エストラダデフェロセントラルドブラジル

エストラーダデフェロセントラルドブラジルは、ブラジルの主要鉄道の1つであり、リオデジャネイロ、サンパウロ、ミナスジェライスの各州を結びました。

起源

1855年2月9日に、ブラジル帝国政府はエドワードプライスと、裁判所（当時はリオデジャネイロ市）をサンパウロ州とリンクさせることを目的とした鉄道の最初の区間の建設に関する契約に署名しました。ミナスジェライス。

これは、クリスティアーノ・ベネディクト・オットーニの監督の下で、 エストラーダ・デ・フェロ・ドン・ペドロ2世として構成されました。作業は1855年6月11日に始まり、1858年3月29日に、リオデジャネイロからフレゲシアデノッサセニョーラダコンセイサンデマラピク（現在のケイマドス）までの48 km 1,600 mm（5フィート3インチ）のゲージ区間が完成しました。

この時点で、カンポ、エンゲンホノボ、カスカドゥラ（すべてリオ市）、マクサンボンバ（現在のノヴァイグアス）、およびケイマドスの5つのステーションがありました。 11月8日、鉄道は3月セラ山erraのベレン（現在のジャペリ）まで延長されました。

拡張

1860年に、ジャペリからマカコスへの支社が完成しました。 1863年7月12日にロデイオ（現在のエンゲンヘイロパウロデフロンティン）に到達し、1864年にパライバドスルに到着しました。最初の旅客列車は1864年8月9日にBarra doPiraíまで走りました。

Serra do Marを渡った後、メインラインが分岐してEntre Rios（現在のTrêsRios）の方向に進み、もう1つのPorto de Cachoeira（現在のCachoeira Paulista）に向かうサンパウロ支店が7月20日に到着しました1875年。

Entre Rios（1867年10月13日に到達）では、EF Dom Pedro IIはペトロポリスからJuiz de Foraに行ったEstrada de RodagemUniãoeIndústria （1861）に接続しました。そこからミナスジェライスの他の自治体に進み、1883年にケルスデミナス（現在のコンセリェイロラファイエテ）に到達しました。

EF Central do Brasil

1889年にブラジル共和国が宣言されたとき、 エストラダデフェロドンペドロIIはエストラダデフェロセントラルドブラジルに改名されました （11月22日に正式に変更）。その間、拡張作業は継続されました。

1895年、ミナスジェライスのトラックがカルネイロ将軍に到着し、ベロオリゾンテとセテ・ラゴアスの方向に分かれた。サンパウロ市は、カショエイラとサンパウロを結ぶサンパウロとリオデジャネイロの鉄道が組み込まれた後、1890年に到達しました。

20世紀の終わりに、 EFセントラルドブラジルは、主に既存の路線の組み込みにより、まだ拡張されていました。ただし、支線の一部は損失を生み、主幹線の収益性を損なうことが多かった。

バイーアへの接続

鉄道は、1947年9月10日にバイア州との国境近くのミナスジェライスにあるモンテアズールに到着し、1950年にはサルバドールからヴィアサンフェレーア連邦連邦ブラジレイロもブラジル中部に接続して到着しました 。

最終日

1957年3月16日、同社はRedeFerroviáriaFederal SA （RFFSA）の管理下に置かれました。主な結果の1つは、 エストラダデフェロセントラルドブラジルの一部であったさまざまな郊外システムの分割、不採算な路線の閉鎖、他の鉄道への一部区間の吸収でした。

1967年にサンパウロとリオデジャネイロ間でプレジデントデュトラ高速道路が建設され、2倍になった（最も収益性の高い路線と競合）ため、鉄道は主要なプレーヤーでなくなり、RFFSAの非効率な管理によってプロセスが悪化しました。鉄道輸送は連邦政府の優先事項でなくなった。

1973年の石油危機の間、旅客輸送を近代化する試みがありました。 1974年から1978年にかけて、ガンツ・マヴァグ機関車（いわゆるハンガリーの列車）を使用して、リオとサンパウロ間の高速接続を確立しようとして失敗しました。 1990年、リオデジャネイロとサンパウロの間、およびサンパウロとベロオリゾンテの間のサービスはすべて停止しました。リオとサンパウロ間の豪華なサービスであるトレムデプラタ （シルバートレイン）を復活させようとする試みがありました。まばらなサービスは1996年まで続きましたが、これらはRFFSAの民営化で停止しました。

現在、サンパウロの郊外の路線はコンパニアパウリスタデトレンスメトロポリタノス （CPTM）によって運営されており、リオデジャネイロの路線はスーパービアによって運営されています。ネットワークの残りの部分は、1,600 mm（5 ft 3 in）の広いゲージ（ MRSLogísticaの責任下）と1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in）のメーターゲージ（ FerroviaCentro-Atlântica （FCAの下）））。

「Central do Brasil」という名前は現在、リオデジャネイロのスーパービアのターミナル駅にのみ存在しています。この駅は、1998年に最高の外国語映画オスカーにノミネートされた映画中央駅の設定でした。