FerrocarrilTransístmico

FerrocarrilTransístmico （スペイン語： Trans-Isthmic Railroad ）、別名Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec、SA de CV、または単にFerroistmoは、メキシコ政府が所有する鉄道車両で 、 テワンテペック峡谷を横断する鉄道です。オアハカのプエルトメキシコ、ベラクルス、サリナクルス。 Ferrocarril del Sureste FERROSURにリースされています。 2007年にジェネシー＆ワイオミングがコンセッションを放棄するまで、以前はフェロカリレスチアパスマヤブにリースされていました。元々はテファンテペック鉄道として知られていました。

テワンテペック鉄道の歴史

テフアンテペック地峡を横断する大西洋から太平洋へのルートの可能性は、長く評価されてきました。 1814年には、スペイン政府が地峡全域の運河を許可しました。 1821年にメキシコが独立した直後に、チベラwhichを通るワゴン用のプランクトレイルの建設を推奨する調査が実施されました。ルートの最北部は、メキシコ湾に北上する大西洋側のコアツァコアルコス川を使用しています。地峡。川は航行を可能にするためにdrされます。これらの計画からは何も生まれませんでした。

より本格的な計画は、1840年代初頭に始まりました。戦争省の副官であるホセデガライがルートの譲歩を得て、より徹底的な調査を実施しました。資金調達の試みが何度も失敗した後、譲歩はニューオーリンズの会社、ニューオーリンズのテファンテペック鉄道会社（TRCNO）に引き継がれました。コンセッションの状況に関する外交上の問題にもかかわらず、ルートのさらなる調査がジョン・G・バーナード少佐によって行われました。これは1852年に公開されました。

1852年から1861年までの年は、外交的にも財政的にも激動しました。 1854年のパナマ鉄道の開通は、テファンテペックルートの競争をもたらしましたが、TRNCOのコスト見積もりが非常に楽観的であることも警告しました。 1857年のパニックにより、輸送プロジェクトの資金調達がより困難になりました。メキシコ政府との譲歩をめぐる論争があった。それにもかかわらず、会社はなんとかルートに沿ってワゴントレイル（鉄道ではありません）を建設し、1858年からニューオーリンズからサンフランシスコまでの乗客と郵便にサービスを提供しました。アメリカ内戦の勃発と翌年のメキシコでのフランスの介入により、プロジェクトを復活させるという当面の希望は終わりました。

南北戦争が終わった後、特に運河の峡谷ルートに再び関心がありました。委員会は1872年に米国政府によって任命されました。テフアンテペックルートの新しい調査が1870年にRWシュフェルト提督によって行われましたが、彼の肯定的な報告にもかかわらず、委員会は1876年にニカラグアを通るルートを推奨しました。しかし、実際の運河建設は1881年にパナマでフェルディナンドデレセップスが率いるフランス企業によって開始されました。

ジェームズ・B・イーズによって、根本的に異なる解決策が提案されました。彼は運河ではなく、峡谷を横断する6トラックの鉄道を提案し、最大6,000トンの船が特別に設計された揺りかごで運ばれました。 Eadsのアイデアは米国でかなりの支持を受けましたが、彼は1887年に亡くなりました。これは事実上、提案の終わりです。

この期間中、鉄道建設は実際に継続され、1894年に線路が完成しました。しかし、各端の不適切な港湾施設や、ルート沿いの建設基準の変化など、多くの問題がありました。すぐに完全なオーバーホールが必要であることが明らかになり、Weetman D. Pearsonはメキシコ政府から作業を請け負うことになりました。ラインは安定し、必要な構造が再構築されました。港湾施設はコアツァコアルコスとサリナクルスに設立されました。新しく改装されたラインは、1907年にオープンしました。ライン上の機関車は、石油燃焼蒸気機関車でした。テファンテペック鉄道は、この動力源を使用した最初の鉄道の1つでした。

サンフランシスコとハワイからマゼラン海峡を経由してニューヨークまで運航していたアメリカンハワイアン蒸気船会社は、鉄道の両端​​に蒸気船ラインを接続することを契約し、サンフランシスコとニューヨーク間の25日間のサービスを可能にしました。砂糖は貨物の大部分を占め、年間250,000トンに達し、ハワイからフィラデルフィアおよびニューヨークへの砂糖のほとんどはこのルートで運ばれました。

1914年にパナマ運河が開通するまで、鉄道は7年間繁栄しました。鉄道と運河の両方に多くのビジネスがあるという楽観的な予測にもかかわらず、ビジネスは1914年以降、メキシコ革命と最初の世界大戦。鉄道は1950年代までかなりの旅客輸送を処理し続けましたが、貨物の重要な運送業者ではなくなりました。

テワンテペック地峡の輸送ルート

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