フェリーブリッジ発電所

Ferrybridge発電所は、M62とA1（M）高速道路の交差点の隣にある、イングランドのウェストヨークシャーのFerrybridge近くのアイリー川に位置する一連の3つの石炭火力発電所です。

サイトの最初の発電所であるフェリーブリッジA発電所は 、1920年代半ばに建設され、1976年に閉鎖されました。本館はワークショップとして保持されています。 フェリーブリッジBは1950年代に運用され、1990年代初頭に閉鎖されました。

1960年代に、 フェリーブリッジC発電所がオープンし、4つの500 MWセットから2 GWの発電能力がありました。 1965年に中央発電委員会（CEGB）によって建設されました。 1989年の民営化に関する所有権は、Powergen、Edison Mission Energy（1999）、AEP Energy Services（American Electric Power）（2001）およびSSE plc（2004）に渡されました。 C発電所は2016年3月に閉鎖されました。

4つのユニットのうち2つは、2009年に排煙脱硫（FGD）プラントに取り付けられました。2013年、SSEは、発電所が2023年以前までにプラントの閉鎖を要求する産業放出指令（2010/75 / EU）に準拠しないことを示しました。その後、2016年3月までに工場が完全に閉鎖されることが発表されました。

Ferrybridge Multifuel 1は、2015年に稼働を開始した68 MWのマルチ燃料プラントです。

2019年7月28日に、Ferrybridgeの冷却塔の1つは、プラントの閉鎖から3年後に取り壊されました。

フェリーブリッジA（1917–1976）

フェリーブリッジの土地は、1917年にウェストヨークシャー電力会社によって購入されました。発電所の計画は、1918年3月に準備され、貿易委員会に提出されました。1919年の電力（供給）法により、計画は保留されました。この計画は、1920年1月に電力委員に再提出されました。計画は、1921年11月に最終的に許可を与えられましたが、供給地域の変更により遅れました。 135エーカー（55 ha）の敷地が選択され、石炭、水へのアクセスが良好で、水上輸送を含む交通機関へのリンクが良好です。

フェリーブリッジの建設1926年に発電所が始まり、1927年に運転が開始されました。最初の発電所は敷地の32エーカー（13 ha）をカバーしていました。主な建物にはボイラー、タービン、オフィスおよびワークショップが含まれ、小さな建物には電気開閉装置が含まれていました。輸送施設には、20トンまでの荷馬車を処理するための機器を備えたディアーンバレーラインに接続された羽目板、およびバージで輸送するための川岸壁が含まれていました。荷馬車の荷降ろしは、サイドティッパーによる自動計量機、そしてコンベアへの荷降ろしであり、バージ荷降ろしはクレーンによる計量機への荷降ろしでした。冷却水の取水口は波止場の上流550フィート（170 m）で、最初は1時間あたり最低水量3,000,000インプガロン（14,000 m3）のろ過された取水口が2つありました。

発電設備には、空気の通風と煙突（高さ166フィート（51 m））を共有する、ペアで配置された8時間の1時間あたり75,000ポンド（34,000 kg）の水沸騰ボイラーが含まれていました。ボイラーは、700°F（371°C）で315 psi（21.4 atm）の過熱蒸気を生成するように設計されました。タービン/発電機セクションには、連続19 MWのオルタネーターを駆動する2つの3,000 rpm 3段反応タービンがありました。オルタネーターは11 kVで50 Hzの3相ACを生成し、1セットあたり25 MW定格の3つの単相変圧器を2セット使用して33 kVまで昇圧しました。

ステーションは、1947年の電力法により、英国の電力産業の国有化に関する英国電力局の所有権を通過しました。この会社は、1954年に中央電力局になりました。

ステーションは1976年10月25日に閉鎖され、その時点で125MWの発電能力がありました。

フェリーブリッジAのボイラー室とタービンホールは、今日も残っています。その単一の大きなコンクリート煙突は取り壊されました。ビルは現在、RWE npowerテクニカルサポートグループによってオフィスおよびワークショップとして使用されており、全国の発電所プラントのメンテナンスと修理を担当しています。

フェリーブリッジB（1957–1992）

フェリーブリッジB発電所は1950年代に建設されました。 3つの100メガワット（MW）発電セットを使用して発電し、1957年から1959年の間に試運転されました。このステーションはもともと総発電容量300 MWでしたが、1990年代までに285 MWとして記録されました。 1990年に英国の電力供給産業が民営化された後、発電所はPowerGenによって運営されました。駅は1992年に閉鎖され、その後完全に取り壊されました。

2006年、LaFargeは、以前のFerrybridge B発電所の敷地にあるFerrybridge C発電所に隣接する石膏ボード工場の建設を開始し、FGDが製造した硫酸カルシウム（石膏）を使用しました。

フェリーブリッジC（1966–2016）

CEGB期間（1962〜1989）

発電所は元々、中央発電委員会のために建設され、運営されていました。

作業は1962年に現場で始まり、1968年までに完了しました。1965年11月1日、85 mphの風の振動により3つの冷却塔が崩壊しました。構造物はより高い風速に耐えるように構築されていましたが、設計では1分間の平均風速のみを考慮し、より短い突風を無視しました。さらに、冷却塔のグループ化された形状は、西風が塔自体に吹き込まれ、渦を発生させることを意味しました。元の8つの冷却塔のうち3つが破壊され、残りの5つは深刻な損傷を受けました。塔は再建され、8つの冷却塔はすべて悪天候に耐えるように強化されました。

フェリーブリッジCの委員会は1966年に開始されました。1966年2月27日に1つのユニットがオンラインになり、ナショナルグリッドに電力が供給されました。冷却塔の事故により、予定日以降しばらくの間、ステーションが開放されないことが予想されました。しかし、残りの塔の1つを現在完成した1号機に接続することは可能でした。破壊された塔の再建は1966年4月に始まりました。

Ferrybridge C発電所には、500 MWの発電セットが4つありました（ユニット1〜4として知られています）。主な発電設備に加えて、このプラントには当初、合計容量68 MWの4つのガスタービンがありました。 2つは1990年代後半に廃止され、容量が34 MWに減少しました。これらのユニットは、外部電源がない場合にプラントを起動するために使用されます。

石炭の供給は、鉄道輸送（当初は1日あたり17トンの1,000トンのメリーゴーラウンド列車で年間400万トン）および道路輸送とはしけ（最初はAireおよびCalder Navigationで100万トン）でした。バージ輸送は1990年代後半に終了しました。鉄道輸送は、隣接するスウィントンおよびミルフォードジャンクションラインからの分岐で構成されていました。施設には、スウィントンラインの西向きのジャンクション、2つの石炭排出ライン（第1トラックと第2トラック）、総重量および風袋重量の計量橋、ホッパーハウス、オイルサイディングが含まれます。石炭列車の自動荷降ろし装置は、パウエルダフリンの会社であるライムニーエンジニアリングによって建設されました。列車内の最大99台のワゴンに対応できる超音波検出（当初は35台のホッパーワゴンが使用されていました）を使用して、ドア開閉ギアを制御し、一度に5台のワゴンをバンカーに入れました。

工場の2つの煙突の高さは198 m（650フィート）、8つの冷却塔の高さは115 m（377フィート）です。

民営化後（1989–）

中央電力生成委員会の民営化の後、所有権がPowergen（1989年）に渡されました。 1998年、1990年代の「ガスのダッシュ」で、Powergenは4号機を閉鎖しました。しかし、1999年、フェリーブリッジ発電所は、チェシャーのフィドラーズフェリー発電所とともに、エジソンミッションエナジーに売却されました。その後、両ステーションは2001年にAEP Energy Services Ltd（American Electric Power）に売却され、その後2004年7月に1億3,600万ポンドで再びSSE plcに売却されました。

2005年、SSEは排煙脱硫（FGD）をプラントに適合させる決定を下し、フェリーブリッジの生産量の半分を洗浄するための機器を設置しました。大型燃焼プラント指令（LCPD）の仕様を部分的に満たす決定が必要でした。 2008年には、ボイラーにNOx排出量を削減するためにBoosted Over Fire Airが取り付けられました。 2009年にFGDが3号機と4号機に委託されました。FGDの設置により、SSEは350万トンの高硫黄石炭に関する5年間の英国石炭との協定に署名することができました。

2013年12月、SSEはFerrybridgeがEU産業排出量指令（2010/75 / EU）からオプトアウトする（準拠しない）と発表しました。 2023年末まで、または2016年1月1日から17,500時間の稼働後に工場を閉鎖する必要があります。

FGDのないユニット（1および2）は、LCPDの下で2014年3月28日に閉鎖されました。

2014年7月31日、フェリーブリッジユニットCで深刻な火災が発生しました。火災は第4発電ユニットで開始され、第3ユニットも影響を受けたと理解されました。どちらのユニットも、メンテナンスのために火災時には作動していませんでした。当初の予測では、3号機は2014年11月までに運転可能であるが、4号機は2015年4月までに運転できなかった。火災は4号機のFGD吸収材であった。 2014年12月15日に4号機RTSはFGDなしで非常に低硫黄炭を燃やし、3号機と並行して運転することしかできませんでした。 2015年3月をシャットダウンし、二度と走りません2015年5月19日、SSEは、4号機の再開なしで、駅が2016年3月31日までに閉鎖されることを発表しました。述べられた理由は、以前の火災によって引き起こされた「取り返しのつかない損害」であり、ステーションは今や赤字作戦であり、今後5年間で1億ポンドを失うと予測されていた。

Ferrybridge 'C' Fire-2014年7月31日

炎が約14:00 BSTに発生した後、その高さで、約75人の消防士が100フィート（30m）の高火炎に取り組みました。発電所から発生したガスから二酸化硫黄を除去するために使用されたプラントが火災を起こしました。石炭火力発電所からの黒煙は、M62を含む近くの道路で問題を引き起こし、ドライバーと世帯主は窓を閉めたままにすることを勧められました。サイトは夏のシャットダウンのため静かだったため、負傷者は記録されませんでした。火災により、構造物が部分的に崩壊しました。

2016年閉鎖

Ferrybridge Cの発電は、2016年3月23日の正午頃に終了しました。SSEでは、正式な閉鎖日は2016年3月31日であると述べています。

タワーシックスの解体

冷却塔6は高さ114メートル（374フィート）で、2019年7月28日に爆発物で破壊されました。

これは現場での解体の最初の段階でした。

Ferrybridge Multifuel（2011–）

2011年10月31日、SSEは、セクション36の計画許可を、フェリーブリッジC発電所サイトに68 MWのマルチ燃料プラントを建設する許可を与えられました。 68 MWのプラントは、バイオマス、廃棄物からの燃料、および廃木材を含む混合燃料を燃やすように設計されました。工場は2015年に稼働を開始しました。

2013年後半、2番目の多燃料プラント「Ferrybridge Multifuel 2」（FM2）の協議が開始されました。発電所は当初、最初の発電所と規模が似ており、最大90 MWの容量を持つように指定されていました。

Ferrybridge Carbon Capture Plant

2011年11月30日、エネルギーと気候変動担当国務長官のクリス・ヒューンは、フェリーブリッジ発電所に炭素回収パイロットプラントを正式に開設しました。炭素回収プラントは、斗山電力システム、Vattenfall、および技術戦略委員会と共同で建設されました。このプラントの1日あたりのCO2容量は100トンで、これは0.005 GWの電力に相当します。捕獲方法はアミン化学を使用しました（アミンガス処理を参照）。パイロットプラントは、炭素回収および貯留プロセスの炭素回収要素をテストするためだけに設計されたため、CO2は貯留されませんでした。建設時には、英国最大の炭素回収プラントでした。