エストラダデフェロオエステデミナス

エストラダデフェロオエステ デミナス （ EFOM ）は、ブラジル南東部のミナスジェライス州にある2フィート6インチ（762 mm）の狭軌鉄道でした。ピーク時の鉄道のルートは合計775 km（482マイル）でした。鉄道の一部は今でも遺産鉄道として運営されており、主要駅の1つ（サンジョアンデルレイ）は現在ブラジル最大の鉄道博物館です。

歴史

5 ft 3 in（1,600 mm）の鉄道が1870年代にミナスジェライスに入り、ベロオリゾンテの街に向かって押し進めました。ほとんどすぐに、狭いゲージのフィーダーラインの建設に注意が向けられました。 1872年、ジョアキン・フロリアーノ・デ・ゴドイ州大統領は、リオグランデの航行可能な地点に向かって西に向かう広軌線から狭軌鉄道の法律承認に署名しました。 1877年のその後の法律により、鉄道は最初はサンジョアンデルレイまでしか建設されませんでした。会社、Companhia Estrada de Ferro Oeste de Minasは1878年に設立され、Sítio（AntônioCarlos）の広いゲージとの接続を決定しました。

2フィート6インチ（762 mm）のゲージは1879年に選択されました。ゲージを選択した正確な理由は不明です。 1つの理論は、アメリカの技術者がチリのボリビアのFerrocarril de Antofagastaに精通していたことです。いずれにせよ、1879年6月に建設が開始され、1880年9月に最初のセクションがシシオとバロッソの間に開通しました。

同社は鉄道を延長する許可を求め、その後の15年間で、パラオペバに到達するまで多くの延長を建設しました。少数の短い分岐は別として、鉄道は1894年までにほぼ完成しました。この間、路線はかなりの利益を上げ、小さな配当を返しました。しかし、1894年に鉄道はほとんど壊れず、次の年は損失をもたらしました。 1900年4月までに会社は清算され、州政府が返済したときに従業員による1か月半のストライキが停止されました。 1903年6月13日に鉄道全体がオークションにかけられ、連邦財務省によって購入されました。

1923年までの期間にいくつかの支店が建設されましたが、それ以降は延長されませんでした。送電線の運用は1931年に州政府に売却されました。その間、ブラジルでは二次送電線のプライマリゲージとして1,000 mm（3 ft 3 3/8 in）のメーターゲージが採用されました。ベロオリゾンテから西に放射状に伸びる線は、ディビノポリスとヴェーリョ・ダタイパで鉄道を横断しました。 1953年までに、鉄道の制御は連邦政府に戻りました。 1960年から1965年にかけて、鉄道のほとんどが閉鎖されたか、メーターゲージに変更されました。 AntônioCarlosからAurelianoMourãoまでのセクションのみが保持されました。

アントニオカルロスラインは、主にセメント工場に関連する石灰岩の交通で生き残りました。乗客のトラフィックは、毎日の混成列車に接続された単一のコーチに減少しました。しかし、1970年代が進むにつれて、この路線は観光客に人気を博し、乗客数は劇的に増加しました。 1983年にセメント工場が閉鎖され、ほとんどの路線が閉鎖されました。チラデンテスからサンジョアンデルレイまでの区間のみが観光路線として維持されました。

ルート

メインラインのルートは「L」のような形をしていました。ラインは、アントニオカルロスのジャンクションからサンジョアンデルレイを通り、アウレリアーノモウランまで西に向かいました。 Aureliano Mouraoからは、ディビノポリスとポンペウを通り、パラオペバのターミナルまで北に向かいました。ブランチは、アウレリアーノモウランから南西のリベラオヴェルメーリョにあるリオグランデの航海長まで走りました。距離と開閉の日付を含むセクションを以下にリストします。

本線 –全長602 km

アントニオカルロス–バローゾ49 km 1880-1983
バローゾ–チラデンテス37 km 1881-1983
チラデンテス–サンジョアンデルレイ13 km 1881–現在。保存されたセクション。
サンジョアンデルレイ–アウレリアーノモウラン104 km 1883-1983
AurelianoMourão– Oliveira 69 km 1888-c.1960メートルゲージ
オリベイラ–ディビノポリス84 km 1890-c.1960メートルゲージ
ディビノポリス–サンゴンサロドパラ27 km 1890-1965
サン・ゴンサロ・ド・パラ–ヴェーリョ・ダタイパ55 km 1891-1965
Velho Dataipa –マルティーニョカンポス72 km 1891-1964
マルティーニョカンポス–ポンペ36 km 1891-1962
ポンペウ–パラオペバ57 km 1894-1960

支線

ガガスドリア-アグアスサンタス12 km 1910–1966
アウレリアーノモウラン–マルカイア19 km 1887–c.1960メートルゲージ
マルカイア–リベラオヴェルメーリョ30 km 1888–1966
Riberao Vermelho – Lavras 9 kmデュアルゲージとメーターゲージ1908〜1965
ゴンカルベスフェレイラ–イタペセリカ35 km 1891–c.1960
ゴンカルベスフェレイラ–クラウディオ26 km 1912–c.1960
マルティーニョカンポス–ピタンガイ5 km 1907–？メーターゲージ
バルバセナ–カンポリド10 km c.1923–1965

機関車

会社が購入した最初の2台の機関車はボールドウィン機関車工場からのもので、「モンテスマ」タイプであると説明されていました。彼らは4-4-0のホイール配置で、重量は約13トンで、柔らかい。さらに4-4-0が続き、鉄道が成長するにつれて4-6-0と2-8-0も増えました。大型の機関車の中には、最大約25トンの重量のものがありました。当初、機関車は木材を燃料として使用していましたが、後に石油に変換されました。

58のすべてで、鉄道用の機関車が建設されました。ボールドウィンは5つを除いてすべてを建設し、そのうち3つはアメリカの機関車会社（ALCo）によって建設され、2つは鉄道のワークショップで建設されました。これらには、1920年に建設された2-8-0の鉄道によって取得された最後の機関車が含まれていました。記録によれば、この機関車は輸入機関車の約半分のコストで建設されましたが、同等の性能を発揮しました。

鉄道の最終閉鎖まで16台の機関車が生き残り、その後機関車番号1を含めて保存されました。

リオグランデナビゲーション

EFOMは、リベラオヴェルメーリョでリオグランデに会いました。リベラオヴェルメーリョでは、鉄道がカペティナまでの208 kmの川を下る蒸気航行サービスを運行していました。そこRiberaoヴェルメーリョとCapetinga間の川に6局であった、と旅客と貨物サービスは、鉄道が一緒に船と起動して、6船尾輪パドル汽船の艦隊を運営1889年と1963年の間で運転しました。

保存と博物館

1983年の最終閉鎖時には、鉄道はますます多くの観光客を引き付けていました。サンジョアンデルレイの実質的な駅、ワークショップ、大振りの家を鉄道博物館に変えることが決定されました。 14台の機関車と残りの車両が、多くのメーターゲージ機器とともにサンジョアンデルレイに運ばれました。 1972年に火災が発生したため、ラウンドハウスは再建されなければなりませんでした。新しい博物館はブラジル最大の鉄道博物館となり、1984年8月にオープンしました。

同時に、観光鉄道の運行のためにチラデンテスまでの13 kmの線路が維持されました。通常の旅客列車は、鉄道の本来の設備を使用して、この線路上で運行されています。列車は金曜日、土曜日、日曜日、祝日に運行されています。ブラシウッドを点火する火花によって引き起こされる時折のラインサイド火災は、経験を追加するものとして高く評価されています。