国フォードレンジの最小モデルとしてリリースされました。それはフォード7Yに取って代わり、そのモデルの改造版でした。アングリアは、市場の安値を狙ったシンプルな乗り物で、機能はほとんどありませんでした。ほとんどがフォードブラックで塗装されました。スタイリングは通常、1930年代後半で、ラジエーターが直立していました。標準モデルとデラックスモデルがあり、後者はより優れた計装を備えており、戦前モデルではランニングボードがありました。フロントとリアの両方のサスペンションは横方向の板バネを使用し、ブレーキは機械式でした。

2ドアのAngliaは、より長い4ドアのE93A Ford Prefectに似ています。後方の膨らみにより、スペアホイールを車の後部の垂直な外側の収納部から取り外し、ブーツの床に平らに収納することができ、これにより荷物スペースが有効に増加しました。後部座席の足元の一部は荷物スペースに犠牲になり、フォード7Yの43¾インチからアングリアの38½インチに縮小されました。アングリアは7Yサルーンを交換しましたが、以前のモデルのバンバージョンは1946年まで製造され続け、その後いくつかの非常に小さな変更で「E04C」のバプテスマを施しました。

国内市場のエンジンは、1933年以来の先行モデルのドライバーに馴染みのある933 cc（56.9 cu in）のストレート4サイドバルブエンジンでした。FordTenの1172 ccストレート4エンジンは、北米を含む一部の輸出市場に適合しました。 、1948年モデルの輸入が開始されました。これらの車は、1949 E494Aのフェイスリフトの前に、1937-38フォードテン7Wのわずかに空気力学的な「3穴」グリルを使用していました。彼らはまた、シールドビームヘッドライトとその下に取り付けられた小さな独立した駐車灯、および追加のライトを追加せずに点滅する方向指示器を追加できるデュアルテールライトを備えていました。 1947年12月に小さなスタイルの変更が行われ、グリルサラウンドの上部に「Anglia」という名前が組み込まれました。

車は、吸気マニホールドからの吸引効果が消えた地点である約40 mph（64 km / h）を超える速度で減速または停止する傾向のある真空駆動ワイパーを保持していました。しかし、アングリアのワイパーは真空リザーバーによってサポートされていました。真空リザーバーは、車が加速されたときに完全に停止する傾向に部分的に対処しました。

現代の道路試験では、トップギアで時速5または6マイル（8または10 km / h）から離れるAngliaの能力が評価されました。強制運転テストは、ごく最近英国で導入されました。ほとんどの潜在的な購入者は、正式な運転授業料の恩恵を受けることなく車両にアプローチします。車は2番ギアとトップギアの間にシンクロメッシュを備えていましたが、1番と2番のギアの間ではありませんでした。

第二次世界大戦中のフォードの工場の軍事生産への転用によって妨げられた生産は、55,807が建設された後、1948年に停止しました。イギリスでの最初の販売は実際には1940年初頭に始まりました。生産は1942年初頭に中断され、1945年半ばに再開されました。

E04Aは1940年から1945年までオーストラリアで製造され、ツアラーとロードスターのボディスタイルで生産されました。前者には後部座席があり、後者には2人乗りのコンバーチブルがありました。

アングリアA54A（オーストラリア：1946–48）

オーストラリア製のAnglia A54Aは、イギリスのE04Aのシャーシとフロントパネルを使用し、4ドアセダン、ツアラー、クーペユーティリティ、パネルバンボディスタイルで提供されました。 8HP 933ccエンジンが使用され、すべてのモデルにランニングボードが搭載されました。

3種類のラジエーターグリルがA54Aモデルに取り付けられました。元のE04Aグリルと改訂されたE04Aグリルの両方が使用され、A54Aに特有の3番目のスタイルが1948年に導入されました。これは、中央に配置された垂直クロムストリップを特徴としました。

• 1947フォードアングリアA54Aツアラー
• 1948フォードアングリアA54Aツアラー（3番目と最後のA54Aグリルスタイルを表示）
• フォードアングリアA54Aクーペユーティリティ

アングリアE494A（1949–53）

1949年モデルのコードE494Aは、傾斜したツインローブのラジエーターグリルなど、1940年代風のフロントエンドを備えた以前のモデルを改造したものです。再びそれは非常に質素な車両であり、1948年に英国の最低価格の四輪車でした。 10HP、1172 ccエンジンは再び輸出市場で利用可能になりました-このモデルはE493OAと呼ばれます。

イギリスの雑誌The Motorが1948年にテストしたAngliaは、最高速度が57 mph（92 km / h）で、38.3秒で0-50 mph（80 km / h）から加速できました。帝国ガロンあたり36.2マイル（7.8 L / 100 km; 30.1 mpg‑US）の燃料消費が記録されました。テスト車は税込みで£309かかりました。

すべての生産を含め、108,878が建設されました。 1953年10月にアングリアとしての生産が停止したとき、1959年まで非常に基本的なフォードポピュラーとして継続しました。

アングリアA494A（オーストラリア：1949–53）

1949年から1953年にかけてオーストラリアで製造されたA494Aアングリアは、英国のE494Aのフロントスタイリングと90インチホイールベースシャーシを共有していましたが、他の多くの点、特にボディスタイルの範囲が異なっていました。 A494Asは、4ドアサルーン、2ドアツアラー、2ドアクーペユーティリティ、および2ドアロードスターユーティリティモデルで生産されました。すべてのボディスタイルにはランニングボードがあり、オーストラリアのサロンのブーツはイギリスのサロンよりも目立ちませんでした。当初は933-cc、8 HPユニットのみが提供されていましたが、1950年からは1172-cc、10 HPエンジンが使用可能になりました。

導入時、A494Aツアラーはオーストラリア市場で最も安価な新車でした。

• フォードアングリア4ドアセダン（A494A）
• 1951フォードアングリアA494Aツアラー
• フォードアングリアA494Aクーペユーティリティ

アングリア100E（1953–59）

1953年、フォードはラクエスタオートモーティブが設計した100Eをリリースしました。それは完全に新しい車であり、そのスタイルは2年前に導入されたより大きなフォード領事とドイツの対応車であるフォードタウヌスP1の例に従ったもので、最新の3箱デザインが特徴です。 100Eは、2ドアのアングリアと4ドアの知事として入手できました。この期間中、古いアングリアは、世界で最も安い車として宣伝された103Eポピュラーとして利用できました。

内部には、PVCでトリミングされた個別のフロントシートがあり、後部にアクセスできるようにヒンジで固定されていました。計器（速度計、燃料計、電流計）はステアリングコラムの周りのクラスターに配置され、ギアの変更は床に取り付けられました。ヒーターとラジオはオプションです。ダッシュボードは2回改訂されました。ステアリングコラムを囲むビナクルは、1956年にドライバー側に向かってツインダイヤルを備えた中央パネルに置き換えられました。 1959年からの最後のものには、ドライバーの前にある双眼鏡と、1957 EシリーズVauxhall Velox / Crestaおよび'58 / '59 PAモデルに似た「マジックリボン」ACスピードメーターがあり、グローブボックスが含まれていました。

ボンネットの下には、100Eにはまだ時代遅れの、しかし実際には新しい、36 bhp（27 kW; 36 PS）のサイドバルブエンジンがあり、古いユニットのボアとストロークを共有していますが、今ではより大きなベアリングと吸気バルブとポンプ支援冷却を備えています。 3速ギアボックスは保持されました。一部のモデルには、半自動の「マニュマティック」ギアボックスが装備されていました。ワイパーのバキュームによる操作も維持されていましたが、2つ目のフロントスクリーンワイパーが追加費用なしで含まれるようになりました。今では、これは非常に古風なものと見なされ、急な坂道を運転するときにワイパーが遅くなることで有名でしたが、または追い越そうとしたときに完全に休息する。以前のモデルの独立したシャーシ構造は単一構造に置き換えられ、フロントサスペンションは「油圧式伸縮ダンパーとコイルスプリング」（現在はマクファーソンストラットと呼ばれています）は、まだ一般的な用語集には含まれていません。 -後部に楕円形の板ばね。車の87インチ（2,200 mm）ホイールベースはアングリアの中で最も短いものでしたが、前後のトラックは48インチ（1,200 mm）に増加し、乾燥した道路でのコーナリングにはある程度のアンダーステア​​が必要でした。濡れた路面ではテールをスライドさせるのは簡単すぎますが、ロック間で車を反応させて路上に配置しやすくします。 1957年と1958年の珍しいオプションは、ニュートンドライブのクラッチレスギアチェンジでした。電気系統は12ボルトになりました。

1957年10月にAnglia 100Eの改築が発表されました。これには、新しいメッシュラジエーターグリル、新しいフロントランプサラウンド、大きなリアウィンドウ、大きなテールライト、クロムバンパーが含まれます。

100Eはよく売れました。 1959年に生産が終了するまでに、345,841が生産ラインからロールオフされました。 1955年から2つのエステートカーバージョンがありました。テムズ300Eバンに似ていますが、サイドウィンドウ、折り畳み式リアシート、水平分割テールゲートが装備されていました。このため、燃料タンクを移動する必要がありました。これらは基本的なエスコートであり、より適切に任命されたスクワイアであり、側面を木材で整えました。この機能は、それ以来、一部のフォードエステート/ステーションワゴンの一般的な機能になっています。基本的なバンのバリエーションには、Fordsonバッジのドロップに続くすべてのFordコマーシャルと同様に、テムズ製品としてバッジが付けられました。

1954年にブリティッシュモーター誌でテストされたアングリアサルーンの最高速度は70.2 mph（113.0 km / h）で、0-60 mph（97 km / h）から29.4秒で加速できました。インペリアルガロンあたり30.3マイルの燃料消費量（9.3 L / 100 km; 25.2 mpg‑US）が記録されました。テスト車は税込みで511ポンドでした。

• 1957フォードアングリア100E（以前のグリル）
• 1958フォードアングリア100E（後のグリル）

アングリア105E（1959–68）

4番目のアングリアモデル、105Eは1959年に導入されました。アメリカの影響を受けたスタイリングには、抜本的なノーズラインが含まれ、デラックスバージョンでは、目立つ「アイ」ヘッドランプの間にある全幅傾斜クロムグリルが含まれていました。 （基本的なアングリアは、より狭い塗装済みのグリルが特徴でした。）その滑らかに傾斜したラインは、1950年代のStudebaker（または初期のFord Thunderbird）のように見えました。トンネルのテストと合理化。 50年代後半のリンカーンとマーキュリーズ（そして後にフランスのシトロエンアミとコンスルクラシック）のように、この車は後方に傾斜したリアウィンドウを備えていました（そのため、現代のマーケティングの主張によると、雨の中でもはっきりと見えます）。実際、この外観は1958年のリンカーンコンチネンタルから輸入されたもので、電気的に開く（ブリーズウェイ）リアウィンドウの設計仕様の偶然の結果でした。テールフィンはミュートされており、アメリカの対応製品から大幅に引き下げられました。 1961年9月に、エナジーカーがラインナップでサロンに加わりました。インストルメントパネルには、発電機用の赤灯と油圧用の緑灯がありました。

新しいスタイリングには、小さなフォードがしばらくの間必要としていたもの、新しいエンジン、つまり「ケント」として知られるようになったオーバースクエアシリンダーボアを備えた997 ccオーバーヘッドバルブ（OHV）ストレート4が加わりました。休息からの加速は依然として緩慢でしたが、以前の車からは大幅に改善されました。また、ブリティッシュフォードでは、上位3つの前進比にシンクロメッシュを備えた4速マニュアルギアボックスが新たに追加されました。これは、1962年9月に全シンクロメッシュボックスに置き換えられました（1198動力車）。以前のアングリアの悪名高い弱々しい真空駆動のワイパーは、独自の電気モーターで駆動する従来のワイパーに置き換えられました。 100Eで使用されたMacphersonストラット独立フロントサスペンションは保持されました。

1962年10月、24歳の双子のトニーとマイケルブルックスと友人グループが、13ポンドのフォードパフォーマンスキットを装着したアングリア105Eをパリ近郊のモントレリーオートドロームに運び、平均83.47マイル（134.33 km）の6つの国際クラスG世界記録を獲得しました/ h）。これらは、4、5、6、7日間の昼と夜、15,000キロメートルと20,000キロメートル（9,300と12,400マイル）でした。アングリアの強度と耐久性は、タイヤ交換のみが必要であることを意味しました。

車の商業的成功はその後コルチナによって達成されたより大きな販売によって影を落としました：1960年、アンリアスが105Eの最初のフル生産年にフォードのダゲナム工場を離れた1960年に、それはフォードモーターカンパニーの新しい生産量記録を樹立しました。 1963年10月から、新しく導入されたコルセアモデルとともに、マージーサイドのフォードの新しいヘイルウッド工場で生産が継続されました。 1962年9月に1963年モデルに導入されたAnglia Superは、新しく導入されたFord CortinaのFord Kent 997 ccエンジンの長いストローク1198 ccバージョンを共有しました。アングリアスーパーは、対照的な色のサイドストライプが描かれていることで際立っていました。

1959年にBritish Motor誌でテストされた新しいAngliaサロンは、最高速度が73.8 mph（118.8 km / h）で、26.9秒で0-60 mph（97 km / h）から加速できました。 1ガロンあたり41.2マイル（6.86 L / 100 km; 34.3 mpg‑US）の燃料消費が記録されました。テスト車は180ポンドの税金を含めて610ポンドでした。

古い100Eアングリアは新しい100Eポピュラーになり、4ドアのPrefectボディシェルは、エンジンとブレーキを含む105Eのすべてのランニングギアを備えた新しいFord Prefect（107E）として利用可能なままでしたが、100Eエスコートとスクワイアは変更されずに利用可能のままでした。 1961年、エスコートとスクワイアは105Eアングリアエステートに置き換えられました。 100E配達用バンは、105Eに基づく新しい車両にも取って代わりました。 Bポストに戻ったAnglia 105Eと同じですが、残りの車両はまったく新しいものでした。

南アフリカでは、アングリアの人気が遅れました。 Anglia Superの現地導入により、1966年初頭に売り上げが大幅に伸び、1967年は自動車の最高の年となり、自動車登録全体で9位になりました。南アフリカでは実際、生産は他のどこよりも長く続きました。少なくとも1968年の終わりまで、残りの在庫からエスコートと一緒に建設されました。

• フォードアングリア105Eエステート。基本的なAnglia 105Eには、クロームメッキが施された小さな塗装グリルが特徴で、De Luxe 105Eから簡単に識別できます。
• フォードアングリア105Eエステート
• 1964フォードアングリアヴァン

105Eベースのテムズおよびアングリアバン

Anglia 105EベースのThames 307E 5 cwtおよび7cwt Vanは1961年にリリースされ、Anglia 105Eの997ccエンジンが搭載されました。彼らはいくつかのフロントボディパネルをアングリアサルーンと共有していましたが、バンは構造的にかなり異なり、より高いフロントガラスとさまざまな形のサイドドアがありました。左手ドライブの輸出バージョンはThames 308Eと指定されました。アングリアの名前は、特定の輸出市場で使用されていました。

1962年10月から5 cwtと7 cwtのバンもフォード・アングリア・スーパーの1198ccエンジンとともに提供され、これらはテムズ309Eに指定されました 。左手ドライブの輸出バージョンはThames 310Eと指定されました 。

1965年3月にテムズ名の使用は中止され、その時からすべてのアングリアベースのバンはフォードアングリアとして販売されました。生産は1967年11月に終了し、合計205,001台のバンが生産されました。

アングリア・トリノ105E（1965–67）

Anglia Torino 105Eは、Fordのイタリアの子会社によって開発され、105E Saloonのシャーシと機械部品を新しいボディパネルとともに使用しました。トリノはジョヴァンニ・ミケロッティによってスタイルが整えられ、トリノでオフィチーネ・スタンパッジ・インダストリアルによって建てられました。 10,007の例がイタリアで販売されました。このモデルは、ベルギー、オランダ、ルクセンブルクでも販売されました。

アングリアスーパー123E（1962–67）

1962年から、123Eアングリアスーパーは105Eと並んで利用可能になりました。これにより、最後のプリフェクトが1198 ccエンジンとその他の改良された大型エンジンに置き換えられました。

同じ車がヨーロッパでも販売されました。ヨーロッパ専用のバリエーションの1つは、スペアタイヤを背負ったアングリアスポーツマンで、アメリカでよく見られるコンチネンタルキットに似ています。クロームバンパーオーバーライド、幅広のホワイトウォールタイヤ、およびオプションで、テールライト/フィンへの端でキックするサイドストライプも取り付けられました。スーパーは1966年に南アフリカに到着しましたが、売り上げを大幅に伸ばしました。

実行の終わりに向かって、フォードはアングリアの2色のメタリックペイント、「ブルーミンク」と「ベネチアンゴールド」を実験しました。 250はブルーで作られ、500はゴールドで作られました。

アングリアのサロンには、さまざまなレベルのトリムが用意されていました。ベースモデルはスタンダードであり、これにはクロムワークがなく、塗装されたリアライトサラウンド、スチールスラットグリル、限定されたインテリアトリムがありました。このデラックスには、クロームサイドストリップ、クロームリアライト、グローブボックスの蓋、サンバイザー、全幅のクロームラジエーターグリルがありました。最上位はスーパーで、ツインクロームサイドストリップ、対照的なカラールーフとサイドフラッシュ、さらにインテリアトリム、1198 ccエンジン、1段目のシンクロメッシュ付きギアボックスがありました。

オプションのエクストラは、デラックスからスーパーへの機械的アップグレード、デラックストリムの保持、またはデラックスからスーパートリムへのアップグレードですが、めったに取り上げられないオプションの997 ccエンジンを保持しました。

• フォードアングリアスポーツマン（1965）

大衆文化において

• BBCテレビの人気のあるZ-Carsシリアルは、「ダックエッグブルー」塗装のために、パンダカーズとして知られている実際の警察の小型パトロールカーの採用を模倣し、ドアと屋根の上に真っ直ぐに伸びる白い縦縞があります。フォードはゼファーと並んで登場する105Eアングリアを供給した。
• 1980年代のTV-amシリーズRat on the Road以降のショーでは、人形のキャラクターであるローランドラットと彼の友人たちの「RatMobile」は1950年代のフォードアングリアが鮮やかなピンクに塗られていました。
• ターコイズ105E（魔法の飛行が可能）は、JKローリングのハリー・ポッターと秘密の部屋 、映画、そしてアーサー・ウィーズリーの車としての本の表紙に目立って紹介されています。
• テレビシリーズでVyvyan Basterdの車若いものは赤い炎に黄色のアングリアの側面を塗装しました。

スケールモデル

• Meccano Dinky Toys; No. 155（1961〜4年生産）、Anglia 105Eデラックス、約Oスケール（1:43）。
• レスニー製品「Matchbox」シリーズ。 No. 7b（1961〜6年生産）、Anglia 105E、約00スケール。
• Lledo Vanguardシリーズ。不明（生産不明）、Anglia 105E、約Oスケール（1:43）
• VVモデルno.1622