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エクセタープリマスライン
サウスデボンメインラインとも呼ばれるエクセタープリマスラインは、イギリス南部のロンドンパディントンとペンザンスを結ぶ幹線鉄道の中心部です。グレートウエスタンメインラインの主要な支線であり、エクセターからプリマスまで走り、そこからコーニッシュメインラインとして続いています。 1948年に英国鉄道の西部地域の一部となり、現在はネットワーク鉄道システムの一部となっているグレートウェスタン鉄道の主要なルートの1つでした。
歴史
この路線は、1906年7月2日にラングポートとキャッスルケアリー鉄道が完成したときにのみ通過ルートになりました。それ以前は、1848年5月5日から、ロンドンからプリマスまでの列車がブリストルテンプルミーズを経由して走っていました。
ラインのさまざまなセクションが開かれました。
- エクセターからテインマスへ– 1846年5月30日
- テインマスからニュートン– 1846年12月30日
- ニュートンからトットネスへ– 1847年7月20日
- トットネスからライラ– 1848年5月5日
- ライラからプリマス– 1849年4月2日
Reading to Hungerfordセクションは、Berks and Hants Railwayとして宣伝されました。そこからバークアンドハンツの延長鉄道でパトニー＆チャートンまで。ウェストベリーからキャッスルケアリーまでは、ウィルツ、サマセット、ウェイマス鉄道で。コグロードジャンクションからエクセターまでの区間は、ブリストルおよびエクセター鉄道によって建設されました。同社のヨービル支店は、カリーリベルジャンクションとアセルニージャンクションの間の新しいメインラインの一部となり、アセルニー駅を含みました。エクセターとプリマスの間の区間は、サウスデボン鉄道会社によって建設されました。
名目上独立した会社はすべて1876年2月1日までにグレートウェスタン鉄道に統合され、残りの7フィート1⁄4インチ（2,140 mm）の広いゲージラインは1892年5月20日に閉鎖され、4フィート8 1⁄2インチに変換されました翌週末の標準ゲージ（1,435 mm）。その後の15年間に一連のカットオフラインが構築され、スルールートが確立されました。グレートウエスタンは、1948年1月1日に新しい英国鉄道の一部として国有化されました。
1977年、国営化産業に関する議会選択委員会は、英国の鉄道網のさらなる電化を検討することを推奨し、1979年までにBRは2000年までにこれを行うための幅広い選択肢を提示しました。一部には、ブリストルからエクセター線、エクセターからプリマス線、リビエラ線の電化が含まれましたコーニッシュ本線。 1976年から79年の労働党政権を引き継いだ1979年から90年の保守的な政府の下では、この提案は実施されませんでした。現在、ラインを電化する提案はありません。
1980年代の再シグナリングにより、より高速に実行できました。その後、1990年代に民営化が行われ、最初にRailtrackに、次にその後継のNetwork Railに移されました。
ルート
ニュートンアボットのエクセター
サービス対象のコミュニティ：エクセター–スタークロス（および季節のフェリーサービスによるエクスマス）–ダウリッシュウォーレン–ダウリッシュ–テインマス–ニュートンアボット
エクセターセントデイビッズを出ると、エクセターセントラルへの路線は左側に登り、地元のグレートウェスタン鉄道のDMUが維持されているエクセターTMDの入り口のパネルシグナルボックスを通過します。旧南デボン鉄道本線は、エグゼ川と平行な洪水救援水路を渡り、エクセターセントトーマス駅にある石の高架橋に沿ってエクセター郊外の上を通過します。左側にある短い線は、シティベイスンのエクセター運河に下がっています。右側には、ニュートンアボットからモアトンハムステッドへの長いブランチがヒースフィールドまで走っていました。
路線は運河と川に沿って走りながら沼地を横切り、エクスミンスター駅の敷地を通り、右側にジョージ・ヘンネット駅の家があります。線の左側にある正方形の池は、芝のエンジンハウスの場所です。このラインの延長は、蒸気機関車が停止せずに水タンクを補充できるレールの間に長い水トラフを使用していました。
パウダーハム城から鉄道は川沿いにあります。ラインの右側には城の鹿の公園があり、左側には川を渡って、アヴォセットラインの列車がリンプストーンコマンドの近くを走っています。路線は、スタークロスフェリーへの桟橋であるスタークロスの村に入り、右側には古いスタークロスエンジンハウスがあります。川に沿って少し進んだところに、鉄道がコックウッド港の河口を渡っています。左側の難破船の近くには、1,869フィート（392 m）の長さのExe Bight桟橋があり、1869年から約10年間使用されていました。鉄道線は、ダウリッシュウォーレン駅の4本の路線に通じており、プラットホームはループ線と並んでおり、高速列車が停車サービスに追いつくことができます。
鉄道は、南デボン鉄道の防壁に到達し、歩道と共有しています。ダウリッシュ鉄道駅に近づくと、沿岸警備隊のコテージは鉄道の建設中に使用され、沿岸警備隊に売却されました。彼らのボートハウスは歩道橋の下にあります。防波堤に沿った歩道は終了し、ラインは最初のトンネル、リーマウントの下の265ヤード（242 m）のケナウェイトンネルに入り、その先にはコリートンビーチ、そして227ヤード（208 m）のコリートントンネルがあります。次のビーチはプライベートシェルコーブで、鉄道は49ヤード（45 m）のフィロットトンネルと58ヤード（53 m）のクラークトンネルを通過し、Breeches Rockの防壁のセクションに出てから513ヤード（469 m）に飛び込みます）ホールヘッドの下のパーソンズトンネル。最後の2つのトンネルは、ホールヘッド沖の2つのスタックであるパーソンロックとクラークロックにちなんで命名されました。トンネルが掘られたとき、労働者は密輸者のトンネルに切り込み、それは崖の上の隠れた入り口から人里離れた入り江まで走りました。護岸は、そのメンテナンスの問題で知られています。特に、2014年2月5日の嵐でダウリッシュでラインが崩壊した後、ラインのすべてのサービスが中断されましたが、大規模な再建作業の後、ラインは2014年4月4日に再開されました。
パーソンズトンネルの向こうは密輸車線を横切る短い高架橋であり、歩道はスプレイポイントを過ぎてテインマスイーストクリフでの切断までの最終的な海壁の延長線に沿って再開します。スプレイポイントの近くの鉄道の右側には、線路の建設中に使用された石灰kiの遺跡があります。
鉄道はテインマス駅まで通過し、切断を続けて忙しいテインマス港の背後に出現します。その後、鉄道は現在のテイン川に沿ってコースを再開します。駅の両側の切断はもともとトンネルで、1879年から1884年の間に開通しました。鉄道は長いシャルドン橋の下を通り、フローポイント、レッドロック、サマーハウスの小さな岬を過ぎて川を進みます。
川岸を出た後、路線はハックニーマーシュを横切り、ハックニーヤードの鉄道サイディング（左）とレースコースと旧モートンハムステッド支店（右）の間を通ります。ニュートンアボット駅の左側の工業地域には、サウスデボン鉄道会社の機関車工場の跡地があります。古い石造りの建物のみが現存する鉄道建物です。
ニュートンアボットからプリマス
担当コミュニティ：ニュートンアボット–トットネス–アイビーブリッジ–プリマス
ニュートンアボットのすぐ外で、左側のラインが分岐しますが、メインラインに沿って走り続けます。これは、ペイントンへのリビエラ線と、メインラインが右に曲がってストーニークーム採石場を過ぎてデイントントンネルへの登りを開始するアラージャンクションの2つのルートパートカンパニーです。エクセターからプリマスまでの路線は、イザムバードキングダムブルネルが大気勾配鉄道として設計し、急勾配、急カーブ、軽量構造を可能にしました。大気の列車はニュートンアボットを超えて走ることはありませんが、中止されたスキームの遺産は、プリマスに向かうライン速度がルート上の他の場所よりも遅いことを意味します。
デイントントンネルを通過すると、ラインはリトルヘンプストンを通り、すぐに右手に遺産鉄道であるサウスデボン鉄道を通過します。路線はすぐにダーツ川を渡り、トットネスに到着します。トットネスには、遅い列車を追い越すためのループがあります。右側のプラットフォームの後ろには、古い大気エンジンハウスの周りに建てられた乳製品があります。その後、鉄骨桁橋で運ばれるA385とA381の並行道路の下を通過します。
Rattery Bankへの急な登りは、プラットフォームの端から始まります。これは、かつてTotnesで呼び出された列車への厳しい挑戦でした。最上部には、ラッテリー高架橋と869ヤード（795 m）のマーリートンネルがあります。元のシングルトラックトンネルには、ラインが2倍になった1893年に2つ目のボアが追加されました。現在、この路線はダートムアの南端に沿って走っています。ブレント鉄道駅はかつてキングスブリッジ支線の分岐点であり、駅前の切断でルートに参加しました。左に曲がると、ラインは57ヤード（52 m）のブレントミル高架橋を通り、163ヤード（149 m）のグレーズブルック高架橋を通ります。
47ヤード（43 m）のランガトントンネルを通過した後、ラインはランガトン駅の遺跡を通過します。右側にあるモンクスムーアサイディングは、海軍の倉庫で使用されていました。 Bittaford Platformの敷地のすぐ先には、132ヤード（121 m）のBittaford Viaductがあります。右側の工業用建物は、ダートムアで掘られた粘土が処理された陶磁器の粘土が乾くにつれて建設されました。 Redlake Tramwayは、液体粘土を運ぶパイプラインと一緒に建設されました。
この路線は現在、Ivybridge鉄道駅に到着しています。ここのプラットフォームは、右側のプラットフォームよりも左側のプラットフォームがトトネスに近い位置に配置されています。これは1994年にオープンした近代的な駅です。元の駅は1965年に閉鎖され、曲がりくねった229ヤード（209 m）のIvybridge Viaductの向こう側にあり、左側に古い小屋があります。 309ヤード（283 m）後のBlatchford Viaductは古いGeorgewood鉄道駅で、George Hennetの駅の家が右側にあります。
275ヤード（251 m）のスレイドヴァイアダクトは、ニュートンアボットに向かう列車の最も急な登りであるヘマドンバンクの頂上に上がります。プリンプトン駅の場所、そしてタヴィストックジャンクションまで、銀行を高速で下ります。ここの大規模な商品ヤードには、オントラック機器のメンテナンス用の小屋と、マーシュミルズのチャイナクレイドライヤーへの接続が含まれています。ジャンクションはもともとプリマスに面していましたが、これは旧南デボンとタヴィストック鉄道にあります。
ラインは、A38道路のマーシュミルズ高架橋の下を左に曲がり、左側のプリム川の潮の河口に沿って走り、遠くの銀行のプリムストックにあるソルトラムハウスの敷地を通ります。再びA38をライン上に運ぶEmbankment Road橋の下、左側にLaira TMDがあります。ライラは、デボンにグレートウェスタン鉄道の高速列車を維持しています。ラインの三角形は、ロンドンのウォータールー駅からの競合ルートの列車の終点であった、閉鎖されたプリマス修道院駅を経由してプリマスのウォーターフロントまでの貨物ルートをたどります。
短いMutleyトンネルを通過すると、列車は旧Mutley駅の敷地と旧Royal Eye Infirmaryを通過してプリマス駅に到着します。プリマス駅は列車がプリマスミルベイまで続いたため、当初はノースロード駅として知られていました。
現在のサービス
ルート上のほとんどのサービスは、Great Western Railwayによって運営されています。これらのサービスには、ロンドンパディントンからペンザンス、プリマス、ペイントンまでの高速列車が含まれます。これらのサービスの一部は、レディングとブリストルを経由してトーントンの路線に参加します。他のHSTサービスは、パディントンからエクセターまで運行していますが、一部はウェストベリーまたはフロムで終了します。また、オペレーターは、リーディングとベドウィンの間のサービスを含め、路線の多くに沿ってローカルサービスを提供しています。ウェストベリーとキャッスルケアリー。プリマスへのエクセター。
CrossCountryサービスは、トーントンとプリマスの間で運営されています。これらのサービスは、トーントンから北にブリストルテンプルミーズを経由して、イングランド北東部、スコットランド、またはイングランド北西部に移動します。いくつかはプリマスを越えて西に向かって続きます。
インフラ
ルートは、特定の場所でループを通過するダブルトラックです。ルートの最高回線速度は100 mph（160 km / h）です。ルートは、W8であるウェストベリーとトーントンからエクセターへのリーディングを除き、W7の積載ゲージのクリアランスがあり、ルート可用性8までの車両に開放されています。信号は、ルートのほとんどで列車間で4分、ただし8分を必要としますコグロードジャンクションに近づき、ニュートンアボットの西6分。信号は、レディング、ウェストベリー、エクセター、プリマスのパネル信号ボックス、およびコルスロップ（サッチャム近く）とキントベリーのレベル交差ボックスから制御されるマルチアスペクト信号によるものです。ほとんどの信号は3アスペクトですが、2アスペクトまたは4アスペクトシグナリングの一部のセクションも存在します。 2010年中に、リーディングパネルによって現在信号が送られているエリアの制御は、Didcotの新しいThames Valley Signaling Control Centerに移されます。
ネットワークレールビジネスプラン（2007年）では、ロンドンへの通勤者の往来が多いニューベリーを通る区間が最も交通量が多いことを認識しています。メインピンチポイントは、レディングウェストとサウスコートジャンクションの間にあり、ベイジングストーク港とサウスコースト港を往復する列車とルートが共有されています。サービスレベルの向上により、2016年までロンドンへの旅の需要を満たすことができると予測されています。イングランド西部では、1時間に3本の列車が必要です。 2026年までに、座席需要は西のウェストベリーからの収容能力を超え、最大14％になると予測されています。また、エクセター周辺には、現在の交通量がかなり多く、ローカルサービスの成長が予測されています。
事故
何年にもわたって、ライン上で多くの重大な事故がありました。注目すべきものは次のとおりです。
- ダウリッシュ–衝突、1921年9月22日。
- 防波堤-地すべり、1855年2月16日、および2014年2月5日を含むその他の日付。
- トットネス–衝突、1853年10月31日。
- Totnes –ボイラー爆発、1860年3月13日。
- トットネス–脱線、1865年4月5日。
- トットネス近くのバッテリー–衝突、1853年8月1日。
- Ivybridge –衝突、1862年7月29日。
- プリンプトン-ボイラー爆発、1849年6月27日。
- プリンプトン–衝突、1866年9月13日。
- プリマスミルベイ–バッファストップの衝突、1866年9月13日。
