フェリーミード鉄道

フェリーミード鉄道は、1863年に開通したフェリーミードからクライストチャーチまでのニュージーランドの最初の公共鉄道の軌道形成の上に建設されたニュージーランドの伝統的な鉄道です。1867年12月9日にリトルトンへの路線が開通すると、フェリーミード鉄道はフェリーミードになりました分岐し、その後まもなく閉鎖されました。 1964年、鉄道愛好家は歴史的な編成と新しい3フィート6インチ（1,067 mm）の狭いゲージの軌道を中継し始めました。フェリーミード鉄道は1977年に正式に再開されました。現在、蒸気、ディーゼル、電気の列車を定期的に運行しており、ニュージーランドで最も重要な鉄道保存場所の1つとして認識されています。

初期の歴史

元の路線は、オーストラリアのビクトリア州のメルボルンおよびエッセンドン鉄道会社から輸入された車両に合わせて、カンタベリー州鉄道と同じ5フィート3インチ（1,600 mm）ゲージで建設されました。フェリーミードw頭に停泊する船にサービスを提供しました。リトルトン港へのトンネルの建設が進行中だった。これが1867年に終了したとき、フェリーミードへの路線は支線になり、その後ほとんど交通を運ばなかった。 1868年7月27日以降、この路線はサイディングとして使用され、その時までに駅の建物はクライストチャーチおよびヒースコート駅に移転されました。ニュージーランドで最初に開閉された鉄道でした。

科学産業博物館は、当時呼ばれていたように、1960年代初頭にクライストチャーチで始まり、志を同じくする個人のグループが結集してホーンビーのガービンズロードでパイロットプロジェクトを立ち上げました。当時、NZRLSのカンタベリー支部はニュージーランド鉄道局に申請し、プレブルトンにある古いサウスブリッジ支部の一部をリースしました。これが却下されたとき、フェリーミードは深刻な可能性になりました。科学産業博物館とカンタベリー支部は、フェリーミードの敷地が理想的であると判断しました。元の線の100周年は1963年に記念され、現在のフェリーミード鉄道の始まりは1964年11月です。

フェリーミードヘリテージパーク

後にフェリーミードヘリテージパークと名付けられたこのサイトには、鉄道と路面電車の両方を含めることが決定されました。カンタベリー支部は、ワークショップ、エンジン小屋、駅、信号システム、その他の施設を含むインフラストラクチャと施設を備えたフェリーミード鉄道の建設を開始しました。鉄道は1972年に列車の運行を開始し、1977年に正式に開通しました。それまで、機関車と車両はトラックで現場に運ばれていました。 1978年、線路はヒースコート近くのニュージーランド鉄道本線との一時的な接続まで延長され、これにより最大の機関車、バルカン鉄道車両およびその他の車両が敷地内に入ることができました。経済的なディーゼル動力の最初の実例であるバルカンの到着により、土曜日のサービスと蒸気の代替が現実のものとなりました。

1970年代後半に、鉄道の電化区間で建設が開始され、クライストチャーチとリトルトン、アーサーズパスとオティラ間の以前の電線から得られた材料と機器が使用されました。 1983年にNZRがDGクラスのディーゼル電気機関車を撤退した後、別の社会であるディーゼルトラクショングループが形成され、フェリーミードのクラスの1つを保存し、その後DEクラスとDIクラスの機関車を購入しました。 1988年、フェリーミード鉄道は、フェリーミード125周年記念行事の重要かつ重要な部分でした。機関車と車両は鉄道でフェリーミードを出発し、いくつかの本線の遠足を含む鉄道祭の他の部分に参加しました。 1988年、モーターコーチDM 320とトレーラーD 2695で構成されるDMクラスの電動マルチユニット（イングリッシュエレクトリックEMU）セットが、フェリーミード125のお祝いの前にフェリーミードに到着しましたが、実際のお祝いには参加しませんでした。

1990年には、ニュージーランドのセキセンテニアルに関連した別の蒸気祭り、RM 51とRM 56を使用した南島のバルカン鉄道ツアーがありました。また、同年、NZRLSカンタベリー支部はカンタベリー鉄道協会として再構成されました。 1980年代初頭に始まったニュージーランド鉄道の再編により、地元の鉄道施設が閉鎖され、CRSが追加の機器を取得する機会がさらに生まれました。 1990年以降の雇用法の変化とその結果としてのニュージーランド社会への影響は、自発的な労働供給に関して、ニュージーランドのほぼすべての鉄道保存組織に大きな影響を与えました。 1991年の景気後退もCRSに影響を及ぼしました。フェリーミードヘリテージパークも、経済の低迷とパーク訪問者の減少の結果、財政的に困っていました。この時代は、陸上輸送安全局の下での新しい安全システムの導入を含む、鉄道保全グループの多くの変化をもたらしました。

現代

1995年、フェリーミード歴史公園はクライストチャーチ市議会に引き継がれ、財政的損失は持続不可能になりました。それ以来、公園の運営方法には多くの変化があり、自発的な労働に大きく依存していました。フェリーミード鉄道は現在、冬季の訪問者数の減少を考慮し、必要に応じて軌道と車両のメンテナンスを可能にするために、より限られた運転シーズンを運営しています。近年の特徴は、1995年から2年ごとに開催されるワイパラヴィンテージフェスティバルです。フェリーミード鉄道とディーゼルトラクショングループの機関車と車両は、2003年のイベントを除き、ウェカパス鉄道で開催されるこれらの蒸気ベースのフェスティバルに参加しています。 。

2005年に国立鉄道博物館の計画が明らかになりました。第1段階の建設には約350万ドルかかります。その他の計画には、2009年に完成したムーアハウス駅とフェリーミード駅間の電化、およびムーアハウスから新しいバレー駅までの路線の延長が含まれます。

2010年9月と2011年2月の地震は、鉄道を含む博物館周辺のインフラに重大な損害をもたらしました。当局が再び運転することを明確にした後、鉄道を稼働させるために修理が行われました。鉄道は2012年イースターまでに定員で運行していました。これは、クライストチャーチ市にとっての成果であり、1年の荒廃の後、士気を高める出来事でした。