FIA 2リットルの世界ラリーカップ

FIA 2リットルワールドラリーカップは、1993年から1999年までのワールドラリーチャンピオンシップのサブセクションでした。主に1,600 cc（97.6 cu in）または2,000 cc（122.0 cu in）の自然吸気前輪駆動車が関与していました。シリーズは高コストのために中止され、新しいスーパー2000クラスはプロダクションワールドラリーチャンピオンシップに統合されましたが、1600cc車は一般的にスーパー1600クラスでの使用に合わせて変更されました。 2001.最も成功したメーカーはSEATで、SEAT Ibiza Kit Carで3回連続でタイトルを獲得しました。

1990年代が進むにつれて、2リットルの車は例外的なターマックラリー車であることが証明されました。より多くのエンジンの自由度と軽量化により、ターボ4WDグループAおよびWRC車に勝ることさえできます。特に、フランスのメーカーであるプジョーとシトロエンによって製造されたキット車は、サーキットレーシングカーのようになり、全地形ラリーカーのようにならないにつれて、ツールドコルスで毎年真の脅威を証明します。ターマックのみのイベントで開催されるフランスラリーチャンピオンシップで、プジョー306マクシスとシトロエンクサラキットカーは国内およびヨーロッパのチャンピオンシップ向けに最適化され、雪や砂利のイベントで開催されるワールドラリーイベントでの競争が少なくなります。 WRCチームから勝利を奪う彼らの能力は、Gilles PanizziとPhilippe Bugalski、および後に出現するフランス人の才能SébastienLoebに率いられ、世界選手権のキャリアへの出発点となりました。

歴史

シリーズは1993年に始まり、 ツーリングカーの製造業者向けFIAカップ（2リットル）と命名されました。ゼネラル・モーターズ・ヨーロッパはその年に最も成功したチームであり、シュコダが準優勝しました。日産自動車とフォルクスワーゲンは、それぞれサニーGTIとゴルフキットカーを備えた真のキットカーを最初に製造した企業です。 RACラリーでWRCイベント。ラリーの勝利は、いくつかのメーカーに分散していました。 GMEが勝者の7を獲得し、他のいくつかのメーカーが1つのイベントで優勝しました。ルノー（一見不適切なR18 GTXを使用）、シュコダとラダはすべてこれを達成しています。

1994年については、別の専用キットカーが登場しました。フォードはフォードエスコートRS2000キットカーをデビューさせ、その年のネットワークQ RACラリーでWRCデビューしました。シリーズがメーカー向けのFIA 2リットルワールドカップに改名されたことで、シュコダは1300ccクラスの車であるにもかかわらず、Favoritモデルでタイトルを獲得しました。イベントの勝利は、前年よりもはるかに均等に広がりました。シュコダ、GME、ルノーはそれぞれ2つのイベントで優勝し、フォードと日産は1つのイベントで優勝しました。

1995シリーズは離陸し始めました。現チャンピオンのシュコダは、フェイバリットを新しいフェリシアKCに置き換え、最初は1300ccと1500ccの両方の形でエントリーしました。シトロエンはZX 16vキットカーに参加し、フランスのライバルであるプジョーとルノーはそれぞれ306台のマキシ車とクリオマキシ車に乗りました。 SEATは、Ibiza Kit Carで新しいエントリーを完了しました。 GMEが分類されなかったため、プジョーはシーズンの終わりに勝者でした。

1996年、SEATはルノーの2位で9ポイントのタイトルを獲得し、後者はルノーのメガネ・マキシをデビューし、スズキはバレノキットカーを製造し、1996年のラリーオーストラリアで成功せず、フォードがリリースしたエスコートマキシキットカーを搭載したエスコートの更新バージョン。

1997年に、SEATはSkodaに次ぐ2位で70ポイントのタイトルを獲得しました。後者はSkoda Octavia Kit Carをデビューさせました。また、1997年に初めてヒュンダイがキットカーを製造したのはヒュンダイで、ヒュンダイクーペキットカーが、日産が1300ccマイクラキットカーと2000ccアルメラGTIキットカーを、シトロエンとプジョーがそれぞれ1600ccサクソキットカーと106マキシを入力しました。ジル・パニッツィは、プジョー306マキシで全ターマックのラリーカタルーニャで3度目を完走し、世界選手権の2台目のバーをすべて破り、大きな混乱を引き起こしました。それがまぐれではなかったことを証明するために、パニッツィは数週間後にツールドコルスで同じことを行い、チームメイトのフランソワデルクールが4位でフィニッシュしました。これは、フランスのメーカーがグラベルイベントで競争力を失わせることで完全に勝つことができるターマック専用車を製造しているW2L車の生産の分割を強調しました。西ヨーロッパでいくつかの国内選手権が行われ、オールターマックシリーズが実行され、実行可能なオプションになりました。

1998年、セアトは3つの連続タイトルを獲得し、準優勝のプジョーは12ポイント差で終えた。ヴォクソール/オペルは1998年のラリー・オブ・グレート・ブリテンでアストラ・キット・カーを2位でフィニッシュした。ジャーモ・カイトレフトため。プジョー306マキシは、WRCでの完全な勝利に近づき、モンテカルロラリー、ラリーカタルーニャ、ラリーサンレモを駆け抜け、フランソワデルクールがツールドコルスで2位に入賞し、コリンマクレーのスバルだけが勝ちました。

1999年、ルノーはヒュンダイから7ポイントのタイトルを獲得しましたが、カテゴリーに残ったチームは3チームのみで、そのうちの1チーム、フォルクスワーゲンは新しいゴルフGTIキットカーの公認を行っていなかったため分類されませんでした。シーズンの終わり。最終的にクラスはスーパー1600仕様のジュニア世界ラリー選手権とスーパー2000仕様のプロダクション世界ラリー選手権に置き換えられました。フィリップ・ブガルスキーがターマックに最適化されたシトロエンクサラキットカーをラリーカタルーニャで勝利し、3週間後にツールドコルセがすべてのWRCカーを破ったとき、交換規制の必要性が強調されました。

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