フェザーリバールート

フェザーリバールートは、ウエスタンパシフィック鉄道によって建設および運営された鉄道線です。 1906年から1909年の間に建設され、カリフォルニア州オークランドとユタ州ソルトレークシティを接続します。この路線は、当時北カリフォルニアの鉄道サービスをほぼ完全に独占していた中央太平洋鉄道（および後に南太平洋鉄道）と競争するために建設されました。このルートの名前は、フェザー川の北と中流の両方をたどるシエラネバダ川の交差点に由来しています。このルートは、その優れたエンジニアリングの質と、かなりの景色の価値で有名です。現在、すべてのルートはユニオンパシフィック鉄道によって所有および運営されています。ただし、ユニオンパシフィックは、ルートのかなりの部分を他の路線に移しました。ユニオンパシフィックによってフェザーリバールートと呼ばれている部分は、カリフォルニアセントラルバレーからネバダ州ウィネマッカまで続きます。

歴史

初期の歴史

フェザーリバーキャニオンとネバダ州とユタ州の砂漠を横断する輸送動脈の建設への関心は、1850年のシエラネバダ州のベックワースパスの発見から始まりました。パスは、標高5,221フィート（1,591 m）です。シエラを通る最低パス。 1860年代、アーサーW.ケディは、そのような動脈に適したルートを見つけるために、フェザーリバーキャニオンで調査を開始しました。彼は最終的にそのようなルートを見つけ、1867年にオロビルとバージニアシティ鉄道会社の設立を助け、それに沿って鉄道を建設しました。しかし、他の要因の中でも特に、中央太平洋鉄道からの政治的圧力により、1869年までにすべての建設努力が終了しました。

1870年代から1880年代を通じて、鉄道線を建設する会社の設立はほとんど進展しませんでした。ただし、提案されたルートはそれほど急ではなく、サクラメントとオグデンの間の中央太平洋鉄道が所有する最近完成した第一大陸横断鉄道よりも2,000フィート（610m）低い地点でシエラを通過したため、ある程度の関心が残ったユタ。当時オグデンで終了したユニオンパシフィック鉄道は、この時代を通じて、中央太平洋を迂回して太平洋岸に単独でアクセスできるように、この時代を通じて何度も仮定しました。しかし、これらの提案はいずれもアクションのレベルに達しておらず、このアイデアは1890年代までに広く無効と見なされていました。

しかし、フェザーリバーキャニオンを通る路線への関心は1900年に更新され、そのときEHハリマンが率いたユニオンパシフィック鉄道が南太平洋鉄道を制御しました。その後、ハリマンはユニオンパシフィック以外のすべての鉄道への南太平洋へのアクセスを遮断することを決定し、他のすべての鉄道はソルトレイクシティから太平洋岸にアクセスできなくなりました。これらの鉄道の中で最も重要なのは、デングーバーとリオグランデウェスタン鉄道で、ジェイグールドが組織した11,000マイル（17,703 km）の大陸横断鉄道網の最西端です。ジェイの息子であり後継者のジョージ・グールドは、太平洋岸へのアクセスを取り戻すことを慎重に決定しました。そのため、1903年4月3日に、グールドに大きく支援された西太平洋鉄道がカリフォルニア州サンフランシスコに設立されました。

建設

ラインの建設は1906年に始まり、厳しい条件下で続けられました。シエラでは、フェザーリバーキャニオンの岩崩れと極端な温度変動に加えて、道路がまったくないため、労働条件が不快で危険なものになりました。ネバダ州とユタ州の砂漠では、高温と水の不足により条件が同様に困難になりました。建設費は急騰し、ラインを建設する請負業者をほぼ破産させました。悲惨な労働条件のため、労働者の離職率は非常に高かった。それにもかかわらず、ルートのシエラ部分に多くの長いトンネルが存在することによって引き起こされる課題のために、予想よりも遅いものの、進行はさらに一歩進んでいます。

1909年に完成したラインは、合計927マイル（1,492 km）に渡り、当時は非常に高価な75百万ドル（2019年には2億9100万ドルに相当）で建設されていました。支配等級は1％で、主要なライバルであるサザンパシフィックのドナーパスラインの半分の急勾配です。

西太平洋下の歴史

フェザーリバールートの交通量は、1909年の完成と1983年のユニオンパシフィック鉄道による西太平洋鉄道の購入の間で大幅に変動しました。1909年から1918年にかけて、第一次世界大戦の開始とともに交通量は増加しましたが、そのような利益は消えました1920年代と1930年代に。 1931年にカリフォルニアのケディとビーバーの間で完成した「Inside Gateway」ラインの建設は、問題を緩和することができませんでした。しかし、1936年、交通量の減少にもかかわらず、西太平洋はRFC資金を使用してフェザーリバールートを修復しました。その結果、1939年の第二次世界大戦の開始時にラインは最適な状態にありました。

ルートの交通量は、戦争の最初の年に爆発しました。貨物輸送量は倍増し、旅客輸送量は6倍に増加しました。戦争の今後数年間で、トラフィックは両方のカテゴリで着実に増加しました。これに対応して、西太平洋は1944年から1945年にかけて、シエラネバダ州のオロビルとカリフォルニア州ポルトラの間に集中交通管制を設置しました。

1940年代後半から1970年代初頭にかけて、路線の貨物輸送はゆっくりと増加しましたが、旅客輸送は大幅に減少しました。しかし、これは西太平洋が1949年にカリフォルニアゼファーを導入するのを止めませんでした。オークランドとシカゴを結ぶルートで3本の鉄道を運営していたゼファーは 、大きな認知を得ましたが、不採算のため、西太平洋はサービスを放棄せざるを得ませんでした。

1957年、オロビルとインテイクの間のルートの一部は、オロビルダムへの道を作るために移転しなければなりませんでした。新しいラインには、長さ1,000フィート（300 m）、高さ200フィート（61 m）のノースフォークブリッジがあります。路線は1962年に運用を開始しました。1970年代、フェザーリバールートは近代化され、運用がコンピューター化されました。

共有追跡契約

フェザーリバールートは、ネバダ州中部のウェソ（ウィネマッカ近く）とアラゾン（ウェルズ近く）の間のオーバーランドルートと平行しています。 Southern Pacific RailroadとWestern Pacificは、方向性走行を使用するための共有トラック契約に合意しました。両社の東行き列車はフェザーリバールートの線路を使用し、西行き列車はオーバーランドルートを使用しました。共有トラックエリアでは、ほとんどのトラックがフンボルト川の反対側を走っています。いくつかの点で、2本の線は数マイル離れています。クロスオーバーは、バトルマウンテンなどのラインの1つからしかアクセスできなかったエリアへの双方向サービスを可能にするために、ラインが近接して走る場所に構築されました。ネバダ州パリセード近くの共有トラックエリアには、2行のグレード分離クロスオーバーがあります。これにより、列車は共有線路エリアの東半分で右手交通に追従しますが、西半分では左手交通になります。

1967年までに、フェザーリバールートの2番目のセクションは、ディレクショナルランニングに変更されました。ビンガムキャニオン鉱山の製錬施設のケネコットスモークスタックからソルトレイクシティのダウンタウンのラインの終点までのラインの最東部（シャフターサブディビジョン）は、旧ロサンゼルスのリンディルサブディビジョンとソルトレイクレイルロードと運用的に結合されました。ソルトレイクシティへの連続デュアルトラック。当初、これには2つのトラック間のクロスオーバーが必要でした。ただし、1983年にWPとUPが合併したとき、クロスオーバーは解消されました。

プレゼント

1983年にユニオンパシフィック鉄道が西太平洋を購入しました。1996年にユニオンパシフィックが南太平洋を買収し、オークランドとユタの間の両路線が同じ会社に所有されました。買収後、ユニオンパシフィック航空はフェザーリバールートをカリフォルニア州サクラメントとネバダ州ウィネマッカ近くの2つの路線の集合地点まで切り捨てました。

ストックトンの西にある路線の極西部は、現在、アルタモントコリドーエクスプレスによって使用されています。サクラメントのダウンタウンを通る路線の一部は、現在、サクラメント地域トランジット地区のブルーラインによって使用されています。ウィネマッカの東にある旧フェザーリバールートは、旧デンバーおよびリオグランデウェスタン鉄道の路線と組み合わされて中央回廊を形成しています。ソルトレイクシティのダウンタウンにあるフェザーリバールートの最初の終点に到達する前の最後の数マイルは、元ロサンゼルスとソルトレイク鉄道のリンディディ地区との方向性のあるランニングのセットアップになりました。

1984年に設立された保存団体である西太平洋鉄道博物館は、カリフォルニア州ポルトラのユニオンパシフィック鉄道ヤードの隣にあります。フェザーリバールートの残りの部分のほとんどは、カリフォルニア州の州道70とネバダ州の旧州道49をたどります。

興味がある点

• オロビル湖
• トービン橋
• プルガ橋
• ケディ・ワイ
• ノースフォークブリッジ
• ウィリアムズループ
• 春の庭のトンネル
• クリオトレッスル
• 西太平洋鉄道博物館
• ベックワースパス/チルクートトンネル
• ブラックロックデザート

フェザーリバールートの一部として建設され、現在他の路線に割り当てられている部分に沿って：

• ナイルズキャニオン
• アルタモントパス
• カーリントンネル
• フラワーパストンネル
• アーノルドループ/シルバーゾーンパス
• ボンネビルソルトフラッツ
• ソルトエアリゾート