フィレンツェおよびクリップルクリーク鉄道

フローレンスアンドクリップルクリーク鉄道 （F＆CC）は、フィレンツェの工場町のデンバー＆リオグランデ鉄道との合流点から北に走る3フィート（914 mm）の狭軌鉄道であり、後に銀行でコロラド州カニヨン市に移動しました。アーカンソー川の急勾配で狭いファントムキャニオンからパイクスピークの西にあるクリップルクリーク鉱山地区まで。 1893年に設立され、1915年に廃業しました

歴史

1893年に開始されたこの鉄道は、「外の世界」から新しい活気のある鉱山地区に到達した最初の鉄道であり、その結果、最初の数年間で大きな利益を上げました。鉄道は人と物資を鉱区に運び込み、鉱石は南の鉱山からフィレンツェの製粉のために、キャノンシティへの支線を介して、またはコロラド州プエブロの製粉のためにD＆RGに移動します。 F＆CCの最初のメインターミナルは、地区の「第2の都市」であるビクターにありましたが、その支線は、この地域内の多くの最大の鉱山に対応していました。

最終的に、F＆CCは、他の競合する鉄道が4フィート8 1/2インチ（1,435 mm）の標準ゲージで建設され、ミッドランドターミナルとコロラドスプリングス＆クリップルクリークディストリクト鉄道がコロラドスプリングスから北または東。さらに、鉄砲水により、ファントムキャニオンの狭い地域のF＆CCメインラインのかなりの部分が数回洗い流されました。 1900年代初頭までに、鉄道は深刻な財政難に陥り、クリップルクリークセントラルの持株会社の下にある地域の他の鉄道と合併しました。最後の大規模な鉄砲水により、F＆CCの公道用地が十分に破壊され、新しい所有者に再建にお金を費やすことは財政的に賢明ではないと確信させました。そしてラインは放棄され廃棄されました。

F＆CCの手入れの行き届いた動力、12の2-8-0統合貨物エンジン、6の4-6-0テンホイラー乗用車エンジン、および1つの2-4-4 Tエンジン通勤電車はすぐに他の地域の3フィート（914 mm）ゲージの鉄道に売られました。 F＆CCの子会社であるゴールデンサークル鉄道は、地区内で3フィート（914 mm）の通勤路を運営していましたが、親が放棄してからさらに数年間運営を続けました。

現在、このルートの元のグレードの多くが組み込まれているが、小川の交差点が少ないファントムキャニオンロードは、ゴールドベルトバイウェイの一部であり、夏のほとんどの期間、交通に開放されています。キャノンシティ支店は、ファントムキャニオンロードからカノンシティ近くのUS 50まで、カウンティロード123にほぼ沿っています。傾斜した砂利ファントムキャニオンの道路は普通の車に適しており、ユニークな曲がった橋があります。