フェントン、マレー、ジャクソン

フェントン、マレー、およびジャクソンは、イングランド、ウェストヨークシャー、リーズのホルベックにあるウォーターレーン沖のラウンドファウンドリのエンジニアリング会社でした。

フェントン、マレー、ウッド

フェントンマレーアンドウッドは、1790年代に鉄工ファウンダーマシューマレーと繊維機械エンジニアのデビッドウッドによって設立され、工作機械（主に繊維産業用）と静止蒸気エンジンを製造しています。同社は、主要な資本家として炭鉱所有者のジェームズフェントン（1754〜1834）と、眠れるパートナーであるミルライトウィリアムリスターによって資本化されました。

1811年にブレンキンソップに付与されたラックアンドピニオンの特許を活用する機関車を設計するために、パートナーシップに近づきました。1812年の製品であるサラマンカは成功し、1826年にマレーが亡くなる前に合計6台のエンジンが製造されました。

フェントン、マレー、ジャクソン

1820年にウッドが亡くなった後、会社はフェントン、マレー、ジャクソンになりました 。

1824年に、同社はポッドホールに建設された2つのうちの1つとして、Deeping Fenの委員に60hpのビームエンジンを供給しました。もう1つのエンジンは、両方のスクープホイールと同様にButterley Companyから供給されました。 Butterleyエンジンは完全に購入されました（3,300ポンド）が、FentonおよびMurrayエンジンはそうではなかったようです。 1825年の口座は、フェントンエンジンに対してたったの£127/6 /-の支払いを示しました。ビームエンジンがリースされたり、「条件付きで」購入されたり、収益の一部など他の新しい方法で支払われたりすることも珍しくありませんでした。エンジンの名前はケステヴェンで 、1925年まで機能していました。

1831年から、仕事はロバート・スティーブンソンの設計、2-2-0「惑星」と2-2-2「特許取得者」の両方のエンジンの構築を始めました。多くは輸出され、ダニエル・グーチのグレート・ウェスタン鉄道向けのホタルのクラスは20でした。 1840年までに、彼らは1年に最大20台のエンジンを使用するようになりました。

同社の名前は、Fenton、Murray、Jackson Engineers of Leedsとして、アイルランドのシャノン川にあるビクトリアロック（1843年建造）の現場にまだある鋳鉄ボラードに表示されます。

しかし、1843年までにブームは終わり、会社は閉鎖されました。