フェアボーン鉄道
フェアボーン鉄道 （ウェールズ： Rheilffordd y Friog ）は、ミッドウェールズ沿岸のフェアボーン村からビーチの端まで2マイル（3.2 km）走る12 1⁄4インチ（311 mm）の鉄道です。バーマスフェリー鉄道駅の半島。ここでは、バーマスフェリーとモーダッハ河口を横切り、海辺のリゾートであるバーマス（ウェルシュ： アベルマウ ）に接続しています。
歴史
この路線は、1895年に2フィート（610 mm）の狭いゲージの馬が引く建設路面電車として開業して以来、フェアボーン村とペンリンポイント間のサービスを提供してきました。 1916年に15インチ（381 mm）ゲージに、そして1986年に現在のゲージに再び変換されました。もともと建築材料を運ぶために建てられた鉄道は、100年以上にわたって行楽客を乗せてきました。 1970年代のピーク時には、年間70,000人を超える乗客を運んでいました。
アーリーデイズ-フェアボーントラムウェイ
1865年のカンブリア海岸線の建設と1867年のバーマス橋の完成に続いて、ミッドランドからの日帰り旅行者や週末の訪問者が容易にアクセスできる観光地を開発するための豪華な計画がありました。
近隣のフリオグ村の上のヘンドル・クォーリーにサービスを提供するエリアには、いくつかの馬が引く建設路面電車がありました。フェアボーン村の建設に使用された路面電車は、フェリー駅まで人を運ぶためにすぐに乗用車を導入しました。
先駆的な日々-フェアボーンミニチュア鉄道
Narrow Gauge Railways Ltd（NGR）のWenman Joseph Bassett-Lowkeにより、1916年に15インチ（381 mm）ゲージの蒸気鉄道に転換されました。彼らは、1900年代初頭のArthogスキームの失敗後、地域の観光を促進することに熱心でした。鉄道は、英国の15インチ（381 mm）ゲージ鉄道の開発に重要な役割を果たしました。サービスは、ヘンリー・グリーンリーが設計したバセット・ロークのクラス10機関車であるプリンス・エドワード・オブ・ウェールズが運営し、乗客は4つのオープントップの車両で運ばれました。
鉄道は戦間期に運命を混合し、所有権の一連の変化を経験しました。かつてはフェリーに貸し出されていました。鉄道は動力の問題を経験し、18インチ（457 mm）の機関車を購入した後、ある段階でデュアルゲージトラックを実験しました。これは、GNRスターリング4-2-2のモデルでした。ゴルフコースまでは3本目のレールが敷かれていました。
蒸気機関車のルイ・カウントが使用できなくなったため、リスターの「レールトラック」ガソリン機関車であるホイップピット・クイックで最終年度を運営した後、1940年にラインは閉鎖されました。
ウィルキンス時代-1947-1984
鉄道は1946年にミッドランドからのビジネスマンのコンソーシアムによって救助され、再建後、1947年に再開されました。鉄道の所有者であるジョンチャールズウィルキンス（ウィルキンス＆ミッチェル、ダーラストン）は、機関車。路線の全盛期は1960年代から1970年代初頭でしたが、大規模な外国休日の到来により、1970年代から1980年代にかけて乗客数は着実に減少しました。
エラートン時代-1984-1995
このラインは1984年に再びエラトン家に売却され、1986年にフェアボーンに新しいステーションを建設し、12¼インチに再測定するなど、インフラストラクチャーに劇的な変更を加えました。4台の新しい蒸気機関車が導入され、 （381 mm）ゲージの機関車が現場を去りました。 2台の新しい機関車は、1978年にフランスのブルターニュにあるRéseauGuerlédanChemin de Fer Touristiqueで稼働していました。4台の蒸気機関車はすべて、 Yeo 、 Sherpa 、 Beddgelert 、 Russellのナローゲージエンジンの半分のサイズのレプリカです。現存する15インチ（381 mm）ゲージの機関車のうち、 シルビア （リリアンウォルターとして再建された）のみが残っていました。 15インチ（381 mm）ゲージの機関車の大部分はまだ無傷で、世界中の路線で家を見つけています。
1990年に、鉄道はメイン州のサンディリバー＆レンジリーレイクス鉄道の機関車のレプリカである最初の蒸気機関車、24番を建設しました。機関車はその後路線を離れ、現在はリンカンシャー州のクリーソープスコーストライト鉄道で運行しています。
鉄道は1990年に再び売りに出され、路線の運命は再び低下しているように見えました。 5年間で売り切れになり、鉄道は劇的に劣化しました。
現在：1995年以降
トニー・アトキンソン教授とロジャー・メルトン博士は1995年4月にラインを購入し、彼らとその妻のモーリーン・アトキンソン夫人とアマンダ・メルトン夫人がディレクターに任命されました。機関車の信頼性と線路の品質を改善するために鉄道にかなりの投資があり、フェアボーン駅に新しいアトラクション、ローエンセンターが設置されました。 2007年には、一部のディスプレイが変更され、大規模なGスケールモデルの鉄道に対応するようになりました。これは、地元のモデルエンジニアによって徐々に追加および改良されています。
2008年、鉄道の所有権は慈善団体であるNorth Wales Coast Light Railway Limited（登録番号1127261）に譲渡されました。アトキンソン教授は鉄道の運営を助成しましたが、2011年6月19日に彼が亡くなった後、補助金は撤回され、鉄道の将来は疑問視されています。スタッフの削減と寄付の奨励により、鉄道は運行を継続することができました。
保存協会
ほとんどの遺産鉄道と同様に、フェアボーン鉄道には活発なボランティア社会があります。フェアボーン鉄道保存協会（旧フェアボーン鉄道サポーター協会）です。社会は、サービスの実行と機関車、車両、駅、軌道作業の維持に積極的に関与しています。
フェリー
何百年もの間、フェリーはモーダッハ河口を横断するサービスを提供しており、元々は僧ksによって運営されていました。近年では、独立したオペレーターによって運営されています。 2007年の夏、鉄道会社はフェリーボートを取得し、2007年7月に独自のフェリーサービスを開始しました。新しいフェリーボート「Yチャフ」は、港を渡ってバーマスへの信頼できるサービスが静かな期間でも動作することを保証するために購入されました季節の。
駅と施設
| 画像 | 名前 | ノート |
|---|---|---|
| フェアボーン（FR） | フェアボーン駅は、機関車と馬車小屋、ワークショップのラインと場所の主要な本部です。路線の多くの写真、ネイチャーセンター、Gスケール鉄道模型、ティールーム、予約オフィス、ギフトショップを含む小さな博物館があります。ここから列車は、ビーチの停留所に到着する前に、3つの踏切を越えてビーチロードに沿って進みます。 | |
| ビーチ停止 | ビーチハルトは、ビーチ、駐車場、遊園地を提供しています。駅は、以前は15インチ（381 mm）の路線として「入浴ビーチ」として知られていました。通常、列車はフェアボーンを出発してから約4分後に通過します。ここから列車は砂丘を通って北に向かい、ビーチをすり抜けてゴルフハルトに到着します。 | |
| ゴルフ停止 | Golf Haltは、9ホールのゴルフコースとビーチを提供しています。列車はフェアボーンを出発してから約7分後に通過します。ここから列車は、Loop Haltに到達する前に、護岸に沿って北に向かって進みます。 | |
| ループ停止 | Loop Haltは、Morfa MawddachとBarmouth Bridgeへの堤防の歩道を提供しています。列車はフェアボーンを出てから約9分後にここを通過します。列車は通過ループに入り、2つの列車の運行中に互いに通過します。その後、ラインは砂丘に広がります。 | |
| 河口停止 | エスチュアリーハルトは、ジャックスティールトンネルに隣接しており、ペンリンドライブノースの端にある駐車場を提供しています。列車は、フェアボーンを出てから約16分後にここを通過します。ここから列車はトンネルとさらに砂丘を通り、バーマスフェリーに到着します。 | |
| バーマスフェリー | バーマスフェリーは鉄道の北の終点であり、機関車が列車の周りを走る必要がないようにバルーンループ上にあります（実際には、すべてのコーチングストックが片側のみにドアを持っているため、機関車が走るので、これはめったに使用されません）伝統的な方法でコーチの周りを回り、フェアボーンに到着するのとは反対の方向に出発します）。ハーバービューカフェの場所でもあり、ここから乗客は河口を渡ってバーマスまでのフェリーに乗ることができます。 |
操作
蒸気機関車はほとんどの旅客サービスを牽引します。一部の機関車は、ダージリンヒマラヤ鉄道のクラスBタンクや、リントンおよびバーンステープル鉄道のマニングワードタンクなど、有名な狭軌プロトタイプ機関車のほぼ半分のサイズのレプリカです。
