アーネストコックス

アーネスト・フランク・グエルフ・コックス （1883-1959）は、電気および機械工学の知識を持つ英国のエンジニアであり、特に海難救助に展開しました。 1924年から1931年にかけて、彼のCox＆Danks Shipbreaking Co.は、1919年にスカパフローのガターサウンドで沈没したドイツ帝国海軍公海艦隊の35隻の船を成功裏に引き上げました。一連の死亡事故と事故の後、厳しいが思いやりのある雇用主コックスは1932年に彼の海難救助事業をAlloa Shipbreaking Companyに売却しました。彼は残りのキャリアを通じて英国海軍のコンサルタントであり、収益性の高いスクラップ金属事業をMetal Industries Groupに売却した後、1950年代初頭に退職しました。

若いころ

1883年、ウォルバーハンプトンドレーパーの11番目の息子として生まれたコックスは13歳で学校を去りましたが、余暇に電気工学を学び、その後の仕事を通じて、ウォルバーハンプトン発電所でエンジニアの職に就きました。 18。コックスは、人々の家に電気を入れることができれば誰でも裕福になると判断し、まさにそれであると判断し、リーミントンのアシスタントエンジニアの職に移動し、そこからワイト島のライドコーポレーションに移動しました。そうすることで、彼はセールスマンシップの技術を学び、Rydeの住民に電力設備を販売しました。

初期のキャリア

ライドから、彼は23歳でスコットランドのハミルトンに引っ越しました。これは彼に経営の初歩を教えた立場の変化です。今回もラナークシャーのウィショーに移り、彼は最後の給料を稼ぐ仕事を引き継ぎ、わずか24歳のチーフエンジニアとして工場とネットワークを築きました。 1907年、コックスはラナークシャー製鉄所であるオーバートンフォージのオーナーであるウィショー評議員の娘と結婚し、パートナーとして会社に加わりました。発電所にポストを残すことができず、彼は両方の仕事を同時に実行しました。

コックスとダンクス

1913年に彼はCox and Danks Ltdの会社を設立し 、彼の妻のいとこであるTommy Danksを無口のパートナーおよび投資家として設立しました。コックスの資本需要はダンクスによって満たされました。ダンクスは、ビジネスに個人的に関与することなく、彼の相続財産を増やす方法を探しました。

同社は、第一次世界大戦中の大規模な軍需品製造契約から利益を得るために有利な立場にありました。敵対行為の終結により、スクラップと金属回収の新たで有利な機会が開かれ、コックスはシェフィールドで新しいビジネスを開始し、パートナーのダンクスの利益を買収しました1920年。1921年、コックスは船舶解体に分岐し、テムズ川河口にあるシェッピー島のクイーンボローにヤードを開設しました。そこで同社は、2つの英国戦艦HMS エリンとHMS オリオンを含む第一次世界大戦の余剰船の種類を解散し、ドイツ公海艦隊の断裁後の賠償として撮影された大型浮きドックを含むいくつかの元ドイツ海軍アイテムを売却しました休戦前。

ホワイトスターライナーケルト （1929年にアイルランド、コブ沖のロッシュポイントに隣接する牛と子牛の岩に取り残された）の残骸での致命的な事故は、彼の労働者を尊重し、彼らを治療したため、コックスからのドライブの一部を取りましたそれに応じて。コックスの意見では、お金は常に入れ替わることができましたが、善良な人はそれができませんでした。その結果、1932年に彼は会社の海難救助事業をAlloa Shipbreakingに売却し、海難救助から引退しました。コックスは、イギリス海軍の深海救助問題のコンサルタントであり続け、1932年にインドの旧戦艦HMS 皇帝の引き上げで、海軍本部が目標として使用していたアロアシップブレイキングと契約を交わしました。誤って発送して沈めた。

1930年代後半のヨーロッパでの別の戦争の可能性を予見して、コックスは次の場所にヤードを開設することでスクラップ金属ビジネスを拡大しました。バーミンガム;ロンドン（ブレントフォード、フェルサム、パークロイヤル）;マンチェスター;そしてニース（サウスウェールズ）。第二次世界大戦中に、彼は供給省の機密資料の研究開発に着手しました。コックスの最後の救助任務は第二次世界大戦中に行われ、ドイツ空軍によって爆撃されたステラ船が引き上げられ、マンチェスターの運河を塞いだ。再び、コックスとダンクスは戦争が終わったときに栄え、軍事的余剰と救助を処分しました。

1949年、コックスは会社をメタルインダストリーズグループに売却しました。特にドイツ艦隊の救助の過程で（彼は彼の利益の売却でポケットから1万ポンド出ていた）、事業の救助側はまったく破壊しなかったが、スクラップ金属側の事業は、彼が引退したときに彼と彼の家族が働く必要がなくなったことを保証するかなりの利益。

Cox＆Danks Ltdは、1960年代初頭のポストビーチングアックス時代に成功し、余剰鉄道機関車、車両、および英国鉄道の関連機器を廃棄する契約に入札しました。 GWRキングクラス機関車の大半は1962年後半に撤退し、10機がコックスとダンクに割り当てられて処分されました。 1970年4月1日、同社は、当時Thorn Electrical IndustriesのMetal Industries部門の一部であったが、George Cohenの「600」グループが所有するSix Hundred Metal Holdingsグループの子会社となりました。

ドイツ公海艦隊

仕事が不足していたため、1924年までに公海艦隊の残骸に注意を向け、1919年6月下旬にスコットランドの北東海岸沖にあるオークニーのスカパフローの自然港に停泊しました。イギリス海軍は救助不能として、金属スクラップの価格の最近の上昇は、以前は高品質のクルップ鋼装甲の量だけのコックスの推定に基づいて、持ち上げるのに利益がある程度まで残骸の価値を変えていました非鉄の回収を考慮に入れます。

専門家の意見を無視して、彼の最初の投資は、海軍本部から2隻の巡洋戦艦SMS HindenburgとSMS Seydlitzを救助する権利と26隻の駆逐艦を購入することでした。 2隻の重い船は両方とも地上からアクセスできました。 セイドリッツはしばしば港の脇腹が水面から6メートル先に突き刺さった小さな島と間違えられ、 ヒンデンブルクは甲板が溢れて直立していた。コックスの考えは、 ヒンデンブルクを引き上げ、 26,000トンの船体を他の船の救助を可能にするための浮かぶプラットフォームとして使用することでした。これは最終的に非実用的であることを証明するためのものでした。 ヒンデンブルクを持ち上げようとするいくつかの試みは、ハルクの不安定性と、最初に想定されていたように岩の上に座っていて岩の上に座っていたために汲み出されている間に転覆する可能性のために失敗に終わったため

彼は、かつてUボートのテストに使用されていた賠償の元ドイツの浮きドックを取り、それを縦方向に切断して最初の駆逐艦を救助し、その後駆逐艦を掃除して浮き工房に変えました。彼のチームは、スコットランド全土から雇われたダイバーと熟練した救助隊員の中核を支える地元の労働者で構成されていました。いくつかの練習の後、彼らは4〜6週間ごとに駆逐艦を引き上げ、わずか4日間で最速のリフトを達成しました。これに勇気づけられて、コックスは沈没した艦隊の残りの権利を購入し、干潮時にキールが水面に浮かぶ浅瀬で逆さまになったバトルクルーザーSMS モルトケを持ち上げた。コックスは、ターラント港の底から逆さまの船を上げていたイタリアの救助専門家の助言を取り入れて、船を空気で満たして反転させた。コックスは軽量化され、廃棄のためにファースオブフォースでローシスにto航されました。コックスはその重さをスクラップとしてアロアシップブレイキングカンパニーに売却しました。この基本的な手法は、艦隊の多くの船で繰り返し使用されます。ダイバーは各難破船に降りて、バルクヘッドハッチを閉じたりドッギングしたり、木材で裏打ちされたプレートスチールパッチを穴に固定するなどの作業を行います。次に、地表の空気圧縮機から空気が送り込まれます。船体自体を気密に近づけることができない場合には、ポンツーンが使用され、同様に空気で満たされ、バラストは沈没した船と一緒に沈められ、持ち上げるためにそれらを相殺するためにそれらに固定されました。

彼のベンチャーが大きな打撃を受けたのはプロジェクトのこの段階でした。スクラップ金属の価格は崩壊し、最終的には以前の値の4分の1で安定しました。利益相反の可能性を確保するのに十分な利益が残っていた一方で、沈没した艦隊は、かつて持っていた現金が豊富な収穫を代表しなくなりました。実際、スクラップの価格は1937年まで低下し続けました。コックスが実際に回収から引退した後です。

口数が少なく、しばしば鈍い男のコックスは、爆発的な気性で知られていました。彼は、彼の労働者から、輝かしく、勤勉で、頑固で頑固であると尊敬されていました。彼は、スカパフローに残った8年間、労働者も自分もhimselfしみませんでした。彼は、1926年のゼネラルストライク中に、 セイドリッツの残骸から石炭を回収して機械に燃料を供給するなど、常識と適切な判断により、ビジネスを海上に置いていました。これは、セイドリッツは、引き上げが予定されていた日にマスコミが出席するよう手配していたため、早期に解除された後、 セイドリッツは沈没しました。同時代の「ショーマン」と見なされたコックスは、ニュース映画用に撮影された映画など、記者や写真家によるホイ島のライネスで進行中の作品のいくつかを記録できることを喜んでいた。これらのいくつかはまだYouTubeで見つけることができます。コックスは、ツイードを着て不調和に服を着た、それらのほとんど、アクティブな図に表示されます。

1932年5月までに、コックスは戦艦クルーザーSMS Moltke 、SMS Seydlitz 、SMS Von der Tann 、およびSMS Hindenburgを育てていました。戦艦SMS KaiserとSMS Prinzregent Luitpold 、および軽巡洋艦SMS Bremseです。

個人的にホワイトスターライナーケルトの難破船に致命的な事故を目撃した後、および追加の事故プリンツリージェントルイトポルドにフォン・デア・Tannのと死亡者数を上げながら、1932年の間、コックスはアロア船舶解体に彼のビジネスの側面をサルベージ海洋を販売し、海洋から引退しましたサルベージ。 Prinzregent Luitpoldは、SMS バイエルンを救助する権利を購入したにもかかわらず、オークニーで20ファゾムでスカパに沈めた最後の船でした。

コックスは、イギリス海軍の深海救助問題のコンサルタントであり続け、1932年にインドの旧戦艦HMS 皇帝の引き上げで、海軍本部が目標として使用していたアロアシップブレイキングと契約を交わしました。誤って発送して沈めた。

コックスは、ビジネスの効率性を理解していない貧しいビジネスマンであると頻繁に想定されており、船舶調達の難しさに不慣れであると認めていました。しかし彼はまた、スカパフローでの8年間に驚くほどの不運に見舞われました。ヒューマンエラーと同じくらい要素の過失であった事故は、救助を苦しめました。想像力豊かな男で、彼はすぐに学び、その地域が頻繁に訪れる恐ろしい天候を克服しました。スクラップの価格の上昇と下降は、長期の救助作業中に彼の利益を最大限に使い果たしました。 1924年のスクラップ価格の大きな下落は、後継者Alloa Shipbreakingが投資を活用するまでに1937年までに実際に逆転しました（SMS Friedrich der Grosserだけの船体は、その年の回収後、130,000ポンドと評価されていました）。これらすべてにもかかわらず、彼は公正で、堅固であり、何よりも人気のある雇用主と考えられていました。ホイのオークニー島にあるライネスの彼の庭は、彼のビジネスのピーク時に200人の労働者を雇用し、彼は財政難の時期に有給休暇を認めたことで知られていました。

その後の人生

コックスは事業を売却した後、残りの時間をチャリティーの支援に費やし、公海艦隊を含む深海の救助に関する講義を行いました。