フェアリーIII
Fairey Aviation Company Fairey IIIはイギリスの偵察複葉機のファミリーであり、水上飛行機と水上飛行機の両方のバリエーションで非常に長い生産とサービスの歴史を享受しました。 1917年9月14日に最初に飛行した例は、第二次世界大戦中にも使用されていました。
開発と設計
Fairey IIIのプロトタイプはN.10フロートプレーンで、1917年にFairey Aviationによって（より小さいN.9と一緒に）設計および製造され、海軍航空母艦の水上飛行機の海軍本部仕様N.2（a）に適合しました。第一次世界大戦中の英国海軍航空サービス。 N.10は、コンストラクターの番号F.128でも知られ、折りたたみ翼を備えた2ベイ複葉機で、260馬力（190 kW）のサンビームマオリエンジンを搭載していました。 1917年9月14日にケント州グレイン島のポートビクトリア水上飛行機駅から最初に飛行しました。
フロートプレーンと従来の車輪付きの下部構造の両方のテストに続いて、マオリのIIIAとIIIBを搭載した2つのバージョンの生産注文が出され、それぞれ50機と60機が計画されました。フェアリーIIIAは航空母艦からの運用を目的とした偵察機であり、車輪付きまたはスキッドの下部構造を備えていましたが、IIIBはより大きなスパンのフロートプレーン爆撃機として設計されていました（46 ft 2 in / 14.19 mから62 ft 9 in / 19.13 m）上翼と3つの230ポンド（105 kg）爆弾の爆弾搭載。 50のIIIAがすべて構築されたが、意図したとおりに完成したIIIBは28機のみであり、新しい改良型爆撃機/偵察用水上飛行機として、 フェアリーIIICが利用可能であり、そのうち36機が生産され、IIIAのような短いスパンの翼に戻りましたが、はるかに強力で信頼性の高い375 hp（280 kW）のロールスロイスイーグルVIIIエンジンを搭載しており、有用な爆弾を搭載できました。 IIIBの多くはIIICとして完成しました。
最初の主要な生産モデルはIIIDでしたが、これは改良されたIIICであり、3人目の乗組員を備え、フロートプレーンまたは従来の車輪付き足回りのいずれかを装着できます。ロールス・ロイス・イーグルを搭載した1920年8月に最初に飛行し、オーストラリアとポルトガル向けに生産された航空機とともに、フリートエアアームの初期生産がイーグルを保持し、その後の航空機はより強力なネイピアライオンを搭載しました。海軍の変種は通常3人乗りでした。パイロット、オブザーバー、砲手と翼は、船に保管するために胴体と平行に折り返すことができます。フロートプレーン構成では、キャリア搭載のフェアリーIIIはトロリーを使用して甲板から発射され、帰還時に水上に着陸します。 Fairey IIIの水上飛行機は、船からカタパルト発射することもできます。 IIIDには、布で覆われた木製の胴体と、通常は木製の2枚刃の固定ピッチのプロペラがありました。 1つのIIIDは、金属の翼とフロートで構築されました。艦隊空軍とRAF（英国空軍）向けに合計207のIIIDが生産され、さらに20機が輸出用に建設されました。
450 hpのネーピアライオンを搭載したFairey IIIの水上飛行機（ G-EALQ ）が1920年9月の航空省商業水陸両用競技会に参加しました。
フェアリーIIIの中で最も多産で耐久性のあるものは、最終モデルであるIIIFでした。これは、フリートエアアーム用の3席スポッター/偵察機と2席汎用機の航空省仕様19/24を満たすように設計されたものですイギリス空軍のために。 1926年4月20日に最初に飛行したIIIFには、より効率的なエンジンの設置があり、当初は金属と木製の混合構造の胴体があり、IIIDと同様の翼がありましたが、後の生産機には全金属の胴体と翼が取り付けられていました。
350機以上のIIIFがフリートエアアームによって運用されており、フリートエアアームが戦争の間で最も広く使用されているタイプの航空機となっています。実際、戦間期の英国軍用機のうち、より多く生産されたのはホーカー・ハート一族だけでした。
3つのIIIFが、 フェアリークイーンとして知られる無線操縦の砲術トレーナーとして改造されました。フェアリーIIIFは、ゴードンとシールの開発の基礎でもありました。
操作履歴
初期バージョン
IIIAとIIIBは、終戦に向けて限定的なサービスを提供しました。一部のIIIBは、ウェストゲートオンシーの水上飛行機ステーションからの地雷監視任務に使用されました。 IIICは1918年11月に就役しましたが、ドイツとの停戦を終結させた休戦のため、戦闘パトロールは実施しませんでした。 1919年、北ロシア遠征軍を支援する水上機入札HMS ペガサスにより、7つのIIICがアルハンゲリスクに配備されました。彼らは、ボルシェビキ海運および鉄道通信に対する爆撃攻撃を行うために使用されました。
IIID
IIIDは、英国空軍と艦隊航空軍、ポルトガル海軍航空（11機）およびオーストラリア空軍によって運用されました。
オーストラリアは6つのIIIDを受け取り、1921年8月に最初に納入されました。1924年に、スタンリーゴーブル（後の航空副長官）とアイバーマッキンタイアによって飛行された、 ANA.3 （またはオーストラリア海軍機3番 ）に指定されたオーストラリアIIIDの3番目44日間でオーストラリアを周遊したロイヤルエアロクラブからブリタニアトロフィーが授与されました。 IIIDは1928年までオーストラリア軍に留まりました。
ポルトガルは、1921年に最初のIIIDを注文しました。F.400に変更され、「ルシタニア」と名付けられた最初の航空機は、南大西洋を飛行し、航海士ガゴクティニョが考案した新しい航空航法システムの実証に使用されました。航海は1922年3月30日（ポルトガルのフライヤーズデー）に始まり、ラスパルマス、サンビセンテ、カーボベルデで停止し、燃料補給中に失われたセントピーターアンドポールロックスの主要な航行目標を達成しました。旅は別の2機の標準航空機（2機目はすぐに海で失われた）を使用して終了し、リスボンを出発してから72日後に南大西洋の最初の空中横断を完了しました。最後の航空機「サンタクルス」は現在、ポルトガルのマリーニャ美術館で展示されています。
IIIDは1924年に艦隊航空軍に入隊し、1930年にIIIFに置き換えられるまで、海岸基地、空母、フロートから運用されました。RAFケープフライトは4つのIIIDを使用してカイロからケープタウンまでの長距離編隊飛行を行いました。 1926年、RAFによる最初の長距離編隊飛行と南アフリカへの最初のRAF飛行。フリートエアアームIIIDは、1927年に中国の反乱軍から上海に対する英国の利益を守るために使用されました。
IIIF
IIIFは、1927年にエジプトのRAFと艦隊空軍のカタパルト便、そしてその直後に英国王室空軍に就役しました。 RAFは、エジプト、スーダン、アデン、ヨルダンでIIIFを使用して汎用飛行中隊を装備し、車輪とフロートの両方から操作する能力が有用であることが判明しましたが、現代のウェストランドワピティはイラクとインドで同様の役割を果たしました。そのため、IIIFは植民地の治安維持に使用され、さらに長距離飛行に参加しました。 RAFはまた、IIIFを使用して最終的にAirco DH.9Aをホームベースのデイボンバーの役割に置き換えました。また、ハルファーマルタの202中隊による海上pa戒任務のための十分な長距離飛行艇がない場合。
Fleet Air Armで、IIIFはIIIDをスポッター偵察機として置き換え、イギリス海軍の巡洋艦と戦艦からのフロートで、そして空母HMS Furious 、 Eagle 、 Courageous 、 Glorious 、 Hermesからの車輪で動作します。
IIIFは1930年代まで最前線での活動を続け、最後の前線のRAF飛行隊、202戦隊は1935年8月にスーパーマリンスキャパスを再装備し、最後の前線の艦隊空軍飛行隊、822戦隊は1936年までIIIFを保持しました。 IIIFは、セカンドラインの役割で使用され続け、1940年に廃止されたと宣言されたにもかかわらず、1941年にはターゲットタグとしてまだ使用されていました。
民生用
最初のプロトタイプIIIは1919年にフェアリーによって買い戻され、新しいシングルベイウィングとネーピアライオンエンジンを搭載し、9月10日に1919シュナイダートロフィーレースに参加しました。しかし、レースは霧のために中止されました。
4つのIIICが文明化され、一部は2つの標準的なものの間に余分なコックピットがあり、時には後部コックピットが拡大されました。 1人は5人の乗客を運び、1人は余分なコックピットに、4人は後部にいた。 3席の文明化されたIIIC（ G-EBDI ）の1つは、1922年にデイリーニュースが主催する世界一周飛行のマルチ航空機の一部でした。ノーマンマクミラン、WTブレイク、シネ写真家GHマリンズが参加しましたマクミランとマリンズを乗せた航空機は最終的にラキディア・チャーとチッタゴンの間で失われましたが、乗組員は救助されました。
1920年代および30年代には、少数の民間のIIIDおよびIIIFが調査業務に使用され、1934年10月には、単一のIIIFがマクロバートソンエアレースに参加し、メルボルンのフィニッシュラインに到達しましたが、完了として分類するには遅すぎました人種。
生存者
フェアリーIIIの1つの例は、ポルトガルのマリーニャ美術館（海軍博物館）に保存されています。これは南大西洋の最初の空中横断を終えた飛行機です。英国艦隊航空兵器博物館には胴体があります。
バリアント
Fairey N.10最初のFairey IIIプロトタイプ。 Fairey IIIA 260馬力（190 kW）サンビームマオリII V-12ピストンエンジンを搭載した2席偵察複葉機。 50ビルド。 Fairey IIIBサンビームマオリII V-12ピストンエンジンを搭載した3人乗りパトロール、爆撃機水上飛行機、IIIAと同じ胴体を備えていましたが、フィン、翼、および舵の面積が大きく、IIIAよりも大きなフロートもありました; 30ビルド。 Fairey IIIC 375 hp（280 kW）のRolls-Royce Eagle V-12ピストンエンジンを搭載した2席偵察、爆撃機および汎用水上飛行機。 36構築。 Fairey IIID 375 hp（280 kW）Rolls-Royce Eagle V-12または450 hp（336 kW）Napier Lion W-12ピストンエンジンを搭載した2人乗り汎用複葉機。 227ビルド。フェアリーフェレットラジアルエンジン偵察機および汎用機に使用されるフェアリーIIIE指定。 3つ建てられました。 Fairey IIIFネイピアライオンW-12ピストンエンジンを搭載した2人乗り汎用複葉機または3人乗りスポッター偵察複葉機。 Fairey IIIF I Fairey IIIFの最初の製品バージョン。ネーピアライオンVA W-12ピストンエンジンを搭載した、木材と金属の複合構造の3人乗りスポッター偵察複葉機。 55構築。 Fairey IIIF II 3シートスポッター偵察複葉機。NapierLion XIA W-12ピストンエンジンを搭載し、木材と金属の複合構造です。構築された33。フェアリーIIIF IIIネイピアライオンXIAピストンエンジンを搭載し、布で覆われた全金属構造の3人乗りスポッター偵察複葉機。 291構築。 Fairey IIIF IV RAF用の2人乗り汎用複葉機、複合構造と全金属バージョンの両方。 Napier Lion XIA W-12ピストンエンジンを搭載。 243ビルド。 Fairey IIIF Mk Vゴードンの元の名称。 Fairey IIIF Mk VIシールの元の指定。クイーンIIIF無線操縦の砲術訓練機。 3つ建てられました。 Fairey IIIM Civilバージョン。 3つ構築されました。フェアリーF.400ポルトガル海軍向けの最初のIIID（メーカーシリアル番号F.400）は、翼幅が61フィートに延長された特別な長距離モデルとして提供されました。また、フェアリー大西洋とも呼ばれ、1922年に南大西洋を飛行する試みに使用されたルジタニアという名前が付けられ、カーボベルデのサンヴィセンテのラスパルマスで止まり、その後、サンで燃料補給を停止しました。ピーターとポールロックス。オペレーター
オーストラリア- オーストラリア空軍-IIID（元々はオーストラリア海軍が注文したが、新たに形成された空軍に移籍した6人）
- アルゼンチン海軍航空-1928年に450馬力（336 kW）のロレーヌディートリッヒEd12エンジンを搭載したIIIF MkIIIM（スペシャル）を6台購入しました。1929年に就航しました。残りの航空機は、1935年にアームストロングシドレーパンサーズで最後の航空機で再設計されました1942年に引退しました。
- カナダ空軍-フェアリーIIIC機1機、IIIF機1機
- チリ空軍-IIIF
- チリ海軍-IIIF
- エジプトは1939年に単一のIIIFを購入しました。
- ギリシャ空軍
- ギリシャ海軍-IIIF
- Irish Air Corps-1928年に単一のIIIF MkIIを購入し、1934年のクラッシュで破壊されました。
- オランダ海軍航空サービス-IIID
- ニュージーランド空軍-ニュージーランドは1928年に2つのIIIF MkIIIMを購入し、1933年にもう1つ追加し、1940年に1つを使用しました。
- ポルトガル空軍
- ポルトガル海軍航空-IIID
- ソビエト空軍-フェアリーIIIF航空機1機、テストと試験に使用。
- スウェーデン海軍-IIID
- イギリス空軍-IIIA、IIIB、IIIC、IIIF
- 第8飛行隊RAF
- 第14飛行隊RAF
- 第22飛行隊
- 第24飛行隊RAF
- 第35飛行隊RAF
- 第45飛行隊
- 第47戦隊空軍
- 第202飛行隊RAF
- 第203飛行隊RAF
- No.207飛行隊
- 第219飛行隊RAF
- No.229飛行隊
- 第230飛行隊RAF
- No.267飛行隊
- フリートエアアーム-IIID、IIIF
- 820海軍航空隊
- 822海軍航空隊
- 823海軍航空隊
- 824海軍航空隊
- 825海軍航空隊
仕様（Fairey IIIF IV）
1915年以降のFairey Aircraftからの データ 。
一般的な特性
- 乗組員： 2人または3人
- 長さ： 36 ft 9 in（11.20 m）
- 翼幅： 45 ft 9 in（13.95 m）
- 高さ： 14 ft 2 in（4.32 m）
- 翼面積： 439 ft2（41 m2）
- 空の重量： 3,855ポンド（1,752 kg）
- 積載重量： 6,746ポンド（2,746 kg）
- パワープラント： 1×Napier Lion XI 12シリンダーWブロックインラインエンジン、570 hp（423 kW）
性能
- 最高速度： 10,000フィート（3,050 m）で120 mph（104 kn、192 km / h）
- 範囲： 1,520 mi（1,313 nmi、2,432 km）
- サービス天井： 20,000フィート（6,098 m）
- 上昇速度： 833フィート/分（254 m /分）
- 翼荷重： 13.8 lb / ft2（67.2 kg / m2）
- 出力/質量： 0.094 hp / lb（0.15 kW / kg）
武装
- 銃：
- 1×前方発射0.303インチ（7.7 mm）ビッカース機関銃
- 1×.303インチ（7.7 mm）ルイス銃、観察者用の柔軟なマウント
- 爆弾：最大500ポンド（227 kg）の爆弾を翼の下で運ぶことができます
