フィアット500

Fiat 500 （イタリア語： Cinquecento 、イタリア語の発音：）は、1957年から1975年にFiat Automobilesが1世代にわたって2ドアサルーンと2ドアで製造および販売した後部エンジン、4人乗り、スモールシティカーです。ステーションワゴンのボディスタイル。

500「トポリノ」の後継として、1957年7月にNuova（新）500として発売された、それは安価で実用的な小型車でした。長さ2.97メートル（9フィート9インチ）で、もともと479 ccの2気筒空冷エンジンを搭載した500は、2年前に発売されたフィアット600よりも24.5センチ（9.6インチ）小さく、1つと見なされています最初に設計されたシティカーの

2007年、ヌオーヴァ500の打ち上げ50周年で、フィアットは文体フロントマウントエンジンと前輪駆動を搭載し、1957ヌオーヴァ500に触発され、 別の新しい500を立ち上げました。

2017年、フィアットはニューヨーク市の近代美術館で展示されて60周年を迎え、Quirinal Palaceでイタリア共和国のセルジオ・マッタレラ大統領が主催するイベントでpptArtのコーポレートアート賞を受賞しました。

歴史

1949年、フィアットは戦後市場の需要を満たすために、フロントエンジンのフィアット500エコノミー車をリリースしました。サンルーフ付きの2ドアクーペボディがあり、後にエステートバージョンが追加されました。どちらも1954年まで続き、まったく新しい軽量車に置き換えられました。新しい車は、フォルクスワーゲンビートルのパターンで、1955年のフィアット600と同じようにリアマウントエンジンを搭載していました。いくつかの自動車メーカーは、今では珍しいリアエンジンの構成を採用し、大成功を収めました。 500のNeckarバージョンは、NSUが関与する複雑な取引の下でハイルブロンで製造され、1961年10月に導入されました。Steyr-Puchは、オーストリアのグラーツでライセンスを受けてFiat 500に基づいて車を生産しました。

その非常に小さなサイズにもかかわらず、500は非常に実用的な車両であることが証明され、ヨーロッパ全体で大きな売上を上げました。 2ドアクーペの他に、「Giardiniera」エステートとしても利用できました。このバリエーションは、側面に標準エンジンを配置し、ホイールベースを10 cm（3.9インチ）延長して、より便利な後部座席、フルレングスのサンルーフ、およびFiat 600の大型ブレーキを提供しました。

スポーツモデルは、アバルトとジャンニーニによって製作されました。 Steyr-Daimler-Puch、1957–1973 Steyr-Puch 500によって生産されたオーストリアのバリアントには、オートバイ由来のPuchボクサーツインモーターがあり、そのスポーツモデルは1965–1969 Steyr-Puch 650 TR2でした。

500の生産は1975年に終了しましたが、その代替品であるFiat 126は2年前に発売されました。 126はイタリアでの前任者ほど成功していませんでしたが、東ブロック圏で販売され、ポーランドでポルスキフィアットとして組み立てられ、製造されました。フィアット500のCx（空力抵抗係数）は0.38で、当時としては非常に優れた性能を発揮します。

モデル

Nuova 500（1957–1961）

500には479 cc（公称500cc）の2気筒エンジンが搭載されているため、13馬力しか出力されません。このモデルは、シトロエン2CVのように、車両の後方に折り畳むことができるファブリックルーフも備えています。これは、ルーフに沿って半分だけ折り返す後のルーフデザインではありません。 Nuova 500は、「自殺の扉」を備えた3つのモデルの1つです。

Sportモデルを含め、 Nuova 500の合計181,036の例が1957年から1960年にかけて生産されました。

Nuova 500 Sport（1958〜1960）

1958年半ばに、フィアットはNuova 500 Sportを発表しました。これは、より強力なエンジンとツートーンのカラーリング、側面に沿った赤のストライプが特徴です。このスポーツに特有なのは、3つの縦溝がある全金属製の剛性の高い屋根です。短いオープンルーフモデルが1年後の1959年に追加されました。

コード化されたタイプ110.004、500 Sportの2気筒エンジンは、元の479 ccから499.5 ccまでボアアウトされていた（ボアとストロークは67.4×70 mm）ため、同じブロックで21.5 PS（15.8 kW） ; 21.2 hp）。最高速度は105 km / h（65 mph）を超えていました。

500 D（1960〜1965）

1960年に元のNuovaを交換すると、DはNuovaに非常に似ていますが、2つの重要な違いがあります。 1つはエンジンサイズ（Dは標準で17 bhpを生成する499 ccの改良エンジンを搭載しています。このエンジンは1973年にLの最後まで使用されます）、もう1つはルーフです。標準のDルーフは折り畳まれませんNuovaの屋根に関しては、Nuovaと同じ屋根を持つ「変形可能な」ものとしても利用できました。 Dは「自殺ドア」も備えています。

トリノモーターズが現地で組み立てたニュージーランドでは、500 Dは「フィアットバンビーナ」（イタリア語で「赤ちゃん」）として販売されました。

500 Giardiniera（1960〜1968）

フィアット500の500 Giardiniera（一部の市場では500 K）のエステートバージョンは、最も長く稼働しているモデルです。エンジンはブーツの床の下に置かれ、平らな積載面を作ります。このモデルの屋根も後部まで伸びており、同じ時期の他のモデルのように運転手と助手席の上で止まることはありません。 Giardinieraは「自殺ドア」も備えており、1970年代までこのタイプのドアを使い続けた唯一のモデルでした。 1966年に生産がデシオに移され、1968年から1977年にかけてフィアットの子会社AutobianchiによってGiardinieraが建設されました。

500フルゴンチーノ

Giardiniera （不動産）のパネルバンバリアントがFurgoncinoとして提供されました。

500 Fまたはベルリン （1965–1973）

Fは、500生産の2つの期間、DとLにまたがります。したがって、最も頻繁に誤認されるモデルです。 1965年から1969年の間に、FはDと同じバッジを付けましたが、2つのモデルはドアヒンジの位置によって区別できます。 Dには「自殺の扉」があります。1965年6月から生産されたFは、ついに前面にヒンジ付きの扉を備えました。 1969年から1972年の間に、Fは安価な「ベースモデル」の代替としてルッソモデルと一緒に販売されました。 FとLは機械的に非常に似ていますが、主な違いはバンパー（Lには余分なクロムナッジバーがあります）とインテリア（Fのインテリアは元の1957のデザインとほぼ同じですが、Lははるかにモダンな外観です）。

500 Lまたはルッソ （1967—71）

1968年9月、フィアットは500 Lまたはルッソ （ tipo 110 F / L ）を発売しました。これは、標準の500 Fのより豊かにトリミングされ、より適切に指定されたバージョンです。500Lは、新しいフィアット126が導入された1972年まで販売され続けました。

おそらく、500 Lの最も明らかな新機能は、フロントバンパーとリアバンパーのコーナーを保護する管状ガードです。その結果、車は3,025 mm（119インチ）の500 Fよりも約6 cm（2.4インチ）長くなりました。その他のモデル固有のエクステリアアイテムは、フロントの新しいフィアットバッジ、再設計されたハブキャップ、ルーフドリップレールを覆うクロムプラスチック成形品、フロントガラスとリアウィンドウの周囲の明るいトリムです。ダッシュボードの内側は、塗装された金属の代わりに黒の防眩プラスチック材料で完全に覆われており、他のすべての500モデルで使用されていた丸いものに代わる新しい台形の器具ビナクルが取り付けられました。ハンドルは金属製のスポークを備えた黒いプラスチック製でした。ドアカードは、座席に使用されているのと同じプリーツ模様のレザーで装飾され、ドアハンドルと新しいドアポケットの再設計と移動が行われました。より多くの保管スペースが中央トンネルのトレイの形で提供され、床の残りの部分がゴム製マットではなくカーペットで覆われているように。バイアスプライタイヤの代わりにラジアルタイヤを除いて、機械的な観点から、500 Lは500 Fと同等でした。

• フィアット500 L

500 RまたはRinnovata （ 1971〜1976 ）

フィアット500の最後の化身はRモデルでした。 Fiat 126と同じ594 ccエンジンを搭載していましたが、出力定格はLと同じですが、回転数が低く（4400ではなく4000）、トルクが少し大きくなっています。完全なsynchromeshギアボックスがまだありません。 「L」またはそれ以降の新しい126のフロアパン。より快適でしたが、以前よりも簡単にトリムされ装備されました。燃料計は省略され、低燃料インジケータのみが残りました。 500 Rは、フィアット126の発売前のフィアットの一時的なギャップでもあり、新しい126が発売されたとき、古いフィアット500 Rの売上は急落しました。フィアットが500を引退する前に、さらに2年間フィアット126とともに販売されました。

フィアット500 アメリカ

イタリアで500が生産された年の間に、フィアットは著名なヘッドランプ（アメリカの500ジョリーでも使用されます）を搭載した米国市場バージョンの車を設計および生産しました。 1958年から1962年の間に約300個が製造されました。

デリバティブ

後にCarlo Abarthとして知られるKarl Abarthによって作成されたすべてのパフォーマンス指向モデルの中で、おそらく695 esse esseは、スコーピオンブランド企業とFiatとのコラボレーションを最もよく表しています。 フィアットアバルト695 SSが約1,000台生産され、残りは150台のみと考えられています。

アバルトは、1964年の前回のプレゼンテーションの後、1966年に695 SSバージョンを導入しました。後部エンジン、後輪駆動のレイアウトFiat 500がプロジェクトの基礎でした。 500のプロダクションバージョンと比較すると、695はラジエーターグリルのロゴ、バッジ、車の両側の紋章を除いて、審美的にほぼ同一でした。 695 SSは、フレアアーチと、安定性と冷却性を高めるためにエンジンカバーを上げる必要のある唯一のバージョンです。

すべてのアバルトと同様に、最高速度を約140 km / h（87 mph）に上げるのに役立つ機械的アップグレードに違いが見られます。 OHV 2シリンダーあたり2バルブのインライン2エンジン、排気管、ヘッド、バルブスプリングがアップグレードされ、特別に設計されたピストンとカムシャフトが取り付けられました。正方形のボアとストローク比は76 mm×76 mm（2.99インチ×2.99インチ）で、総排気量は689.5 cc（0.7 L; 42.1 cuインチ）で、オリジナルのシングルSolex 34PBICキャブレターは、圧縮比9.8：1で、5200 rpmで38 PS（37 bhp; 28 kW）、4000 rpmで57N⋅m（42lbf⋅ft）のトルクを発生します。

• 1966-1971フィアットアバルト695 SS

Carrozzeria Ghiaは、限定モデルのFiat 600 Jollyにインスパイアされた500の「Jolly」バリアントをカスタム製造し、ickerシートと取り外し可能なファブリックキャノピールーフを備えたオープンエアのドアレスデザインを特徴とします。シトロエンメハリ、BMCミニモークとフォルクスワーゲンタイプ181。

• フィアット500ジョリーバイギア、米国市場

2007フィアット500

2006年5月に初めて発表されたフィアットは、最初のフィアット500が発表されてから50年後の2007年3月に、まったく新しい4人乗り3ドアハッチバック500モデルをプレビューしました。 2007 Fiat 500のデザインは、2004 FiatTrepiùnoコンセプトに基づいています。

この新しいモデルは、フォルクスワーゲンニュービートルとBMW MINIのパターンに沿った特徴的なレトロスタイルを特徴としています。これは、ダンテジャコサの1957年のオリジナルリアエンジンフィアット500を現代的に再解釈したものです。後にメキシコのトルカで。多数のトリム、装備、パフォーマンスバージョンが提供され、2009年からコンバーチブルボディスタイルが利用可能になりました。

500は、1.4Lターボガソリンエンジン、スポーツ排気、サスペンション、トランスミッションを備えたアバルトトリムでも提供されます。

Fiat 500自動車プラットフォームは、第2世代Ford Kaの基盤です。