フライングPライナー

Flying P-Linerは、ドイツの海運会社F. Laeisz of Hamburgの帆船でした。

歴史

同社は、帽子製造会社として1824年にFerdinand Laeiszによって設立されました。彼は大成功を収め、南米でも帽子を配りました。 1839年、彼は3本マストの木製のブリッグカール （息子の名前にちなんで名付けられた）を建造し、海運業に参入しましたが、成功しなかったため、5年後に船を売却しました。

フェルディナンドの息子カール・ライスは1852年に事業に参入しました。F。ライスの会社を海運業に変えたのは彼でした。 1857年、彼らはプーデル （カールの妻ソフィーの愛称）と名付けたバークを注文し、1880年代半ば以降、すべての船の名前は「P」で始まり、「Pライン「。「P-name」のない最後の船は、1885年にメキシコの海岸に取り残された木製のバークHenriette Behnでした。

クルーゼンシュテルン （元パドヴァ ）帆の下

Laeisz社は、南米の硝酸塩取引に特化しています。彼らの船はスピードを重視して建造され、すぐに適時性と信頼性で優れた評判を得て、「フライングPライン」というあだ名が付けられました。 5本マストのバークポトシは 、ちょうど57日で1904年にホーン岬の周りにチリからイギリスに一度記録を航海を行いました。

ライス社には、これまでに建造された最大の帆船がありました。彼らは、鋼製の5人のマスター、最初はポトシ （1895年）、そして1902年には長さ147メートル（482フィート3インチ）、総レジスタンス5,081トン（GRT）以上の巨大な完全装備の船Preussenで実験を行いました。積載重量7,800トン（DWT）。彼女は18ノット（33 km / h; 21 mph）より速く航行でき、1908年の横浜への航海での最高の24時間距離は392 smでした。しかし、これらの船は大きすぎることが判明しました。彼らの乗組員は彼らを好きではなく、ヨーロッパからチリへの往路で満足のいく利用を達成することがますます困難になりました。北京やパサートなどの後の船は、より小さな4本マストのバークに戻りました。

第一次世界大戦中、ライスの船の多くはチリの港でブロックされ、戦争賠償として引き渡さなければなりませんでした。しかし、ライス社は戦後、多くの船を再取得し、再び使用することができました。

1920年代の終わり頃、同社は硝酸塩取引から撤退し始め、バナナなどの他の商品の輸送を開始しました。また、彼らは古い船のいくつか、たとえばパミールをフィンランドのグスタフ・エリクソンに売却しました。グスタフ・エリクソンは、以前のノルトドーチャー・ロイド船のヘルゾギン・セシリーをすでに買収していました。ライス社が最後に注文した帆船は1926年にパドヴァでした。その後、ライス社は蒸気船のみを注文しました。

船

フライングPライナーの4つは現在も存在しています。

ポンメルンは、フィンランドのマリハムンにある博物館船です。
北京は、1975年から2015年までニューヨーク市（サウスストリートシーポート）にある博物館船でした。2017年にドック船が彼女をヨーロッパに戻しました。将来的には、北京は母港であるドイツのハンブルクにある博物館船になります。
パサートは、リューベックの海リゾートであるドイツのトラベミュンデにある博物館船です。
パドヴァは現在も活動中の唯一の船です。現在、彼女は学校の船であり、ロシア国旗の下でクルーゼンシュテルンとして航行しています。

他の有名なフライングPライナーは、5本のマストのバークでした（どちらもゲーステミュンデのヨハネC.テクレンボルグ造船所によって建設されました）

1895年に建設されたポトシ 、1923年に売却され、1925年にアルゼンチンで火事を受けて沈没
プロイセンII 、1902年に建てられ、1910年に汽船に押し込まれた後浜

そして4本マストのバーク

パミールは1905年に建造され、1957年に転覆して沈没し、80人が死亡し、6人が救助されました。
ピサグア 、1892年建造、1912年南シェトランド座礁
1892年に建てられ、ノーフォーク1905年に取り残されたプラシラ
ポナペ 、1903年にイタリアで建設、1936年に廃車
プリバル 、1917年に建てられ、1945年にバルパライソで積み込み中に焼失
1936年の事故が1938年に廃棄された後、1902年に建てられたパルマ

その他のP-Line船は次のとおりです。

プデル 、1857年建造、1870年沈没
パルミラ 、1889年にハンブルグのBlohm＆Vossによって建造された鋼製の完全装備の船。 1908年7月2日、南チリ沿岸のウェリントン諸島に座礁した。船長と一等航海士は岸に着くことができたが、21人の乗組員の残りは救命艇の1つで姿を消した。
ペラ、1890年建造、1917年魚雷発射
ピットロコリー 、1894年建造、1913年イギリス海峡に沈められた
プロイセン1世 、1902年建造、1909年南大西洋に沈没
ペルワーム 、1902年建造、1944年沈没
パンガニ 、1903年建造、1913年沈没
ペナン 、1905年建造、1940年魚雷発射

ライス海運会社は今日でも存在し、多くの貨物船を伝統的な名前で運航しています。