フォッカーF.VIII
Fokker F.VIII （またはF.8 ）は、1920年代にオランダの航空機メーカーFokkerによって設計および製造された大型の双発旅客機でした。
設計と開発
1926年、オランダの航空会社KLMは、当時運航されていたF.VIIのバリエーションよりも乗客数が多い旅客機をリクエストしました。デザイナーのラインホルトプラッツは、すぐにF.VIIIの作業を開始しました。
F.VIIIは混合構造を特徴としました：胴体と尾部は、合板（マルチプレックスとも呼ばれます）、キャンバス、ジュラルミンで覆われた溶接鋼のフレームとして構成されましたが、翼のフレーミングはすべて合板で覆われた木材でした。これは標準的なフォッカー構造になっており、その結果、特徴的な片持ち高翼単葉機の1つとなりました。
F.VIIIはフォッカーの最初の双発旅客機であり、当時の軽量ラジアルエンジンから得られる出力の増加を反映しています。以前の設計はすべて機首にエンジンがあり、 F.VIIIにエンジンがなかったため、機体のプロップ洗浄による摩耗や裂け目が少なくなり、乗客の振動レベルがはるかに低くなりました。最初の航空機は、ノーム・ローヌの許可を得て建てられた、358 kW（480 hp）のブリストルジュピターラジアルエンジンを使用し、翼の下に支柱を取り付け、カウルなしで取り付けました。 KLMは、後に391 kW（525 hp）のプラットとホイットニーワスプT1D1ラジアルでそれらを再設計し、タウンエンドリングでカウルし、木星よりもさらに前方に取り付けました。 PH-OTOが翼の下ではなく内部にエンジンを搭載する効果を調査するために使用されたため、その寿命の一部を飛行した1機の航空機。後のプロペラ駆動航空機で標準となったこの配置が、上翼上の気流をひどく乱すという懸念がありました。 589 kW（790 hp）のライトサイクロンを使用しました。
標準的なキャビンは3人の乗客を収容する15人の乗客を収容しましたが、KLMは当時より好評だった、より豪華な12席の配置を選択しました。
プロトタイプは1927年3月12日に初飛行を行いました。11機のF.VIII機が製造されました。3機はブダペストのマンフレッドワイスの認可を受けています。フォッカーはF.VIIIwと呼ばれる水上飛行機のバージョンを設計しましたが、構築しませんでした 。
操作履歴
KLMは、1927年6月24日に7つのうちの最初の配送を受け入れました。これらは、ヨーロッパ路線でのみ使用されました。 Hungarian Malert社はWM工場で1機の航空機を購入し、ライセンスの下で別の3機を製造しました。すべてノームローヌの木星9Aエンジンを使用していました。これらのブダペストの旅客機は、マレトの短距離路線を飛行しました。 2つはクラッシュで失われました。
1936年、KLMのワスプ搭載の航空機2機がブリティッシュエアウェイズに売却され、クロスチャネルルートで使用されました。 1937年、KLMのPH-AEDはベネズエラに売却されました。 2001年に、PH-AEDの残骸は、オランダに保管されている遺物が残っていたAviodrome博物館のチームによって回収されました。 1939年の戦争の前夜、KLMのF.VIIIの 1つであるPH-AEGがABAを介してスウェーデン空軍に移管されました。したがって、飛行機は最初に市民識別コードSE-AEBで飛行しましたが、後にその空軍指定916を取得しました。このフォッカータイプは、スウェーデンのサービスではTp 10と呼ばれていました。別の元KLM航空機は、 SE-AHAとしてスウェーデンを飛行しました（下記参照）。
フィンランドのサービス
フィンランド空軍の唯一のフォッカーF.VIIIは、元KLM Waspを搭載したH- NAEI、製造番号5046でした。KLMの西インド諸島部門は、登録PH-AEIで定期旅客サービスにそれを使用しました。 1937年にブリティッシュエアウェイズに売却され、そこでG-AEPUとして登録され、イギリス海峡を横断して乗客を輸送するために使用されました。スウェーデンの企業GA Flygrenderは1939年に航空機を購入し、1939年4月7日にアムステルダム、コペンハーゲン、トルスランダ経由でスウェーデンにフェリー輸送されました。スウェーデンでは、 SE-AHAとして登録された航空機は主にヨーテボリ地域で飛行しました。
冬戦争中、スウェーデンの国家社会主義組織であるナショネラ・サムリンゲンは、フィンランドの反ボルシェビキ戦争のための国家的資金調達活動を組織しました。資金を得て、73,500スウェーデンクローナで 、上記のF.VIIIをGA Flygrederiから購入しました。したがって、スウェーデンのSE-AHAはフィンランドのOH-FOAになり、1940年11月11日にフィンランドに飛行しました。フィンランド空軍に到着すると、コードFE-1が与えられました。翼の状態が悪いため、最初にオーバーホールする必要がありました。 1941年8月4日までに飛行機がLeLv 46に移送されました。そこで、主に負傷した兵士をLunkula島から輸送するために使用されました。 1941年9月27日に航空機が破壊される前に、燃料システム内の空気が原因でエンジンが故障したため、10回の飛行が行われました。乗組員は森に不時着したにもかかわらず無傷で脱出した。彼らはその時に少なくとも1人の重傷を負った乗客を輸送していた。
事故と事件
- 1927年8月22日に、KLMのH-NADUは、セブンオークス付近でcrash落した。
- 1938年8月10日、マレトF.VIIIがデブレツェン空港からの登山でcrash落し、乗船中の12人の乗客と乗組員全員が死亡しました。
- 1938年12月27日に、オランダのウルク島から来た10歳の少年が、冬の凍結中に郵便物を配達する便の尾びれに打たれ、死亡した。
オペレーター
市民
オランダ- KLM
- マレト
- あば
- 英国航空
軍隊
フィンランド- フィンランド空軍
- ハンガリー空軍
- スウェーデン空軍-（Tp 10）
仕様（Jupiter-engined）
de Leuuw pp 64-7のデータ
一般的な特性
- 乗組員： 2
- 定員： 15人
- 長さ： 16.8 m（55フィート1インチ）
- 翼幅： 23 m（75フィート6インチ）
- 高さ： 4.2 m（13フィート9インチ）
- 翼面積： 82 m2（880平方フィート）
- 空の重量： 3,350 kg（7,385 lb）
- 最大離陸重量： 5,800 kg（12,787ポンド）
- パワープラント： 2×ブリストルジュピターIV 9気筒。空冷ラジアルピストンエンジン、それぞれ360 kW（480 hp）
性能
- 最高速度： 140 km / h（87 mph、76 kn）
- 巡航速度： 117 km / h（73 mph、63 kn）
- 範囲： 700 km（430マイル、380 nmi）
- サービス天井： 5,500 m（18,000フィート）
