Ferrocarrilesチアパスマヤブ

Ferrocarriles Chiapas-Mayab （報告マークFCCM ）は、2016年以来メキシコ南東部にある国有鉄道です。

歴史

Ferrocarriles Chiapas-Mayabは1999年にGeneseeとWyomingの子会社となり、鉄道を運営するための30年間の譲歩を受けました。 2005年に2005年10月にハリケーンスタンによって鉄道が損傷しました。ハリケーンは175マイル以上の線路を損傷し、ジェネシーとワイオミングは鉄道を財政的に修理することができませんでした。 2007年6月25日、Genesee＆Wyoming Incは、2007年末までに30年の譲歩を放棄し、FCCM SAを清算すると発表しました。 、通信運輸長官は、潜在的な投資家が貨物事業を運営できるようにしながら、鉄道を政府の管理下に置くために鉄道の譲歩を修正しました。 2013年までに、通信運輸長官は、フェロカリレスチアパスマヤブの操業を30〜50年間継続するために、バイアビリスホールディングスに新しい修正譲歩を与えたと発表しました。

批判

Ferrocarriles Chiapas-MayabとSCTで働く従業員は、石油化学的脱線の可能性と人命の損失を理由に、鉄道インフラの劣化とメンテナンス不足について経営陣を批判しています。ユカタンの鉄道組合の事務局長は、時速35キロから時速10キロへの速度の低下について、フェロカリレチアパスマヤブを批判しています。変革産業の国立商工会議所は、鉄道が年間平均200回脱線すると言及しました。

譲歩の喪失

2016年までに、通信運輸長官は、鉄道の劣化と、中央アメリカの移民が列車に乗っていた移民危機に苛立っていました。 2016年8月23日までに、通信運輸長官はViabilis Holdingsへの譲歩を取り消しました。それは、利権を取り消す理由として、「利益、公益性、および国家安全保障の理由のため」を引用しています。ヴィアビリス・ホールディングスは、鉄道の所有権を失った所有物、機器、施設の撤去と処分のために60日を与えられました。

Ferrocarriles Chiapas Mayabの株主の1人であるPedro Topete Vargasは、通信運輸長官（SCT）Ruiz Esparzaからの「復ven行為」としての譲歩の取り消しを非難しました。他の会社InfraiberがSCTのお気に入りであるOHLをめぐる訴訟のため、Vargasは腐敗と不利を訴えています。

鉄道リハビリテーション

2014年9月、電気通信運輸長官は、連邦政府が60億ペソを投資して鉄道のリハビリを行い、中央アメリカからの移民が列車でヒッチハイクするのを阻止し、地域