フォッカーユニバーサル

フォッカーユニバーサルは、第一次世界大戦中にドイツ人のために航空機を設計したオランダ生まれのアンソニーフォッカーの設計に基づいた、米国で最初に製造された航空機です。1926年から1931年の間に建設された44のユニバーサルの約半分米国ではカナダで使用されていました。フォッカーユニバーサルを操縦した有名なパイロットの中には、パンチディキンズとウォルターギルバートがいました。

設計と開発

アンソニー・フォッカーは、ニュージャージー州テルボロのテルボロ空港にアトランティックエアクラフトコーポレーションを設立しました。新しい会社のための彼の最初のベンチャーの1つは、ライセンスの下で他の航空機を造ることでした。 1926年に、彼はユーティリティおよび航空輸送用に設計されたオリジナルの航空機を作成する計画を策定しました。この設計は、ロバートノーデュインが主導し、従来のフォッカー設計に基づいています。混合素材の構造は、胴体と尾部の表面に布で覆われた溶接鋼管フレームと、胴体の上に取り付けられた翼幅14.55 mの木製の大きな翼を特徴としました。全体的な設計は非常に「きれい」でしたが、すべてのケーブル、ホーン、およびアタッチメントが外部に取り付けられ、抵抗が大幅に増加しました。

Fokker Universal（Fokkerではモデル4として知られています）が1925年に最初に開発されたとき、149 kW（200 hp）Wright J-4または164 kW（220 hp）J-5エンジンが搭載されていました。後のスタンダードユニバーサルバージョンは、246 kW（330 hp）のライトJ-6-9エンジンを搭載していました。 2つのガソリンタンクが翼の前端近くに取り付けられました。時代の典型として、パイロットは翼の前縁の前方の開いたコックピットに座っていました。パイロットの下と後部の囲まれたキャビンは4〜6人の乗客を抱えていたか、貨物運搬に適しています。貨物積載量は約427 kg（940 lb）と推定されました。燃料容量は280リットル（78米ガロン）または213キロ（468ポンド）

それらは1927年に工場で14,200ドルで新規販売されました。フォッカーアメリカが主にオランダで設計された航空機のローカルバージョンを生産していた頃、ユニバーサルは、 フォッカーF.XIとして親会社によって生産されたアメリカ設計の航空機になることでこの状況を覆しました （ただし、フォッカーF.XIおよびユニバーサルは同一ではありません）。

操作履歴

新しく開発された、空冷式のライトR-790ワールウィンドラジアルエンジンが搭載され、信頼性が証明されたため、ユニバーサルは小型航空会社とオペレーターに適した選択肢として広く評価されました。頑丈なユーティリティ航空機は、貨物や乗客を運ぶことができることを証明し、バンジーコードで作られた独自のショックアブソーバーシステムは、凹凸のある不均一な着陸帯に着陸できるようにしました。構成は、フロートを装備した水上飛行機から陸上飛行機に簡単に変更できます。スキーを装備している場合、ユニバーサルは荒い氷や雪の表面で使用できます。所有者のジェームス・アームストロング・リチャードソン・シニアがスタンダード・ユニバーサルがカナダ北部地域で使用できる最良の輸送手段であると判断したときに、12ユニバーサルの注文がウエスタン・カナダ航空によって発注されました。マニトバ州チャーチル港の建設に先立ち、ハドソン海峡での氷の形成と航行を研究するために、ハドソン海峡探検隊（1927–1928）で使用するために、カナダ政府からさらに6つのユニバーサル（G-CAHE-CAHJ）が命じられました。

長距離フライト向けに特別に設計されたものではありませんが、ユニバーサルは先駆的な仕事に適していました。チャールズ・リンドバーグは大西洋横断飛行でユニバーサルを飛行したかったが、1926年に彼の要求を検討したアトランティック・エアクラフト・コーポレーションの役人は、リンドバーグの計画は危険すぎると考えた。パイロットの幸福よりも会社の評判をもっと心配して、彼らは彼に航空機を売らないでしょう。

米国、カナダ、外国の航空会社が十数社以上を乗客/貨物輸送手段として利用しながら、ユニバーサルは半数以上のユニバーサルがブッシュフライングに利用し、見事なサービスを提供しました。さらなる開発であるスーパーユニバーサルは、コックピットが完全に密閉された、より大きく洗練されたものになりました。フォローアップ設計は、まもなく大西洋航空機株式会社の生産ラインでユニバーサルに取って代わりました。

ユニバーサルは1930年代まで引き続き飛行しましたが、主に貨物の仕事に追いやられました。

生き残った航空機

Fokker Standard Universal G-CAJDは、「The Ghost of Charron Lake」としても知られています。 1931年12月10日の吹雪で失われた。希少なブッシュプレーンの30年の探索の後、2005年に発見された。西カナダ航空博物館の検索チーム（FOKKER航空機回復チーム、FART）ソナー技術をスキャンし、最終的に文字通り「駐車」された航空機を湖底に配置しました。 2006年7月、ゴーストのエンジンがいくつかのアーティファクトとともにウィニペグに返されました。 10月に、水中考古学チームは復旧サイトに戻り、尾部を浅い水域までto航しました。博物館での将来の展示のためにフォッカーの多くを回収するために、2007年にさらなる遠征が行われました。現在、大型および小型の部品が西カナダ航空博物館に保管されています。現在、回収された材料の修復または保存に関する決定は下されていません。

オペレーター

• アンセット航空

• カナディアンエアウェイズ
• カナディアンコロニアル航空
• 海洋水産省（現在のカナダ水産海洋局）
• 西カナダ航空

• キューバ海軍

• ホンジュラス空軍

• ハンガリー空軍（フォッカーF.XI）

• 国立公園航空
• 太平洋航空​​輸送
• 純粋なオイル
• 標準航空会社

仕様（Fokker Universal）

「検査ハンドブックパート5」のデータ （PDF）。 規制およびガイダンスライブラリ 。連邦航空局。 2018年4月26日検索。「フォッカー」。 Aerofiles 。 2018年4月26日検索。

一般的な特性

• 乗組員： 1
• 積載量： 4人の乗客または940ポンド/ 427 kgの貨物
• 長さ： 33 ft 3 in（10.13メートル）
• 翼幅： 47フィート9 インチ （14.56メートル）
• 高さ： 8 ft 9 in（2.7メートル）
• 翼面積： 341平方フィート（31.68メートル2）
• 空の重量： 2,192ポンド（996 kg）
• 積載重量： 4,000ポンド（1,818 kg）
• パワープラント： 1 x Wright J-5ラジアルエンジン、220 hp（164 kW）
• プロペラ：ハミルトン標準固定ピッチ金属プロペラ

性能

• 最高速度： 118 mph（189 km / h、103 kn）
• クルーズ速度： 98 mph（158 km / h、86 kn）
• 範囲： 500 mi（439 nmi、805 km）
• サービス天井： 12,000フィート（3,658 m）