FIA GT3欧州選手権

FIA GT3欧州選手権は、ステファンラテルオーガニゼーション（SRO）が主催し、国際自動車連盟（FIA）が規制するスポーツカーレースシリーズです。これは国際FIA GT1世界選手権から派生したチャンピオンシップでしたが、プロダクションカーに近いアマチュアレーサーに競争を提供することを意味していました。このシリーズでは、車をより平等にするために、広範なパフォーマンスバランスとハンディキャップウェイトを使用しました。

FIA GT3欧州選手権レースは、ヨーロッパで開催されたFIA GT1世界選手権レースのサポートレースとして機能しました。

歴史

FIA GT3欧州選手権は、ヨーロッパのアマチュアドライバーを支援するだけでなく、モータースポーツへのメーカーの関与を拡大する方法として2006年に開始されました。複数のワンメイクシリーズを組み合わせて、レース内のレースでより大きなイベントにしようとします。チームは、独自のメーカーカップで他のチームを倒すだけでなく、レース全体で優勝することも競います。

将来的には、FIAとSROは欧州選手権全体を拡大するだけでなく、フェラーリチャレンジやポルシェスーパーカップと同様に、欧州全域での複数のワンメイクシリーズの開発を支援する予定です。

乗り物

FIA GTの確立された名前の使用法に従って、FIAのグループGT3は、GT1およびGT2の同等品とは異なり、レーシングカーの開発にロードカーを開発する際に、より低コストのエンジニアリングおよび設計要素を使用し、車は、シーズン前とシーズン中のパフォーマンスバランス調整によって同等です。 FIA GT1のGT1とは異なり、GT3クラスの車は、レースシーズンを通じてメーカーが開発することは許可されていません。製造業者は、すぐにレース用の車を顧客に提供するだけで、チームは生産仕様から変更できるものが限られています。 GT3に参加するすべての車には、許可を与え、FIAによる競争と同等にする必要があります。

ジャガーXKR、フォードマスタングFR500GT、フォードGT、およびモーガンエアロ8は2007年の公認リストに追加されましたが、ベンチュリアトランティックシルエット、マセラティトロフェオ、ロータスエキシージはすべて参加がなかったため削除されました。ジャガーXKR、フォードマスタング、およびモーガンは、2011年シーズンまでに最終的に廃止されました。アウディのR8 LMSとアルピナB6は2009年に公認され、F430 GT3はフェラーリF430スクーデリアに置き換えられました。アルピナB6とシボレーコルベットZ06Rも2011年シーズンまでにドロップされ、フェラーリF430 GT3 /スクーデリアはフェラーリ458 GT3に置き換えられました。

2006年から2009年まで、チームは最大3台の車に制限され、各車には2人のドライバーがいました。 2010年以降、チームは最大2台の車に制限され、それぞれに2人のドライバーがいます。チームは、エントリーごとに同じタイプの車を使用する必要があります。 GT1チャンピオンシップで車に参加するチームは、この制限を超えてGT3に車を入れることができますが、1マーキーあたり6つ以下のエントリ（3台の2台の車のチーム）が存在できます。

ドライバー

FIA GT3のドライバーは、FIA GTに雇用されているプロよりもアマチュアドライバーになることを目的としているため、FIA GTのドライバーと同じレベルではありません。紳士ドライバーという用語は、FIA GT3のドライバーを記述するために最も一般的に使用されるものです。ただし、FIA GT3のドライバーがアマチュアステータスであることを保証するために、FIAはドライバーのスキルレベルを決定するものに関するルールを制定しました。

FIA GT3では、以下の基準に適合する55歳未満のドライバーは許可されていません。

• FIAスーパーライセンスまたはグレードAライセンスを保有している。
• Formula 3000、A1 Grand Prix、GP2、Indy Racing League、またはChamp Car World Seriesでトップ10に入賞しています。 （Formula 3000、A1 Grand Prix、およびChamp Carは現在すべて機能していませんが、これらのシリーズに参加したドライバーは他の分野でも活動している可能性があるため、これらの規制は引き続き有効です。）
• すべての国際または国内フォーミュラ3選手権のトップ6でフィニッシュしています。
• ル・マン24時間耐久レースで優勝しました。
• 大手自動車メーカーの採用作業ドライバー。
• SROおよびFIAによれば、その個人をプロのレーシングドライバーとみなす実績またはパフォーマンスがあります。

これの例外は、45歳以上のドライバーは、SROとFIAに以前のプロの経験があってもレースを許可するように請願することができるということです。

レース

FIA GT3シーズンの各イベントでは、2つの個別のレースが開催されます。 2つの車のチームの各ドライバーは、個々に車を予選し、それぞれの開始位置から2つのレースのそれぞれを開始します。1人のドライバーが最初のレースを開始し、他のドライバーが2番目のレースを開始します。各レースにはピットストップが1つ必要で、チームは2つのドライバーを切り替え、4つのタイヤをすべて交換する必要があります。各チームは、ピットストップ中にピットにいる2人の乗組員のみに制限されています。すべてのレースの長さは1時間です。

選手権大会

FIA GT3は、カップレースの集まりとして自分自身を提示しようとします。すべての車がレースで勝つために他の車と個別に戦っているという事実に加えて、車は同じメーカーの車と競争することも意味しています。 GT3の各メーカーは、全体的なGT3チームチャンピオンシップとドライバーチャンピオンシップとともに、それぞれ独自のドライバーチャンピオンシップを持っています。

10-8-6-5-4-3-2-1のスケールで上位8位にポイントが付与されます。チーム内の各車は、複数のエントリーがスコアリングポジションで終わってもポイントを獲得します。

類似シリーズ

2006年11月29日に、ドイツのADACはGTマスターとして知られるレースシリーズを立ち上げました。これは、FIA GT3車の国家レベルのシリーズです。 2007年の最初のシーズンには、6つのレース（ドイツでは1つを除く）が行われ、24時間のニュルブルクリンクとドイツトゥーレンワーゲンマスターズのサポートレースとなります。このシリーズは、FIA GT3の最初の全国レベルバージョンです。

2005年、オーストラリアモータースポーツ連盟は、バランスの取れたパフォーマンスを備えた古いGT2およびGT3車を使用するオーストラリアGTチャンピオンシップの復帰を開始しました。 2012年現在、オーストラリアGTチャンピオンシップではGT3車が許可されており、古いGT車も許可されます。

2007年からGT3 Brasil Championshipがブラジルで開催され、SROによっても開催されました。元F1チャンピオンのエマーソンフィッティパルディとネルソンピケ、元ブラジルストックカーチャンピオンのチコセラとアレクサンドルネグランなど、いくつかのベテランドライバーがイベントでレースを行います、最初のシリーズチャンピオンでもありました。ヨーロッパシリーズとは異なり、GT3 Brasilはプロのドライバーを受け入れます。ドライバーがA（国際ドライバー）からD（完全アマチュア）に格付けされるシステムでは、各車のドライバーの少なくとも1人がアマチュアステータス（CまたはD）、チームが2人のB級ドライバーで構成されている場合を除き、その場合、車には60 kgのバラストペナルティが課せられます。

現在、英国のGTチャンピオンシップ、FFSA GTチャンピオンシップ、ベルカー、スーパーGT、スーパー耐久など、GT3仕様の車両が参加できるさまざまなチャンピオンシップも開催されています。

2007年、SROとFIAはGT4ヨーロッパカップと呼ばれる同様のチャンピオンシップを開始しました。GT4ヨーロピアンカップは、シリアルプロダクションスポーツカーを使用するという同じコンセプトを特徴としていますが、エンジンサイズが小さく、参加ドライバーのプロ意識に対する最小限の修正と制限があります。

2010-12年、FIA GT1世界選手権はこのシリーズの上級シリーズとして機能しました。 GT1ドライブのドライバーは経験が豊富で（工場で雇うことができます）、より強力な車を運転し、シーズンが長くなり、より多くの国（非ヨーロッパ諸国を含む）を訪れました。 GT1チャンピオンシップでは、2012年にパフォーマンスバランスの取れたGT3車と2009仕様のGT2車が許可されたため、車種の違いはGT3選手権がGT3車に制限されていることだけでした。すべてのGT3レースは、対応するGT1レースと同じ週末に行われ、レースは1日の異なる時間に行われました（たとえば、ポールリカールは同じ週末にGT1とGT3の両方のレースを開催します）。アストンマーティンなどの一部のメーカーは、GT1とGT3の両方のチャンピオンシップで車をレースしていました。