エアハイウェイ

エアハイウェイは、ナラボー平原を介して西オーストラリアと南オーストラリアを結ぶ1,660キロメートル（1,030マイル）のハイウェイです。 National Highways 1とA1として署名されており、Highway 1の一部と、パースとアデレードを結ぶオーストラリア国道のネットワークを形成しています。探検家エドワード・ジョン・エアにちなんで名付けられました。エドワード・ジョン・エアは、1840年から1841年にナラーバーを陸路で渡った最初のヨーロッパ人でした。エアハイウェイは、ユークラを過ぎた西オーストラリア州のノースマンから州境まで走っています。南オーストラリアの町セドナに続いて、それは南オーストラリアのポートオーガスタ市に到達する前に、エア半島の頂上を通過します。

エアのルートに沿った1870年代の東西電信線の建設により、州間移動のために追跡できる危険な歩道ができました。国道が求められましたが、連邦政府は、太平洋での戦争が差し迫っているように見える1941年まで、そのルートを十分に重要視していませんでした。この高速道路は1941年7月から1942年6月までに建設されたが、1942年1月までに通行可能であった。ジョン・フォレストにちなんで戦争内閣によってフォレスト・ハイウェイと命名されたが、命名委員会。

完成した道路は、以前のルートに比べて改善されましたが、それでも線路以上のものではなく、1940年代および1950年代を通してそのようなものでした。高速道路を封鎖する努力は1960年にノースマンで始まり、西オーストラリアのセクションは1969年に完成し、南オーストラリアのセクションは1976年に完成しました。道路の一部の拡幅と再建を含むさらなる改善作業が1980年代から行われました。

ルートの説明

エア・ハイウェイは、西オーストラリア州と南オーストラリア州を結ぶ唯一の封印された道路で、西オーストラリア州のノースマンからナラボー平原を南オーストラリア州セドナまで1,200キロメートル（750マイル）東に走っています。その後、エアーズ半島の頂上を通過し、470キロメートル（290マイル）東に進み、ポートオーガスタ市に到着します。 Eyre Highwayは、パースとアデレードを結ぶ国道の一部であり、オーストラリアのHighway 1の一部でもあります。西オーストラリアでは国道1号、南オーストラリアでは国道A1として署名されています。高速道路の大部分は、市街地の周辺を除き、時速110キロメートル（70 mph）の制限速度を持つ2車線の単一車道です。36.5までのロードトレイン（AダブルまたはBトリプル） Eyre Highwayではメートル（120フィート）が許可されていますが、時速100キロメートル（62 mph）に制限されています。

エアハイウェイの西オーストラリアセクションは、ナラボー平原の西側にあります。南オーストラリアのセクションは、ナラボー平野の東のセクションとエア半島の上部を横断します。 Nullarborはラテン語で "no tree"から名付けられました。典型的なビューは、まっすぐな高速道路で、実際には不変の平らなソルトブッシュで覆われた地形ですが、一部は尾根にあります。エア半島は、農業用に広範に伐採されていますが、道路沿いには在来のユーカリの森の残された回廊があります。

西オーストラリア州の主要道路と南オーストラリア州の計画、輸送、イ​​ンフラストラクチャ部門は、エア・ハイウェイ沿いのさまざまな場所を含む州の道路網全体の交通量を監視しています。3西オーストラリアでは、記録された交通量は1台あたり430〜760台でした。 2013/14の日。：5南オーストラリアでは、2015年9月時点での推定年間平均日交通量はリンカーンハイウェイの西500〜1500の間で変化し、東2700でした。

Eyre Highwayは、2011年にオーストラリア自動車協会によって、道路の長さあたりの死傷事故の総数に基づいて、国内で最もリスクの低い高速道路であると評価されました。ただし、走行した車両1キロメートルあたりの死傷事故率に基づく個々のリスクは、ヤラタからファウラーズベイの東の95キロメートル（59マイル）セクションで高く、ファウラーズベイからセドナの106キロメートル（66マイル）セクションで中程度と評価されました、セドゥナとポートオーガスタの間の低中、ヤラタの西の低。 2013年、Eyre Highwayは、西オーストラリアのセクションと比較して、南オーストラリアのセクションで同様に低い安全性評価を受けました。 5つ星のうち、約10％が西オーストラリアでは1つ星または2つ星として、一般的には北欧の終わりに向けて評価され、91％は3つ星または4つ星として評価されました。南オーストラリア州では、49％が1つ星または2つ星、主にヤラタからセドゥナまで、およびエア半島全体で評価され、残りの51％は3つ星または4つ星と評価されました。

西オーストラリア

エアハイウェイは、クールガーディーエスペランスハイウェイのノースマンの町から始まります。南オーストラリアとの国境から12キロメートル（7.5マイル）離れたユークラを除いて、高速道路に通じるロードハウスは、西オーストラリアに広がる720キロメートル（450マイル）の唯一の集落です。これらは、バラドニア、カイグナ、コックルビディ、マドゥラ、およびマンドラビラに65〜180キロメートル（40〜110マイル）離れた場所にあります。バラドニアとカイグナの間のセクションには、オーストラリアで最長の直線道路と見なされるものが含まれ、世界で最も長い道路の1つです。道路は曲がらずに146.6キロメートル（91.1マイル）伸びており、標識があり、「90マイルストレート」として一般に知られています。東へ進むと、高速道路はマドゥラPassを通り、マドゥラロードハウスの手前でナラーバープレーンから沿岸のロープレーンズへと下ります。崖の底をすくい上げ、ユークラの直前にユークラPassを登ります。

高速道路の一部の拡張セクションは、その遠隔性のために、Royal Flying Doctor Serviceの緊急滑走路として機能します。これらの滑走路には標識があり、道路に滑走路の舗装マークが描かれ、小型航空機用のターンアラウンドベイがあります。

南オーストラリア

国境村の集落で国境を越えた後、高速道路はヌラーバー自然保護区を通り、ヤラタ、ペノン、セドゥナの地域を通ります。セドゥナに到着する前に、それはエア半島に入ります。セドナの後、高速道路はフリンダース・ハイウェイとの交差点を通過し、南東のキアンカッタの町に向かいます。 Wirrulla、Poochera、Yanninee、およびWudinnaの地域を通過した後、高速道路はKyancuttaに到着し、Tod Highwayの北端に到達します。キアンカッタを過ぎると、高速道路は東に曲がり、キンバの町に向かいます。キンバに到着する前に、北東に曲がります。キンバの後、高速道路はレイクジル保護公園の南端を通り、リンカーンハイウェイに合流する前に、アイアンノブの町とカルタナトレーニングエリアのすぐ北にあります。その後、オーガスタハイウェイとポートオーガスタでスペンサー湾を横切るジョイバルーチAM橋の北西にあるスチュアートハイウェイと交差するまで北東に続きます。

以前は代替ルート1に署名され、現在はB100に署名されたセドナとポートオーガスタ間の代替ルートは、フリンダースハイウェイとリンカーンハイウェイをそれぞれ半島の西側と東側に沿って進みます。

歴史

バックグラウンド

エドワード・ジョン・エアは、1840年から1841年にかけて、グレート・オーストラリア湾とナラボー平原の海岸線をアデレードから西オーストラリア州アルバニーまでほぼ2,000マイル（3,200 km）旅した最初のヨーロッパ人でした。

30年後、東西電信線が設置されました。 1875年から1877年の間に建設され、1870年にジョンフォレストがエアのルートをたどり、その適性を確認した後、ナラボーを越えてグレートオーストラリア湾に沿って同じルートをたどりました。リピーターステーションは、ポートリンカーン、ストリーキーベイ、スモーキーベイ、ファウラーズベイ、ユークラ、イスラエルベイ、エスペランス、およびブレマーベイに設置されました。ステーションは、1885年にフランクリン港（コウェル）、1896年にヤーデア、1897年にバラドニアに追加されました。

Nullarborを横断する内陸ルートは、1912年から1917年にかけて、オーガスタ港からタルクーラを経由してカルグーリーまで、オーストラリア横断鉄道が建設されたことで確立されました。路線に遭遇する道路や線路がほとんどないため、そのほとんどは鉄道でしかアクセスできません。

高速道路の計画と建設

電信の建設は州間旅行のためにたどることができる道をもたらしましたが、それはより冒険的な運転手だけが取るであろう行き当たりばったりのルートでした。93多くの旅行者は厳しい条件とサービスの不足に備えていませんでした。ガソリンをまき散らし、給水を汚染し、ゲートを開けたままにし、破壊行為を犯すことで、駅の所有者や他の旅行者に迷惑をかけます。 1938年に、西オーストラリアのロイヤルオートモービルクラブ（RAC）は、戦略的な防衛道路であり、西オーストラリアと他の州の間の別のリンクを提供し、観光体験を向上させるため、連邦政府が国道を建設することを要求しました。連邦政府は、道路が関与するほど重要であるとは考えていませんでした。

1941年5月、中央南北スチュアートハイウェイの建設に続いて、連邦政府はノースマンとポートオーガスタの間に東西ハイウェイを建設する決定を発表しました。オーストラリア横断鉄道に近い北のルートが検討されていましたが、石灰岩の露頭が多く、実用的ではありませんでした。石灰岩の尾根を迂回して、ノースマンから東のルートをとると、道路をすばやく簡単に形成できます。太平洋での戦争が差し迫ったように見えるため、1941年7月にすぐに建設が開始されました。陸軍は燃料、食料、通信を担当し、一方、メインロード（西オーストラリア）およびハイウェイ（南オーストラリア）建設：93–96

当初の見積もりでは、建設費用は4か月間で125,000ポンドでしたが、実際には2倍の費用がかかり、1942年6月までは完了しませんでした。 。完成した道路は、以前のルートよりも改善されましたが、それでもトラックに過ぎませんでした。ビチューメン表面を備えた唯一のセクションは、マドゥラとユークラパスでした。形成された幅は30フィート（9.1 m）で、一部のセクションは16フィート（4.9 m）の幅にわたって軽く砂利で覆われていました。

ネーミング

1930年代および1940年代、西オーストラリア命名法諮問委員会は州の主要な幹線道路（Great Eastern Highwayなど）の方向を示す名前を選択していましたが、南オーストラリア州高速道路局は探検家（マシュー・フリンダースにちなんで名付けられたフリンダース・ハイウェイとして）。南オーストラリアの王立地理学会の歴史的記念委員会は、1938年にポートオーガスタからパースに向かう道路はエア高速道路であるという提案にもかかわらず、エアにちなんで命名された道路がないことに失望しました。同年、RACはジョン・フォレストとマクドナルド上院議員補佐が同意したため、提案された新しい高速道路をフォレスト・ハイウェイと名付けることを提案した。

1942年1月21日に、ジョン・カーティン首相は、軍事目的で新しく建設された道路Forrest Highwayに名前を付けるという戦争内閣の決定を発表しました。それとは別に、州の命名委員会は道路の名前を検討していました。高速道路が完成したときに、両方の州で使用される単一の名前の提案が西オーストラリア委員会によって南オーストラリア委員会に提出されました。 2つの名前が提案されました：西オーストラリア州の同様の方向の名前に沿ったグレートウエスタンハイウェイと、探検家に続くエアウェイ。委員会間のいくつかの連絡の後、両者はEyre Highwayという名前を使用することに決めました。 1943年5月に南オーストラリア首相から学名委員会の勧告を支持する書簡を受け取った後、カーティンは西オーストラリア政府の承認を条件に名前に同意しました。

南オーストラリアのセクションは、1943年5月20日にEyre Highwayと名付けられ、Murat Bay（Ceduna）から州境までの部分が主要道路として宣言されました。 Eyre Highwayは1943年6月11日に西オーストラリアで官報に掲載され、1957年8月16日にCoolgardie-Esperance Highwayが官報に掲載されるまで、CoolgardieからNorsemanへの道路が含まれました。

シーリング

エアハイウェイの状態は、1940年代と1950年代を通じて比較的変化していませんでした。道路は毎年メンテナンスを受けましたが、1日あたり約14台の車両の交通量が少ないため、さらに高価な工事は保証されませんでした。：152–153ただし、雨量の不足によりメンテナンスとグレーディングが妨げられました。毎年外に出て、小さなセクションが砂利にされましたが、道路が作られた土壌は弱すぎて有効な路面にはなりませんでした。乾季に粉状の物質（「ブルダスト」として知られる）に分解された。2231962年にパースのコモンウェルスゲームのために高速道路を走行する多数の車両が、多くの場所の道路を損傷し、水分が不足した。修理やメンテナンスに使用するために、海面下110 m（350フィート）から海水を汲み上げる必要がありました。：186–7

Eyre Highwayを封印する作業は、1960年代と1970年代に行われました。連邦政府は、封印された道路に資金を供給するための特別な配分に関する西オーストラリアと南オーストラリアからの要求を拒否したため、その作業は数年にわたって州に資金を提供するために残されました。223建設は1960年にノースマン端で始まりました。その年の終わりまでに5マイル（8.0 km）が再建され、20フィート（6.1 m）の幅で密閉される準備が整いました。 1961年には14マイル（23 km）が封印され、1963年にはさらに67マイル（108 km）が完成し、1964年にはノースマンから111マイル（179 km）に封印されました。187 （100 km）は毎年封印されていました。 1966年からプロジェクトの優先度が高まり、西オーストラリア州の高速道路の一部は1969年に完成し、10月17日にユークラでセレモニーが行われました。：223–225

南オーストラリアでは、1960年代半ばに10年にわたる高速道路の封鎖プログラムが始まりました。最初に完了したセクションは、1967年12月にオーガスタ港とセドゥナを結ぶ462キロメートル（287マイル）のルートでした。1972年10月に、セドゥナとペノンの封印が完了し、ペノンと州の間の最終リンクが封印されました。国境は、1976年9月29日に南オーストラリア州ウィガンダ戦車の近くで開催された式典で完成しました。ヤラタと州境の間では、高速道路は再調整され、元の封印されていないルートからかなり逸脱しました。ヤラタと州境の間の高速道路の南オーストラリア州区間の新しい線形を決定する際に、ドライバーの退屈とその結果生じる疲労、および対向するヘッドライトからのグレアとグレアを防ぐために、長くまっすぐな平らな区間は意図的に避けられました。新しい提携では、グレートオーストラリア湾の海岸に沿って提供される潜在的な観光機会も考慮しました。古いハイウェイルートは、ボーダービレッジからナラーバーホームステッドまで、海岸から約15から20キロメートル（9.3から12.4マイル）離れています。 Nullarbor HomesteadからNundroo Motelへの以前のルートも、Ivy Tank MotelとYalata Roadhouseを通過して、新しい線形よりもさらに内陸に移動しました。

さらなる改善

4フィート幅（1.2 m）の砂利の肩を持つ20フィート（6.2 m）の密閉幅の1960年代の基準は、1980年代には不十分であることが証明されました。トラックと観光客のコーチの数が増えると、フレッチングが発生し、実際の密閉幅はEyre Highwayの大部分で5.6メートル（18フィート）に減少しました。西オーストラリア州の主要道路は、50〜100キロメートル（30〜60マイル）の区間の修復に年間約100万ドルを費やしました。 1984年に、西オーストラリアで300キロメートル（190マイル）を再建するための連邦政府の資金提供により、損傷を修復するだけでなく、エアハイウェイを改善するための主要なプロジェクトが始まりました。

高速道路は幅7メートル（23フィート）の舗装で再構築され、肩は部分的に1メートル（3フィート3インチ）の幅で密閉されています。作業は1985年半ばにコックルビディの近くで始まり、1986年に58キロメートル（36マイル）の区間が完成しました。1987年から1988年までに行われた作業は、コックルビディの東110キロメートル（68マイル）、225キロメートル（140マイル）に達しました1990年6月までに完了しました。：367 Cocklebiddyから州境へのアップグレードは1994年10月に完了しました。：388

1990年代以降、定期的なメンテナンスとマイナーな改善が継続的に行われています。 1996年に西オーストラリアでこれらの作品に390万ドルが費やされました。西オーストラリアのカイグナ、バラドニア、フレイザー山脈、南オーストラリアのCungenaとKyancutta付近のセクションの再建を含む大規模な作品がありました。

主な交差点