ウジェーヌ・クリストフ

ウジェーヌ・クリストフ （1885年1月22日、パリのマラコフ生まれ、1970年2月1日パリで亡くなった）は、フランスのロードバイクレーサーであり、シクロクロスの先駆者でした。彼は1904年から1926年までプロでした。1919年に彼はツール・ド・フランスの黄色のジャージを着た最初のライダーになりました。

ウジェーヌ・クリストフはツール・ド・フランスに11回乗って8回フィニッシュしました。彼は決して勝たなかったが、リードしながら自転車を溶接しなければならないことで有名になった。それは彼のレースのキャリアを彩った一連のイベントの一つでした。

起源

ウジェーヌ・クリストフは、18歳のときに最初のレースに乗り、1926年に41歳のときに最後のレースに乗りました。レースが彼の人生を引き継ぐまで鍵屋として働いていました。

ツール・ド・フランス

1906年のレース

1906年のツール・ド・フランスはクリストフの最初のものでした。彼はRene Pottierに次ぐ9位でフィニッシュしました。

1912年のレース

1912年、ツールドフランスクリストフは、ポイントで勝者に勝利を与えるシステムによって勝利を拒否されました。レースを通して彼は最強のライダーでしたが、ベルギー人は一緒に走ってスプリントを獲得し、ポイントを獲得しました。クリストフがペロトンを落とすことができたときだけ、彼は最終的な勝者オディール・デフレより先にフィニッシュした。

クリストフは、この方法を使用して3つの連続したステージを獲得しました（ツアーでグルノーブルまでの最長315 kmのソロブレークを含む）。レースが時間通りに決まっていたら、結果はもっと近づいていただろう-クリストフは最後のステージまでリードしていただろう。その結果、1913年のレースは時間ベースの分類に戻りました。

1913年とトルマレット事件

1913年、クリストフは機械的な故障によりレースに費用がかかったため、勝つことができました。彼はパリからシェルブールまで、そして海岸をピレネーまで慎重に最初の部分に乗りました。彼は、山での初日の前日の夜にバイヨンヌでレースが止まったとき、彼は2位でした。コースは、オスキッチ、オービスク、スーラー、トゥルマレット、アスピン、ペイレソードのコルの連続を特徴としました。フィールドはベルギーのオディールデフレエの後ろにクリストフ4分5秒で午前3時に出発しました。

クリストフはプジョーに乗り、彼のチームは最初から攻撃してライバルのアルシオンライダー、特にデフレを士気を低下させました。動いた。 DefrayeはOloron-Ste-Marieで11分遅れ、Eaux-Bonnesで14分、Argelèsで60分遅れていました。彼は、ピレネー山脈の最高峰であるトゥルマレのfootにあるバレージュに脱落しました。クリストフは、別のベルギー人フィリップ・ティスを除くすべてのフィールドを落としました。しかし、彼はあまりにも多くの時間を失っていたので、危険ではありませんでした。 2つは残りの5分前でした。

クリストフは山の頂上で停止し、後輪を逆にしてより高いギアを選択しました

クリストフは言った：

私は谷に向かって全速力で突進しました。 Henri Desgrangeの計算によると、私は18分リードで一般分類に向かっていました。だから、私は全速力で行っていました。突然、Ste-Marie-de-Campanから谷を10キロほど下ったところに、ハンドルバーに何か問題があると感じます。もう自転車を操縦できません。ブレーキを引いて停止します。フォークが壊れているのがわかります。さて、私は今、私のフォークが壊れていたと言いますが、それは私のスポンサーにとって悪い宣伝だったので、私はその時にそれを言いませんでした。私が道を言うとき、私は道を言うべきです。登山中に落としたライダー全員がすぐに追いついた。私は怒りで泣いていました。友人のプチ=ブレトンが「ああ、クリクリ、貧しい老人」と私を見たときに叫ぶのを聞いたことを覚えています。私は怒っていました。歩きながら、ショートカットを探していました。多分、それらのパックトレイルの1つが、私を直接Ste-Marie-de-Campanに導くと思った。しかし、私は泣きすぎて何も見えませんでした。自転車を肩に乗せて、10キロ以上歩いた。 Ste-Marie-de-Campanの村に着くと、村の反対側の鍛冶屋に連れて行ってくれた少女に会いました。彼の名前はムッシュ・ルコントでした。

鍛冶場に到着するのに2時間かかりました。 Lecomteは壊れたフォークを溶接することを申し出ましたが、レースの役員とライバルチームのマネージャーはそれを許可しませんでした。規則によれば、ライダーは自分の修理に責任があり、外部からの支援は禁止されていました。クリストフは、ルコントが何をすべきか彼に言ったので、修理に取り掛かりました。 3時間かかり、レースジャッジは10分間ペナルティーを科しました-後に3分に減らされました-クリストフは7歳の少年Corniが彼のためにベローズをポンピングすることを許可したからです。彼のポケットをパンで満たして、クリストフはさらに2つの山に出発して、最終的に7位でツアーを終えました。鍛冶場の建物には、このエピソードを記念する銘板があります。

クリストフのレースにかかったフォークはプジョーに奪われた。死にかけている男が30年以上後に彼に遺贈するまで、彼は再び彼らに会わなかった。クリストフが降下中に車にぶつかったため、フォークを壊したという報告もあります。歴史家で作家のビル・マクガンはこう言います：

クリストフ自身が物語を語っている中で、車について言及していません。壊れたフォークは珍しくありませんでした。私は、1913年の冶金学と悪い山道の悪い状態が災害を引き起こしたと確信しています。私自身の理論は、ほとんど情報に基づいていませんが、車の話はおそらくプジョーの偽情報であるというものです。プジョーがフォークを壊したことで有名なライダーを祝うのはひどかったに違いない。自動車事故はこれをすべて説明しやすくします。物語のcoの最後の釘は、クリストフが「それは私の会社にとって悪い宣伝だったので、私はあなたにそれを伝えなかっただろう」と言ったということです。それが自動車事故だったら、誰も自転車が自動車事故に耐えることを期待しないので、悪い宣伝はなかっただろう。

第一次世界大戦

1914年にフランスが宣戦布告したとき、クリストフは兵士になりました。彼はサイクリング大隊を務めました。

1919年のレースと黄色のジャージ

1919年、クリストフはレースリーダーの黄色のジャージを着た最初の男になりましたが、彼はレース全体に勝てない運命にありました。クリストフはグレーのラスポーティブジャージを履いていたが、リードしながらデグランジュは彼に最初のイエロージャージーを与えた。クリストフは言った：

戦後間もなく、サイクル産業はまだ二度と活動しておらず、唯一のマーケット供給材料はLa Sportiveであり、供給したジャージの間にほとんど違いはありませんでした。ある日、レサーブルドロヌからバイヨンヌまでの482 kmのステージで、オフィシャルのムッシュバウジェは、アンリデスグランジュに、さまざまなライダーを選ぶのは十分に困難であり、一般の人々がそれを不可能に思わなければならないと述べました。レースリーダーは特別なジャージを着ることはできませんでしたか？

しかし、クリストフは観客が笑ったと不平を言い、彼がカナリアのように見えると彼に言ったので、最初は黄色のジャージを着ることを喜んでいませんでした。

メッツからダンケルクまでの最後から2番目のステージの開始までに、彼は30分遅れでリードしていました。今回はヴァレンシエンヌの丸石で彼のフォークが再び壊れ、最寄りのフォージから1キロ以内にあったが、修理中に2時間半以上とレースを失った。最終段階で彼はパンクを繰り返し、ジャン・アラボインの後ろで2位から3位に落ちました。彼の物語は人々の想像力をかきたて、彼は受賞者のフィルミン・ランボットと同じ賞金を授与されました。彼の賞金-13,310フラン-は、レースを企画した論文L'Autoによって開かれたサブスクリプションから来ました。寄付金は、3フランからアンリ・ド・ロスチャイルドが贈った500フランまででした。すべてのドナーに名前を付けるには、論文の20個のリストが必要でした。

クリストフは、修理したフォークを自宅の地下室に保管しました。

1922年のレースと別の壊れたフォーク

トップ3に入賞し、総合優勝の可能性を秘めたアルプスのガリビエの下り坂で別の壊れた分岐点があったため、クリストフは再び山から歩いて出なければなりませんでした。

1925年のレース

1925年のツアーはクリストフにとって最後のツアーでした。彼は40歳で、レースに最初に乗ってから19年後に18位でフィニッシュしました。レースの逸話は、ベルギー人のエミール・マッソンが長いレースを繰り返して疲れていたため、クリストフに目を覚ますために顔をpunchでるように頼んだことでした。

記念

1951年のフランスの自転車連盟は、かつて鍛造がサントマリードカンパンに立っていた場所にある建物の壁にプラークを置きました。 66歳のクリストフは、ツール・ド・フランスを犠牲にした日を再演しました。彼は自分の自転車を肩に、前輪を手に、鍛冶場に運んだ。そこで、レースの服を着て、彼は自分のフォークを修理した方法を試しました。彼と一緒にその日彼を監督した裁判官と、11歳の時に火を揚げるのを手伝ったコルニ。彼らには、クリストペが村に入ったときに出会った最初の女性であるMme Despiauが加わりました。

壁のプラークは次のとおりです。

ここで、1913年、フランスの競輪サイクリストであるウジェーヌクリストフは、ツールマレーでの機械的事故の犠牲者であるツールドフランスの一般分類で最初に、鍛冶場で自転車のフォークを修理しました。山の中を歩いて何キロも走り、多くの時間を失ったウジェーヌ・クリストフは、勝つべきレースを放棄せず、意志力の崇高な例を示しました。 L'Équipeの後援の下、FédérationFrançaisede Cyclismeのギフト。

クリストフの名前は、示されているように、Hが欠落して2回綴られています。プラークは、ツアーの100周年を記念して交換される2003年までそこに残っていました。

1965年、ラジオルクセンブルグはクリストフの80歳の誕生日を祝うパーティーを開催しました。駅は、彼がマラコフから駅までサイクリングしていることを発表し、冗談めかして、パリで重い自転車に乗っている小さな老人を見た人は誰でも彼に波を与えるべきだと言った。それはウジェーヌ・クリストフだろう。クリストフがスタジオに到着するまでに、彼は100人のサイクリングファン、彼らの中には元世界チャンピオンのジョルジュ・シュパイヒャーのコルテジェにいました。

Ste-Marie-de-Campanの広場とつま先のクリップは、彼にちなんで名付けられました。

1910年ミラノ–サンレモ

クリストフはツール・ド・フランスの壊れたフォークで最も有名ですが、彼の苦しみは氷河の温度で恐ろしい天気で走ったミラノ・サン・レモの1910年版ではるかに大きかったです。スタートには71人のライダーがいました。サンレモで終了したのは4人だけでした。クリストフは語った：

週の初めは天気は良かったのですが、本当に悪天候になり、アルフォンス・バウジェは、道路が悪く雪で覆われていても、トゥルチーノを越えていくと言いました。フランソワ・フェイバーとルイ・トラッセリエは、「2人のシクロクロスチャンピオンであるラピゼとクリストフを一緒に連れて行ったら何が問題になるのか」と応援してくれました。道路は泥だらけで凍っていたので、ridingに乗って走り回らなければなりませんでしたパビアまで20メートルごとに間隔を空けて配置されたポスト間の頂点。 56分で最初の32km、ミラノから1時間50分で53kmのボゲラに乗った。攻撃の後、攻撃があり、長距離レースというよりはコースデプライムのようだった...悪名高いコルデトゥルキーノに行く。雲は低く、田舎は魅力的ではなく、私たちはますます寒さを感じ始めました。私たちは震え始め、ペダルを回すたびに重くなりました。半分溶けた雪はレースを非常に難しくし、私たちも氷河風に苦しんでいました。私は友人のアーネスト・ポールを落とし、ヘアピンで見ることができるガンナに近づいた。彼は私よりも風邪をひいていないようだったので、私は起きてあまり問題なく彼を通り過ぎました。サミットからそれほど遠くないので、気分が悪くなったので自転車を降りなければなりませんでした。私の指は硬く、足はしびれ、足は硬く、私は絶えず震えていました。私は田舎を眺めながら、自分の血行を取り戻すために歩き始めました。それは荒く、風はうめき声を低くしました。シクロクロスで悪天候に慣れていなかったら怖くてたまらなかったのですが、自転車に戻って列の一番上に着きました。上部にトンネルがあり、私はリーダーにどれだけ下にいるのか、ソイグラーに尋ねました。彼は私に6分言った。トンネルの出口で、ヴァンハウワートが自転車を手に持ち、背中にマントを着けているのを見つけました。彼はそれを梱包していると私に言った。私はそれについて幸せを感じていなかった、そして私はちょうど山のその側の道路に横たわる雪の中を降りることに取りかかった。ビューは今では全く異なっていた。雪は田舎を美しくしました。空は本当に晴れていました。しかし、今は私の番でした。続けるのは大変でした。場所には20cmの雪があり、時にはそれ以上でした。降りるたびにプッシュする義務がありました。シクロクロス-オフ、オン、ライディング、ウォーキング。私は続けることができましたが、それはすぐに私を遅くしていました。それから私は胃のけいれんで止めなければなりませんでした。片手は自転車に、もう片方はお腹に乗せて、道の左側の岩に崩れ落ちました。風邪で苦かった。頭を左から右、右から左に少し動かすだけで、遠くない小さな家が見えましたが、そこに着くことができませんでした。私は自分がどんな危険にさらされているのか気づきませんでした。最初に考えたのは、最初にサンレモに着くこと、そして私が感じた痛みを重要視しなかったことです。私は自転車工場との契約についても考えました。プライムと同様に勝った場合、賃金が2倍になり、300フランが1位になります。幸いなことに、私の不幸な男が通りかかった。 署名者、署名者 … '

クリストフはその男を見てカサと言った。彼は彼を家に連れて行き、服を脱ぎ、毛布で包みました。クリストフは体操をして血液を再開させました。その後、ヴァン・ハウワートとポールが入ってきました。「彼らは非常に凍っていたので、手を火の中に入れました。アーネスト・ポールは気付かずに靴を失いました」とクリストフは言いました。

私は約25分間そこにいました。 4人のライダー、または少なくとも4つの泥の山が通り過ぎるのを見ました。私は押し続けることにしました。アーネストポールは「あなたはクレイジーだ」と言った。そして、宿屋の主人は私を手放したくなかった。私は電車でサンレモに行く人に会えると言って彼をだまさなければなりませんでした。私は出発し、コッキとパヴェシを捕まえ、私はガンナのすぐ後ろのコントロールに着きました。 Baugéが勝つことができると言って、Gannaを町の端で追い越した後、再び出発しました。そして数キロ後にアルビニを捕まえた。サヴォーナの管制所（90km）では、誰もが私を一人で見ていることに驚いた。私は彼とガリゴーがオバダの前に放棄したことを知っていたので、私は長く止まらず、Trousellierのスペアバイクを取りました。私は自分の勝利を確信していましたが、あと100kmで新しい強さを感じました。線を越えるというアイデアは、私のエネルギーをすべて取り戻しました。予定の時間よりかなり遅れてサンレモに着きました。カルバリーの終わりを示す吹くバナーの下に立ち寄ったのは午後6時でした。

クリストフが凍傷から手に回復し、風邪が彼の体に与えたダメージから回復するのに病院で1ヶ月かかりました。彼が元の健康状態に戻ったのはさらに2年後です。 3人のライダーのみが終了し、ファンハウワートが4位になったと言うレポートもあれば、彼が車に乗る資格がなかったというレポートもあるため、結果はまだ不明です。

シクロクロス

クリストフは、1909年から1914年まで、そして再び1921年に、ナショナル・シクロクロスのチャンピオンでした。

人柄

クリストフは、20フランコイン、10フランコイン、チェーンリンク、そして首に掛けられたシャモアバッグのスポークキーでレースをした、短くて整然とした男でした。マラコフで彼を訪れたジャーナリストのジョック・ワドリーは、次のように述べています。「M。クリストフはきちんとした心を持っていた。だから彼のワークショップはすべての道具がきれいで適切な場所にあり、彼の家は整然としている。いくつかの主題に言及すると、彼は引き出しに行き、封筒またはファイルを取り出し、「Tour 1912」または「Paris–Roubaix 1920」または「 cross-cyclopédèstre 」とマークしました 。すべての写真の背面にはきちんと書かれたキャプションがありました。 」

彼のレース日記は、1920年代初頭のものです。きちんとした小さな手は、ステージごとに、すべてのレース、彼の印象、結果、費用を説明しました。クリストフは、毎晩レースホテルで彼は消防士のように自分のキットをレイアウトしたと言いました。「朝に電話がかかった瞬間、服や道具を探す時間を無駄にしませんでした。靴、ジャージ、ゴーグル、ショートパンツ、残りの部分はきれいにレイアウトされていました。」

ワドリーが追加しました：

彼は私の訪問中に金銭的な意味で金持ちではなかったが、彼のレースの努力から見せるべき幸せな記憶と健康が豊富だったと初めて言った。彼はまだたくさん乗って、パリのエリアでのツーリング集会のほとんどですが、それを簡単にするのが好きです。 「私はVELOに十分に苦しんでいる」と彼は言ったが、昨年、彼はビスケット、梨やブドウを食べて、ヴィシー水のガラスを飲むために10分ごとに2時間を止め、荷物の12LBと、8½時間で115マイルをしました。

死

ウジェーヌ・クリストフはパリのオピタル・ブルッサイで亡くなりました。彼は生涯、パリ近郊のマラコフに住んでいました。彼は、彼の最初のレースから彼の死までのL'Etoile Sportive de Malakoffサイクリングクラブのメンバーでした。ジャック・アンケティルは、1965年のレースの終わりに彼にツール・ド・フランスのメダルを授与しました。クリストフは81歳でした。

評判

クリストフはツアーで優勝したことはありませんが、彼の物語はレースの神話の一部となっています。クリストフ（ルネヴィエットや彼の後のレイモンドポウリドールのような）は永遠の秒として祝われ、彼のより成功したライバルよりも彼のニアミスで有名です。

主な結果