ユーストンアーチ
1837年に建設されたユーストンアーチは、ロンドンのドラモンドストリートに面したユーストン駅への最初の入り口でした。アーチは1960年代に駅が再建されたときに取り壊されましたが、元の石の多くは後に配置され、主にプレスコットチャネルの塗りつぶしとして使用され、計画された駅の再開発の一環として、高速2号線のロンドンの終点としての駅の使用を含む。
ユーストン駅が再開発されたとき、ドラモンドストリートは駅複合施設の両側で2つの部分に分割され、東半分はアーチのスタイルに合わせてドーリックウェイと改名されました。
建設
建築家フィリップ・ハードウィックによって設計され、1818年と1819年のイタリア旅行でハードウィックが出会ったローマ建築に触発されました。厳密に言えば、それはまったくアーチではなく、ドリス式の堂でした。砂岩構造は、ロンドンとバーミンガム鉄道（L＆BR）向けに設計されており、同社のメインラインの反対側にあるバーミンガムカーゾンストリート駅を補完します。アーチはミッドランドへの適切な玄関口であるだけでなく、鉄道が開くことになるまったく新しい世界への入り口でもありました。アーチの建設は、1837年2月のレポートでL＆BRのディレクターによって発表されました。
ロンドンの旅客駅の入り口は、メトロポリスと王国のミッドランドおよび北部の間を移動するために必然的にグランドアベニューになるとすぐに開くため、ディレクターは建築上の装飾を施す必要があると考えました。彼らはそれに応じて、壮大だがシンプルなポルティコのためにハードウィック氏のデザインを採用しました。
アーチは4本の支柱で支えられ、青銅の門がその後ろに置かれました。高さ70フィート（21 m）、深さ44フィート（13 m）で、各柱の直径は8フィート6インチ（2.59 m）でした。構造は、ウェストヨークシャーのブラムリーの石で作られており、費用は35,000ポンドです。当初、ロンドンとノースウェスタン鉄道がアーキトレーヴに金文字で「イーストン」を刻んだ1870年まで、装飾はほとんどなく、説明的なタイトルはありませんでした。アーチの両側に2つのロッジがあり、厳密に古典的なスタイルで実行されました。これらのロッジはそれぞれ、印象的なブロンズゲートのペアによって隣人から分離されていました。ロッジ間のゲートの1つは、電車や電車で行く非常に重い商品の入り口として機能し、一方、ロッジの1つは、荷物を運ぶためのオフィスでした。
旅行者は、南北に走る長さ500フィート（150 m）と幅100フィート（30 m）のレンガの壁に囲まれた楕円形の中庭にアーチを通り抜けます。東側（到着する旅行者の右）には、柱の列柱の後ろにある一連のオフィスがありました。
アーチは初期の頃は誰もが賞賛していませんでした。 1851年の大展示会時に公開されたロンドンのガイドは、それを「巨大で非常に不条理」と説明し、「中庭に関係なく」配置しました。 1839年の英国年鑑は、そのスタイルの純度を強調して「高貴」であると述べましたが、「カントリーハウスへの多くのポーチコの場合のように、ドーリア式の柱の間にサッシ窓を覗かせる必要はありません。スタイルの完璧さを維持することができ、感謝すべきです。」
駅名の追加は、1869〜74年の駅の改良の一部であり、ユーストンロードからポルティコへの入り口ドライブの作成も見られました。 1881年に、しかし、アーチ構造の最西端の桟橋とロッジはオフィスのために取り壊され、その後すぐにホテルの延長がユーストンロードからの眺めを遮った。
除去
1938年の提案
アーチを動かす提案は1938年にロンドンミッドランド＆スコットランド鉄道（LMS）によって行われ、パーシートーマスによるアメリカ風のデザインに基づいてユーストン駅を再建することを提案しました。政府。アメリカの近代的な駅のツアーから戻った後、トーマスは翼を備えた大きな剥き出しの古典的なブロックを提案しました。これにはホテル、オフィス、駅が組み込まれていました。この計画には、ユーストンアーチの撤去が含まれていました。保全団体であるジョージアン・グループのジェラルド・ウェルズリーとアルバート・リチャードソンは、トーマスがそれを移動することはできないと主張していたにもかかわらず、LMSの会長であるスタンプLordをユーストン・ロードに再設置できるよう説得した。最終的にこれらの再建計画は、第二次世界大戦が翌年に始まったときに実現されませんでした。
1960年の提案
1960年1月、英国運輸委員会はロンドン郡議会（LCC）（地方計画当局）に奉仕し、ユーストン駅を破壊する意思を通知しました。
近代化プログラムの一環として、ユーストンとスコットランドの間の主要路線をアップグレードおよび電化するというBTCの計画の文脈で考案されたこの提案は、両方のグレードIIであったアーチとグレートホールを含むステーション全体の解体を要求しました上場ビル。既存の駅は、不便な場所にあり、実用的ではないと見なされていました。
1960年1月下旬に開催された計画調査で、LCCは町計画委員会の報告書を採択し、アーチとそれに付随するロッジを「適切で威厳のある開かれた別の場所に再建する」ことを条件に許可しました設定。」 LCCに証拠を提供し、BTCは再配属費用が180,000ポンドの領域になると推定しました。それは仕事に資金を提供するという提案を否定することを拒否した。下院では、議員ウッドロー・ワイアットは、駅のアーチと大広間および株主室を保持することを要求する動きを表明しました。
計画手順を管理する法律の下で、1960年4月17日にBTCの解体通知が期限切れになると、住宅と地方政府の大臣のみが、保存命令を出すことで建物を救うことができました。大臣の行動のデフォルトでは、駅は取り壊されます。
王立美術委員会
1960年、ロイヤルファインアート委員会、「公共のアメニティまたは芸術的重要性」の問題に関する助言を担当する機関は、BTCとLCCの両方に相談するように依頼しました。地元の計画当局は、国内または主要な地域の重要性のある開発スキームに関する委員会の助言を求めるように「助言」され、委員会は、地元の環境とその設計品質への影響の観点から提案された開発に関して拘束力のない勧告を行います。 BTCは委員会をLCCに照会し、LCC自体は、住宅および地方政府省が計画申請書を提出することであると述べ、問題を回避しました。省は、LCCが申請を処理するためにまだ残っていると述べて、行動することを拒否した。
1960年5月、住宅および地方政府の保守大臣であるヘンリーブルックは、1947年の都市および国の計画法のセクション29に基づいて、アーチに関する建築保存命令を発行するように求められました。 LCCの許可。彼は、LCCがアーチの将来についてBTCと話し合っていることを考えれば、注文は不要であると信じて、要求を拒否しました。王立美術委員会は1960年6月にアーチに懸念を表明して大臣に連絡し、再び駅の敷地の再開発の提案について相談することを要求しました。大臣はこの手紙に返信しませんでした。
決定
1961年7月12日、アーネスト・マープルズ運輸大臣のフランク・マーカムirによる議会の質問への書面での回答で、彼の見解では、緊急であるだけでなく、ユーストン基地の早期再建に承認を与えたことを確認した。 50年前の3台の地下エレベーターが耐用年数の終わりに近づいたためです。リフトの交換には£700,000かかります。彼が語ったように、
ドーリア式アーチを現場の別の部分に移動する可能性についても、専門家の顧問と作業大臣が検討しました。彼らは、単純な解体のための£12,000と比較して、側面のロッジなしで単独でアーチを解体して再建する費用は約190,000になると見積もっています。アーチの重量は約4,500トンであり、ローラーで固定して取り外すにはさらに費用がかかります。
彼の見解では、アーチはそのような支出を正当化せず、初期の鉄道時代の主要な記念碑の通過に遺expressedの意を表したが、彼の心には実用的な代替手段はなかった。
反応と土壇場でのロビー活動
アーチの差し迫った解体は、ウッドロウ・ワイアット、ジョン・ベッチェマン、ニコラウス・ペブスナーが著名な人物であり、ロンドン中心部の近代化に関するより広範な議論である保存抗議を引き起こしました。 LCCなどの建築および都市計画の実績のある地方自治体と、重要な公共サービスオペレーターであるBTCが、このような重要な記念碑の取り壊しを許可する方法については、国民の不安がありました。古代建築物保護協会、ジョージ王朝グループ、ロンドン協会に支えられた王立アカデミーのチャールズ・ウィーラーirなどの人物は、アーチの保存のために無駄にロビー活動をしました。 1938年に行われた以前の解体試行を見送るために成功裏に採用された議論は、BTCを揺るがすことに失敗しました。
副会長がジョン・ベチェマンirであったビクトリア協会は、アーチの移転のために£90,000を集めようとし、これが行われるまでアーチの処刑の滞在を嘆願しました。カナダの会社、ニコラス・ブラザーズは、ローラーでポルティコをユーストン・ロードから200ヤード近くの場所に移動することを申し出ていました。 1961年10月に、アーチの門が保存され、鉄道の別の場所に移動されるという約束を受け取ったことが報告されました。
1961年10月24日、 建築評論の編集者であるJMリチャーズを含む運動家のグループは、保守的な首相であるハロルド・マクミランに会いに行き、アーチの保存を訴え、本当に動かさなければならないと主張し、他の場所で解体して再建する必要があること。 JMリチャーズが思い出したように、「 マクミランは耳を傾けた-または、目を閉じたまま移動せずに座っていたようだ。質問をしなかった。実際、彼は問題を考慮する以外は何も言わなかった 。」
2週間後、マクミランは提案に対して彼の返答をした。彼は提案された保存戦略の採用に反対することを決めたと述べ、アーチを保存する「あらゆる方法」がBTCによって調査されたが、利用可能な土地の不足、基地の運用要件、撤去費用が伴うことを説明したプロジェクトを実行不可能にしました。彼は、アーチを「不調和」に見えない場所に置くことができる唯一の場所は、ユーストン道路の迂回道路であり、LCCには不適切と考えられていた可能性があることを明らかにしました。彼は、それ以上の遅延を許可することも、ビクトリア協会が資金を調達する時間を許可することも拒否した。
若い建築家のグループは、アーチの周りの足場を登り、「アーチを保存する」という碑文が付いた50フィートの長さのバナーを立てることにより、解体を遅らせようとしました。ジョン・サマーソンirもデモに参加しました。
解体
解体は1961年12月に始まりました。ランカシャーのアドリントンのレナードフェアクロウリミテッドが解体業者として任命されました。同社は、作業は手作業で行われる必要があるため、アーチを取り壊すのに数週間かかることを明らかにしました。爆発物は隣接する建物への損傷の可能性があるため問題外です。
批判
Architectural Reviewは、アーチの解体を達成するために英国鉄道が採用した冷笑的な手段を批判しました。
その破壊は無駄であり、不必要です。これは、英国運輸委員会、その保護者、およびロンドン郡議会と政府によって否定されています。ロンドン郡議会と政府は、間違いなくロンドンの主要な建築物の保護に責任を負っています。 19世紀初頭の傑出した建築物の1つであり、英国が開拓した鉄道時代の最も重要な、そして視覚的に満足のいく記念碑であるにもかかわらず、多くの組織と個人の団結した努力は公務員に直面してそれを救うことに失敗しました無関心と哲学。
レオナルド・フェアクラフ社の代表者であるフランク・ヴァロリは、後にイーシャーLordに「快楽なしで」取り壊しを行い、政府に石を保管する代わりの場所を自分の費用で提供することを申し出たことを明らかにした。他の場所で再建することを目的としたポルティコ。この申し出は「場所が見つからないという薄っぺらな口実で政府によって軽dis的に拒否された」。ヴァロリは、アーチの銀のモデルをエッシャーtoに提示しました。エシャーLordは、そのジェスチャーが「誰かが彼の妻を殺害したように感じさせ、それから彼の胸像を彼に見せた」と認めました。ヴァロリは後に、ブロムリーで自分のために建設した家の石細工にアーチの一部を組み込みました。
アーチを保存するキャンペーンは、産業考古学の明確な分野としての発展における重要な要因でした。
アーチの遺跡
アーチからの装飾用の鉄の門は、解体時に保存され、現在はヨークの国立鉄道博物館にあります。
1994年、歴史家のダンクルクシャンクは、アーチの石の少なくとも60％がロンドンのイーストエンドのプレスコットチャネルのリー川のベッドに埋まっていることを発見しました。彼が15年間探していた石の場所は、英国水路のエンジニアであるボブコットンによって明らかにされていました。ボブコットンは、1962年にチャネルの床の隙間を埋めるために材料を取得しました。
クルックシャンクは、1994年6月7日に放送された過去のテレビ番組「 ワン・フット・イン・ザ・パスト 」で、石がほとんど風化していないことを明らかにしました。彼が説明したように、「 これはアーチの再構築を具体的な現実にします。アーチはヨークシャーのブラムリー滝採石場の石で作られており、花崗岩のように非常に硬いです。」溝付きの柱の一部が川床から持ち上がっており、そこには金文字でマークされた「イーストン」の石が位置していると考えられています。他の石は、アーチの解体に関与した人々の庭に横たわっています。テレビ番組では、少なくとも1つの大きな作品が1つの庭にある大きな岩の後ろの壁の一部であることが示されました。
2009年5月に、ブリティッシュウォーターウェイズは、オリンピックパークにサービスを提供している水路を修復する作業とともに、プレスコットチャネルからさらに多くの石を調達しました。
ユーストンアーチにちなんでドーリックアーチと名付けられた新しい駅にあるフラーズパブには、バーの後ろに回収された石の一部が展示されています。
再建計画
1996年、ダンクルクシャンクは、アーチストの再建を専門とする組織であるユーストンアーチトラストを立ち上げました。メンバーには、モダニズム建築家のピータースミスソン（妻のアリソンと共にアーチの歴史を書いた）とピアズゴフが含まれます。評議員たちは、19世紀初頭にレイアウトされたがユーストン駅の再開発の犠牲になったユーストン広場の修復など、ユーストン周辺の断片化された町並みに対処しながら、歴史的な誤りを正す機会を見ました。レールトラックはアーチを再構築するという考えに「熱心」であると報告されており、カムデンのロンドン特別区には「リバイバルに反対するケースはない」と言われていました。 1996年の再建の推定コストは500万ポンドと言われていました。
2007年11月6日、歴史家のTristram HuntはThe Guardian紙で、ユーストン駅の再開発の一環としてアーチを再建するプロジェクトは、セントパンクラス駅の再建と再建の主任建築家であるAlastair Lansleyが主導できると報じました。
2008年2月18日、マーカス・ビニーはタイムズ紙で、2009年からユーストン駅の再開発の一環としてアーチが再建される可能性があると報告した。
2009年9月、ユーストンアーチトラストは、ユーストンロードにある一対の既存のロッジの間で、ユーストン駅前のアーチを再建する詳細な計画を明らかにしました（右参照）。アーチ内のゆったりとしたスペースが建設費の支払いに役立つと報告されており、現在では1,000万ポンドと見積もられています。トラストは、これはアーチの最上部にある「宴会室」と地下の「ナイトクラブ」を含むかもしれないと示唆しています。
2014年3月、ロンドンのEuston駅をHigh Speed 2線へのゲートウェイとして再建する12億ポンドの計画が復活し、Eustonアーチの再建が含まれることが発表されました。輸送長官Patrick McLoughlin氏は次のように述べています。「HS2 LtdとNetwork Railに、鉄道産業と地域社会と協力してEustonの再開発に関するより包括的な提案を作成するよう依頼します。この作業にはEuston arch、決してノックダウンされるべきではなかったし、私は再構築したいと思います。」 2016年11月、マクローリンの後継長官であるジョン・ヘイズは、ユーストンアーチの復興を支援し、「ユーストンアーチを復活させることにより、ユーストンに与えられた恐ろしい損害を良くする」と述べた。
レガシー
アーチの解体により、アーティストのトム・エッカーズリーは、1968年に開業した新しいビクトリア線のアーチを展示するユーストン地下鉄駅でタイルモチーフをデザインするようになりました。モチーフは、赤の背景に黒と赤のアーチを示しています。
