フェロカリル・エコノミコ・コレンティーノ

FerrocarrilEconómicoCorrentinoは、アルゼンチンのコリエンテス州にある、かつてゲージが600 mm（1 ft 11 5⁄8 in）であった狭軌の旧国有鉄道の非公式名でした。

鉄道機関車はfireを燃料として使用し、最高速度は20 km / hであるため、コリエンテスとムブルクヤ間の距離178キロメートル（111マイル）の移動には約26時間かかりました。

「フェロカリルプライマーコレンティーノ」と名付けられた最初の路線は、1892年から1904年まで運行されました。 2行目は「フェリカリーリウスエコノミコスデラプロビンシアデコリエンテス社」で、1912年から1927年にかけてコリエンテス政府に買収され、「フェロカリルプロビンシャルデコリエンテス」に改名された以前の鉄道の一部を追加しました。

アルゼンチンの鉄道国有化により、FCECは1948年に一般的なウルキザ鉄道に追加されました。1969年に路線は完全に閉鎖され、線路が解除されました。

歴史

ボラ鉄道

砂糖きび製造所「インジェニオプライマーコレンティーノ」の所有者であるイタリアの起業家フランシスコボラは、貨物と乗客の両方を輸送するための鉄道を要求していました。 1890年12月18日、州議会は、Bollaに鉄道線の建設と運営の譲歩を認める法律を公布しました。法律は、600mmの狭いゲージと鉄道用の蒸気機関車の使用を指定しました。

法律はまた、Bollaの会社に鉄道が建設される土地を許可し、会社に30年間の義務の支払いを免除しました。そのため、同社は週に最低3本の列車を運行しなければならず、その料金はコリエンテス政府自身によって設定されました。

最初のセクションは、1892年9月23日にオープンした、プライマコレンティーノcan製粉所からサンルイスデルパルマーまで建設されました。許可なくコリエンテスの街。そのため、政府は1896年7月17日に命令により建設を中断しました。最終的に9月14日に工事が再開され、会社に新しい譲歩も与えられました。

コリエンテス市からサンルイスデルパルマルまでの路線が1898年に完成したとき、鉄道が正式に発足しました。全長は625キロメートル（388マイル）でした。鉄道には3台の蒸気機関車、2台のドイツのクラウス、1台のベルギーのチュービズがありました。

Bollaの会社が破産したとき、鉄道は1904年に操業を停止しました。コンセッションは取り消され、政府は線路の撤去を命じました。 San Cosme-Paso de la Patriaとプエルトイタリアセクションへの分岐のみが削除されました。プライマー・コレンティーノ工場からサン・コスメまでのラインは、1969年に完全に閉鎖されるまで貨物輸送手段として稼働し続けました。

ドデロの管理

1908年9月23日、新しい法律が公布されました。船主のカルロス・ドデロに譲歩を許可しました。 1909年に、一般的なパス駅が建設されたヌエストラセニョーラデルロサリオデカアチまでの工事が始まりました。鉄道車両と不動産の取得後、1912年にラインが開設されました。

プライマー・コレンティーノ工場からコリエンテス駅までの線路は持ち上げられていたため、再建する必要がありました。ロマ・デ・バジェホスからムブルクヤまで178kmの別の支店が建設され、イタリアのエンジニアであるマウロ・ヘルリッツカが作品を担当しました。

Doderoが取得した機関車の1つは、ドイツで製造されたOrenstein＆Koppel 0-6-0でした。その機関車は現在、ウシュアイアのトレン・デル・フィン・デル・ムンドで使用されています。他の同様の機械は、コンコルディア駅とパラナ駅、およびブエノスアイレスのレティーロのスカラブリニ・オルティス鉄道博物館に展示されています。

最終年

ドデロ政権が失敗した後、鉄道はバンコ・フランチェス・デル・リオ・デ・ラ・プラタに引き継がれ、1927年に州政府に引き継がれ、1948年のフアン・ペロン政権時代に国有化され、ウルキザ鉄道の一部となりました。保守の不足と回線を悪化させた洪水により、1969年に政府による決定的な閉鎖が行われました。回線全体が解体された直後に。

2009年に、鉄道を再稼働させようとする試みがいくつかあり、サンタアナデロスグアカラスとプライマーコレンティーノ工場から列車を走らせました。決して実行されませんでしたが。