フェロカリルデアントファガスタアボリビア

背景色付きのセクションの作成元
1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in）ゲージから始まります。

Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia （イギリスの会社名：Antofagasta（Chile）＆Bolivia Railwayまたは略してFCAB ）は、チリ北部の州で運行している私鉄です。それは、2フィート6インチ（762 mm）の狭いゲージに建てられた最古の鉄道の1つであり、海抜から4,500 m（14,764フィート）を超えるルートを持ち、合計200万近くの物品交通を処理したことで注目に値します。年間トンそのような狭いゲージの鉄道は標準ゲージの鉄道の仕事をすることができることを証明し、エストラーダ・デ・フェロ・オエステ・デ・ミナスなどの他の鉄道の建設に影響を与えました。その後、1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in）メーターゲージに変換され、現在でも稼働しています。

ルート

鉄道はアントファガスタのチリの港で始まりました。アンデス山脈の前線をボリビアとの国境のオラギュエまで進み、ボリビアのパンパスを越えてウユニとオルロに向かいました。オルロでは、ボリビアの首都ラパスへの残りのルートでゲージが1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in）に変更されました。さまざまなマイニングフィールドに到達するために、いくつかのブランチが追加されました。コラワシ支店は、海抜4,815 m（15,797フィート）に達し、建設時には世界で最も高い鉄道と見なされていました。支店と子会社を含む2フィート6インチ（762 mm）のゲージラインの全長は1,537 km（955マイル）でした。

歴史

鉄道の歴史は1872年にさかのぼり、ボリビア政府からメルボルンクラーク＆カンパニーへの譲歩が認められました。アントファガスタ周辺の領土はこの日はボリビアの一部です。鉄道は、アントファガスタ硝酸塩鉄道会社として組織されました。建設は1873年に始まり、その年の後半に最初のセクションが開かれ、ラバによって動力が提供されました。 1876年に蒸気機関車が導入され、1879年までに鉄道は内部まで約150 km（93.2マイル）延びていました。

1879年にチリが一方の側で、ペルーとボリビアが他方の側で戦争が勃発しました。戦争の原因の1つは、ボリビア政府が鉄道に税金を課そうとしたことでした。 「太平洋戦争」は1883年に終了し、チリはアントファガスタ周辺地域とペルーの一部を獲得しました。

鉄道の支配権は1887年にボリビアのワンチャカ社に渡され、1888年にFCABとしてロンドン証券取引所に鉄道を浮かべました。 Huanchilaca社は、さらに15年間鉄道を運営する権利を保持していました。 1892年に2 ft 6 in（762 mm）セクションの終わりであるボリビアのオルロにラインが到着し、その後も枝が追加され続けました。

1903年に英国の企業の利益がシステム全体の制御を再開しました。トラフィックはアントファガスタ港が対処できないポイントに達しました。アントファガスタを迂回する新しいラインとともに、1906年にメジロネスで北に新しい港が開かれました。 1909年、FCABはアントファガスタ南部の鉱物が豊富な砂漠地帯で運行する鉄道であるFCカレタコロソアグアスブランカスを購入しました。また、2フィート6インチ（762 mm）ゲージですが、FCCCABはFCABに統合されることはなく、常に別のエンティティとして動作していました。

この地域全体は砂漠であり、降雨はほとんどありません。同社はパイプと貯水池のシステムを構築して、高アンデスから鉄道に水を運び、最終的にアントファガスタにも水を供給する責任を負いました。

ボリビア政府の利益は、オルロとボリビアの首都ラパス間の鉄道の建設を支援し、この線は1908年から1913年にかけて段階的に開通しました。この線はメートルゲージに建設され、FCABにリースされました。 FCABには現在2つの運用部門があり、1つは2フィート6インチ（762 mm）ゲージを使用し、もう1つは1,000 mm（3フィート3 3⁄8インチ）メーターゲージを使用しています。

ボギー交換

FCABは、すでにチリ西部の南北を走るメーターゲージ鉄道と交換されており、アルゼンチンからの路線との接続の見通しがありました。したがって、1913年に、FCAB委員会はライン全体をメーターゲージに変換することを決定しました。いくつかのゲージ変換作業は1916年に行われましたが、第一次世界大戦が介入し、ほとんどの作業は1928年まで行われませんでした。その間、鉄道はインターチェンジポイントのゲージ間で貨車の台車を交換することに習熟しました。一部の支線と接続鉄道は改造されず、1960年代まで2フィート6インチ（762 mm）のゲージの鉄道として運用され続けました。

1964年にボリビアの線がボリビア政府に引き継がれ、1970年代初頭にチリ政府が線を国有化することを調査しました。 1982年、会社の支配権はチリの利益に移り、本社はロンドンからアントファガスタに移りました。鉄道は現在、アントファガスタPLCの一部門であり、これも採掘に関心があります。

トラフィック

鉄道の主要な交通は常に鉱物であり、硝酸塩（第一次世界大戦前の爆発物の必須成分）と銅は非常に重要です。ボリビアとチリ北部間の橋梁交通は重要性を増し、今日まで続いています。

乗客は、これらの便利さを備えた世界中の2フィート6インチ（762 mm）ゲージの数少ない列車の1つである、寝台車と食堂車を備えた豪華な列車で、以前の日には食事を提供しました。列車が呼ばれたように、 国際は 、ゲージ変換後、メーターゲージで動作し続けました。列車は後に鉄道車両に置き換えられましたが、オルロの南を除き、ワリワリデルスルが週に数回運行し、途中でいくつかの駅にサービスを提供している今日、乗客サービスは提供されていません。

機関車

蒸気

鉄道は、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーによって建設された4-6-0機関車の小さな艦隊で運転を開始しました。1884年に、同じ会社は4-2-4-2Tホイール配置の異常なWebb複合機関車を供給しました。 2つの高圧シリンダーが2つの連結車軸を駆動し、1つの低圧シリンダーが1つの車軸を駆動しました。

Huanchilaca社の買収により、1889年にボールドウィン機関車工場によって建設された2-6-0機関車の最初の艦隊が登場しました。関係は急速に発展し、1890年に外枠の2-4-2を供給しました。 FCABの最初の外枠付き機関車であり、Baldwinによる狭軌機関車への外枠の最初の適用でした。外枠の使用により、より大きな機関車の建設が可能になり、1892年までにボールドウィンは2-8-0の大型機関車を供給していた。

鉄道が重いレールを敷設するにつれて、ボールドウィンと他のアメリカの建設業者の両方によって建設された、より大きな機関車が導入されました。英国の利益による支配の再開は、英国の建設された機関車の導入につながります。最初の対応は、イギリスの機関車はアメリカの機関車ほど頑丈で修理が容易ではないというものでした。しかし、その後のテストでは、イギリスの機関車のほうが蒸気がよく、燃料費の節約が追加の保守費用を上回っていることが判明しました。

1913年にメーターゲージに切り替える決定が下された後、2 ft 6インチ（762 mm）ゲージの機関車は建設されませんでした。しかし、FCABの機関車は確かに2フィート6インチ（762 mm）ゲージ用に構築された最大の機関車でした。 1912年に建設された2-6 + 6-2T Kitson Meyerは、おそらくこのゲージ用にこれまでに建設された最も重い機関車でした。

メーターゲージ機関車の開発は、1913年にBeyer Peacockによって建設された6つのマイヤータイプの艦隊を含む、2フィート6インチのゲージのそれに匹敵しました。ゲージ2フィート6の多くは1928年にメーターゲージに変換されました-8-2 + 2-8-4 Beyer Garrattsも1928年に導入されました。戦後の開発には、1954年にイギリスのVulcan Foundryからの近代的な4-8-2機関車の艦隊と、さらにBeyer-Garrattsが含まれました。

ディーゼル

鉄道は1958年にディーゼル化を開始しましたが、一部の蒸気機関車は20年後もまだ稼働していました。