フェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナー

Fairchild Swearingen Metroliner （以前のSwearingen Metroおよび後のFairchild Aerospace Metro ）は、最初にSwearingen Aircraftによって製造され、後に米国テキサス州サンアントニオの工場でFairchild Aircraftによって製造された、19座席の加圧式ツインターボプロップ旅客機です。

設計と開発

Metrolinerは、Swearingen Merlinターボプロップを搭載したビジネス機の進化版です。テキサスの固定ベースオペレーター（FBO）であるエドスウェアリンゲンは、ビーチクラフトツインボナンザとクイーンエアのビジネス航空機を段階的に改造することでメトロを導いた開発を開始し、 エクスカリバーと名付けました。

その後、新しい胴体（同様の機首を備えた）と垂直フィンが開発され、救助および再構築（湿潤）クイーンエア翼と水平尾翼、ツインボナンザ着陸装置と結婚しました。これが、 SA26マーリン 、多かれ少なかれ加圧されたエクスカリバーになりました。連続モデル（ SA26-TマーリンIIAおよびSA26-ATマーリンIIB ）により、エンジンはプラットアンドホイットニーカナダPT6、その後ギャレットTPE331ターボプロップに変更されました。これらは8〜10人の乗客を乗せるビジネス航空機として販売されていました。

まったく新しい航空機が作られ、 SA226-T Merlin IIIと名付けられました。 これには、新しいノーズ、翼、着陸装置、十字形の水平尾翼、逆インレットギャレットエンジンが搭載されています。最終的に、22人の乗客を乗せることができるサイズのマーリンIIIが設計され、 SA226-TCメトロと呼ばれました。客室乗務員を乗せない場合、FAAの規制により旅客機は19席までに制限されていたため、航空機はその人数に合わせて最適化されました。提供された標準エンジンは、3枚羽根のプロペラを駆動する2つのTPE331-3UWターボプロップでした。 SA226-AT Merlin IVAと呼ばれる企業バージョンも販売されており、当初このバージョンの売り上げはメトロの約2倍でした。

メトロのプロトタイプ建設は1968年に始まり、最初の飛行は1969年8月26日でした。スウェアリンゲン航空機はこの段階で経済的困難に直面し、1971年後半にフェアチャイルド（メトロを販売し、翼とエンジンナセルを建設していました）は90を購入しましたSwearingenと会社の割合は、Swearingen Aviation Corporationと改名されました。この時点で、以前は資金が足りなかった会社がメトロを生産に移すことができました。

1974年、約20のメトロと約30のマーリンIVAが建設された後、元のメトロモデルはSA226-TCメトロIIに置き換えられました。行われた変更の中には、大きくて正方形の楕円形の窓と、テールコーンにある小型ロケット支援離陸（RATO）ロケットのオプションの提供がありました。これにより、「ホット＆ハイ」飛行場からの離陸性能が向上します。エンジンの故障。

MetroおよびMetro IIは、米国および帝国単位を使用する国では最大12,500ポンド（5,670 kg）、SI単位を使用する国では5,700 kgに制限されていました。この制限が解除されたとき、Metro IIは1980年に最大重量13,100ポンド（5,941 kg）でMetro IIAとして再認証され、Metro IIのTPE331-3エンジンは-10エンジンに置き換えられました。

SA227-AC Metro IIIもそれに続き、1980年に最初に最大14,000ポンド（6,350 kg）の認定を受けましたが、これはエンジンと構造のアップグレードに伴い14,500ポンド（6,577 kg）に増加しました。 16,000ポンド（7,257 kg）に達するオプションが提供されました。外部では、Metro IIIに組み込まれた改善は、翼幅の10フィート（3.05 m）の増加、4枚羽根の小道具、再設計された「クイックアクセス」エンジンカウリング、および着陸装置のドアを含む多数の抗力低減機体の変更でした。ギアが拡張されました。

再度、 Merlin IVCとして企業版が提供されました（モデル名は、同時期の胴体が短いMerlin IIICに合わせて選択されました）。強化された床と高い総重量オプションを備えたバージョンは、 Expediterとして知られる貨物機として提供されました。 ExpediterとMerlin IVCの両方がSA227-ATに指定されました。最後に、1980年代後半のGarrettエンジンの信頼性の問題により、 Metro IIIAにはGarrettユニットの代わりに2つのPratt＆Whitney Canada PT6A-45Rターボプロップが装備されました。ただし、実際には配信されませんでした。特別なモデルは、メキシコの航空会社AeroLitoral向けに構築されたSA227-BC Metro IIIで、生産されたこのモデルの18のうち15を納入しました。

Metro IIIを超えた改善により、システムが改善され、出力が増加し、離陸重量がさらに増加しました。この設計により、 SA227 CC （コミューターカテゴリ用）およびSA227-DCモデル（当初Metro IVと呼ばれ、その後Metro 23と改名されました）は、FAR Part 23（Amendment 34）規格に基づく認証用に設計されたために命名されました。 Expediter 23およびMerlin 23と同様に、より大きな荷物を収容できるように、下部胴体の下に外部ポッドを備えたMetro 23 EFも提供されました。 SA227-CCはTPE331-11Uエンジンを備えた暫定モデルであり、ほんの一握りだけが構築されました。

さらなる開発

1960年代、スウェアリンゲン航空機は、フラップレスデルタ翼を備えた8席ジェット航空機SA-28Tのプロトタイプを開発しました。テールとコックピットをMerlin / Metroと共有しました。 2つのエンジンは、当時開発中だったGarrett TFE731ターボファンでした。それらはもともと機体後部に搭載される予定でしたが、設計作業中にその場所はハイマウント翼の下に移動されました。初期の飛行は、ゼネラル・エレクトリックのCJ610エンジンを装着した状態で行われました。フェアチャイルドが会社を買収した後も開発は続けられましたが、プロジェクトは最初の飛行から9週間で閉鎖されました。後にスクラップとして切断され、胴体は展示会でメトロのディスプレイとして使用されました。

1987年のパリ航空ショーで、フェアチャイルドはメトロVおよびメトロVIと呼ばれるメトロの開発案の詳細を発表しました。これらのバージョンは、より高い「スタンドアップ」キャビンを備えた長い胴体を特徴とし、乗客に69インチ（180 cm）の内部高さを提供していました。再設計された長い翼。エンジンは胴体からさらに翼の上に移動しました。「Tテール」およびさまざまなシステムの改善。 Metro VのMerlin Vコーポレートバージョンも計画されました。 Metro VはMetro 23と同じエンジンを搭載し、Metro VIはより強力なTPE331-14エンジンを搭載する必要がありました。メトロVIは、顧客の関心の欠如により発表されてから数ヶ月以内に棚上げされましたが、フェアチャイルドもメトロVを進めませんでした。

日の光を見たバージョンの1つはMetro 25でした。これは、以前のモデルに見られた荷物スペースを犠牲にして、25人の乗客の増加を特徴としていました。左後部貨物ドアの削除、右後部胴体の乗客ドアの追加、および荷物用の腹ポッド。 Metro IIIは、Metro 25デモンストレーターとして改造され、1989年10月にこの構成で飛行しました。また、上翼ポッドにTFE731を搭載した別のジェット式航空機であるMetro 25Jも 、ムートされましたが、構築されませんでした。

メトロおよびマーリンの航空機の型式証明書は現在、M7 Aerospaceが保有しています。

操作履歴

最初のMetroモデルのうち2つは、1972年にザイールのキンシャサにあるSociete Miniere de Bakwanga（MIBA）に納入されました。それらを就航させた最初の航空会社は1973年1月の通勤航空会社で、その後すぐにエアウィスコンシンが続きました。

カナダでは、少なくとも1つのMetro IIAがPerimeter Aviationで飛行しています。現在、2つのSA227-CCがカナダのオペレーターBearskin Lake Air Service Ltd.に登録されており、別の2つがニュージーランドで営業しています。 5番目もBearskin Airlinesで飛行しましたが、1995年の空中衝突で破壊されました。

カナダのPerimeter Aviationのサービスでは、このメトロIIおよびIIIの長期運用者は、初歩的な砂利の「ストリップ」が一般的であった北部および遠隔のカナダのサイトでの使用に適合するように多くの修正を行いました。 Metroの設計に対する多くの革新的な変更のいくつかは、航空機がより効率的に飛行することを可能にし、初期のモデルに起因する「ノイズファクター」を削減しました。航空会社は、より静かで効率的な4枚羽根のハーツェルプロペラを備えたギャレットエンジンを設置しました。最近では2016年に5枚のブレードの複合プロペラが設置され、パフォーマンスがさらに向上し、騒音レベルが低下しています。また、メトロにはすべて、最新のGarmin 950ガラスコックピットの設置やGPS衛星追跡など、最新のアビオニクススイートが装備されています。

メトロ23をもたらした改良の多くは、米国空軍向けの軍用C-26Bモデルを製造する作業中にもたらされました。

メトロIII航空機は、麻薬対策のためにコロンビア空軍向けに改造されました。コロンビア国立警察は、麻薬対策のためにいくつかのMetro 23機を運用しています。さらに、ペルー空軍はメトロ23を運用し、トリニダード・トバゴ沿岸警備隊はメトロIIIを運用しています。どちらも同様の構成です。大きな腹レドームを備えた「リージョナルセキュリティシステム」Metro IIIがカリブ海で見られました。

民間サービスでは、このタイプが人気があり、19席の旅客機市場での売り上げは、ビーチクラフト1900のみに匹敵します。オーストラリアでは特に人気があります。最初の例（Merlin IVA）が1975年に到着して以来、艦隊のほぼ20％がその国で運航しています。 2008年12月の時点で、オーストラリアでは61のMetroとExpediterが登録されており、市場のすべてのライバルを合わせた数を超えています。

メトロの生産は1998年に終了しました。しかし、この頃にはリージョナルジェット機が流行しており、ターボプロップタイプは航空会社に好まれず、いくつかの機体が工場で売れ残っていました。最終的な航空機であるMetro 23 c / n DC-904Bは、2001年まで（ペンシルベニア州ゼリエノープルの航空チャーター会社National Jet Aviation Servicesに）納入されませんでした。計703のMetro、Expediter、Merlin IVシリーズ、およびC-26シリーズの航空機建てた。さらに、他の158機のSA226およびSA227シリーズ航空機が短胴体のマーリンIII、IIIAおよびIIIBとして製造されました。

バリアント

SA226シリーズ

SA226-TC MetroおよびMetro II -198構築
SA226-AT Merlin IVA -56構築

SA227シリーズ

メトロIII -291構築
- SA227-AC-273機製造（米軍にC-26Asとして11機）
- SA227-BC-18機製造（3機は米軍にC-26Bとして）
SA227-AT -43構築
- マーリンIVC -21構築
- Expediter -22構築
メトロ 23-115構築
- SA227-CC-5ビルド
- SA227-DC-110個製造（37からC-26Bsとして米軍へ）

軍隊

フェアチャイルドC-26メトロライナー -米軍用のC-26A、C-26B、およびRC-26Bバージョン。
TP 88-メトロIII（2機の航空機）がVIP空輸として使用するためにスウェーデン空軍に納入されました。 1つ目は1984年に納入され、これは1986年に2つ目（TP 88B）に置き換えられ、1993年まで使用されていました。3つ目のTP 88Cと呼ばれるものは1987年に取得され、Erieye / FS-890 AEW試験に使用されました。

オペレーター

2016年7月、225人のメトロライナーが航空サービスを利用していました。 6機以上の航空機を持つ航空会社は次のとおりです。

47：アメリフライト
27：Aeronaves TSM
23：Key Lime Air
20：周辺飛行
16：Bearskin Airlines
12：アンコール航空貨物
12：シャープ航空
9：Bin Air
8：ベリーアビエーション
6：SkyCare救急車
4：American Jet SA

事故と事件

1980年6月12日に、Air Wisconsin Flight 965として動作しているMetro IIが雷雨の際に大量の水を摂取したため、エンジンが故障しました。乗組員は制御を失い、ネブラスカ州の谷の近くでcrash落しました。乗組員と11人の乗客の両方が死亡しました。 2人の乗客が重傷を負いました。
1984年1月30日、ブリットエアウェイズが運営するメトロIIは、インディアナ州エヴァンズビルへの位置変更飛行中に、インディアナ州テレホートから離陸した直後にcrash落しました。オペレーションディレクターとチーフパイロットを含む3人のブリット従業員が死亡しました。飛行機、N63Z、が破壊されました。原因は特定されていません。
1987年1月15日、スカイウェスト航空1834便として運用されているメトロIIが、カーンズユタ近くの単一エンジンのムーニーM-20と衝突しました。メトロIIの8人全員が事故で死亡しました。
1988年1月19日に、コロラド州航空会社がコンチネンタルエクスプレス2286として運営するフェアチャイルドメトロIIIがコロラド州ベイフィールド近くでcrash落しました。乗組員と15人の乗客のうち7人が死亡した。生き残った乗客のうち、負傷者は1人だけでした。
1988年2月8日、NürnbergerFlugdienst Flight 108として動作するMetro IIIが落雷に見舞われ、その後電気システムが故障しました。制御されていない降下中に右翼が航空機から分離し、航空機はドイツのケトウィグ付近で崩壊してcrash落しました。乗組員と19人の乗客全員が死亡しました。
1988年2月19日、AVAirの3378便として運営されているフェアチャイルドメトロは、ノースカロライナ州のローリーダーラム国際空港から離陸した後、滑走路から1マイルでcrash落しました。パイロットエラーが原因であることが判明しました。
1989年9月26日、フェアチャイルドメトロIIIのスカイリンク航空070便は、バンクーバー（YVR）からブリティッシュコロンビア州のテラス（YXT）への定期便で、2人のパイロットと5人の乗客が乗っていました。乗組員がIFR条件で逃したアプローチを実行しようとしていた間、航空機はテラス空港の西に4分の1マイルcrash落しました。航空機は、衝撃と衝突後の火災により破壊されました。 7人の乗員全員が衝突で致命傷を負った。
1991年2月1日、Metro IIIで運用されているSkyWest Airlines 5569便は、USAirの1493便が衝突したときに滑走路で待っていました。その結果、10人の乗客と2人の乗組員が地下鉄に乗りました。
1995年5月1日、ベアスキン航空362便として運航されているMetro 23（乗組員2人と1人の乗組員）が海抜4,500フィートでAir Sandy Piper PA-31ナバホ（パイロット1人と乗客4人）と衝突しました搭乗中）スールックアウト空港への接近中に、両方の航空機を破壊し、両方の航空機のすべての人を殺します。
1995年9月16日、オーストラリアのニューサウスウェールズ州タムワースから離陸した直後にTamair Metro III、VH-NEJがa落し、3人全員が死亡しました。クラッシュは夜間の「V1カット」に続いて発生し、夜間の非対称トレーニング操作の安全性に関する多くの質問を提起しました。
1998年6月18日に、ドーヴァル国際空港（現在のモントリオールトルドー国際空港）からオンタリオ州ピーターバラのピーターバラ空港に飛ぶメトロIIのプロペアフライト420で、過熱したブレーキとホイールアセンブリが格納されると、左輪の火災が発生しました。同封のホイールも。熱はタイヤと周囲の構造物に放散され、最終的に火災を引き起こしました。ミラベル空港への緊急着陸の試み中、着陸装置はショートファイナルで延長され、航空機が滑走路を通過すると、左翼が上向きに折れ、胴体が左に旋回して地面に衝突しました。 11人の乗員全員が致命傷を負った。
2005年5月3日に、Airwork Flight 23が空中で解散し、ニュージーランドのStratford付近でcrash落したため、貨物便を運航しているMetro III。両方の乗組員が死亡しました。
2005年5月7日、オーストラリアのクイーンズランド州クックタウンの北、ロックハート川の近くでTransair Metro 23がcrash落しました。 2009年12月現在、1960年代以来のオーストラリアで最悪の航空会社のcrash落事故で、合計15人が死亡しました。
2011年2月10日、Manx2に代わって運航するスペインの航空会社Air Ladaが所有するMetro IIIのManx2 Flight 7100は、北アイルランドのベルファストからアイルランドのコークまでのフライトでした。霧で着陸すると航空機がcrash落し、6人が死亡した。
2011年9月6日、ボリビアのサンタクルスデラシエラのエルトロンピロ空港からボリビアのトリニダードのテニエンテホルヘヘンリッヒアラウス空港までのエアロコン238便が、トリニダードへの進入でcrash落しました。このフライトはスウェアリンゲンSA-227メトロライナーCP-2548が運航していました。乗船中の9人のうち8人が死亡した。
2012年6月6日、MVDのモンテビデオカラスコからブエノスアイレスエセイサ（EZE）に向かうSA227-C地下鉄が、フローレス島南のモンテビデオの海岸近くのリオデラプラタにcrash落しました。 DHLに代わって貨物便を運航するCX-LASとして登録されました。
2013年11月3日、メトロIII、CP-2477エアロコン旅客機は、8人が死亡したリベラルタ空港（ボリビア北部）の空港に着陸しようとしてクラッシュしました。
2013年11月10日、ベアスキン航空が運航するフライト番号JV311のメトロライナーが、オンタリオ州スールックアウトからカナダのオンタリオ州レッドレイクに向かう途中で、最終アプローチでcrash落しました。航空機は、500フィートAGLで左エンジンのほぼ完全な故障を経験しました。これは、着陸構成にある航空機と相まって、対気速度の損失を引き起こし、回復不能な状況をもたらしました。エンジンが完全に停止しなかったため、1つのエンジンが切れた状態での取り扱いを支援する安全システムは作動しませんでした。シナリオは、失敗の性質を特定する時間がないパイロットに矛盾する情報を提供しました。衝突で乗組員2人と乗客3人が死亡した。 2人の乗客が負傷したが、生き残った。
2013年12月2日、ドミニカ共和国のラスアメリカス国際空港から飛んでいるIBCエアウェイズのメトロライナープロパティが、プエルトリコのアレシボ市でcrash落しました。事故で2人が死亡した。
2015年4月13日、カーソンエアSA-226メトロIIは、バンクーバー国際空港からプリンスジョージ空港に向けて離陸した後、ノースショアマウンテンのどこかに姿を消しました。デブリは、航空機が最後に追跡されたエリアの近くで発見されました。
2015年6月2日、Aeronaves TSM Fairchild（Swearingen）SA226TC Metro II、登録XA-UKP（msn TC-376ビルド1980）は、メキシコのケレタロ州ケレタロ国際空港から離陸した直後にcrash落しました。
2016年10月24日、CAE Aviation SA227-AT Merlin IVCは、マルタ国際空港から離陸した直後にcrash落しました。乗船中の5人全員が死亡しました。航空機は、密輸を防ぐためにフランス主導の監視活動に参加していました。
2016年12月6日に、フロリダ州パナマシティからジョージア州アルバニーへの飛行中に、キーライムエア便LYM308として動作するスウェアリンゲンSA227-ACメトロIII貨物機が、ジョージア州ペルハムの北でcrash落しました。唯一の乗員であるパイロットが死亡しました。この地域の天気は悪く、目的地空港の近くで雷雨が発生しました。

仕様（Metro III）

The Encyclopedia of World Aircraftの データ

一般的な特性

乗組員： 2人（パイロットと副操縦士）、1人のパイロットで貨物専用構成
収容人数： 19人の乗客または143.5ft³（4.06m³）の貨物
長さ： 59 ft 4 in（18.09 m）
翼幅： 57フィート0 インチ （17.37 m）
高さ： 16 ft 8 in（5.08 m）
翼面積： 310ft²（28.71m²）
空の重量： 8,737ポンド（3,963 kg）
最大離陸重量： 14,500ポンドまたは16,000ポンド、モデルに応じて（6,577 kgまたは7,257 kg）
発電所：連続的なアルコール水噴射を備えたGarrett AiResearch TPE-331ターボプロップ2個、それぞれ1,000 shp、AWI（745.5 kW、820 kW）を備えた1,100 shp
プロペラ： 4ブレードのMcCauley 4HFR34C652またはDowty Rotol R.321 / 4-82-F / 8

性能

最高速度： 311ノット（355 mph、576 km / h）
巡航速度： 278ノット（318 mph、515 km / h）
範囲： 1,150マイル（1,065 nmiまたは2,131 km）
サービス天井： 25,000フィート（7,620 m）

俳優