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エッピングオンガル鉄道
エッピングオンガー鉄道はイギリスのエセックス州南西部にある遺産鉄道で、少数の有給のスタッフとボランティアチームによって運営されています。それはグレート・イースタン鉄道支線の最終区間であり、後にロンドン地下鉄のエプピン経由でオンガーまでの地下鉄の中央線であり、中間駅はノースウィールドとブレイクホールにありました。この路線は1994年にロンドン地下鉄により閉鎖され、1998年に売却されました。2004年から2007年に保存された鉄道として再開され、オンガーとクーパーセール間のボランティアによるクラス117 DMUサービスが提供されました。 2007年に所有権が変更されたため、2012年5月25日に開業した遺産蒸気鉄道の復旧のためにラインが閉鎖されました。
初期の仕組み
オンガルへの路線は、1856年にその前身である東部郡鉄道によって開通していたストラットフォードからロートンへの路線の延長として、1865年にグレートイースタン鉄道により開通しました。延長はシングルトラックでしたが、1890年代にLoughton to Eppingセクションが2倍になったのに対し、EppingとOngarの間のセクションは、オープン時のノースウィールドでの通過ループを除き、常に単一のままでした。ループの東端は1888年に切断され、サイディングに変換されました。毎日約14本の列車がオンガルに行きました。残りはLoughtonまたはEppingで終了しました。
これは、1949年にロンドン旅客輸送委員会の新工場計画がイギリス鉄道から鉄道を引き継いで、電車を使用して中央線をエッピングまで延長するまで事実でした。 Epping-Ongar支店はロンドンまでの列車を失い、Epping（ロンドンへの列車に接続するため）とOngarの間にシャトルサービスがありました。 8年間、エッピングでは蒸気機関車とロンドン地下鉄の複数のユニットが並んでいるという異常な光景がありました。蒸気機関車はイギリス支社からロンドン運輸に雇われた。なぜなら、支部の後援が増加しない限り、オンガーへの電化の正当化はないと感じられたからである。 1949年に支店を引き継ぐと、ロンドントランスポートはノースウィールのサイディングを通過ループに再変換し、新しい西行きの線路に対応するための2番目のプラットフォームを構築しました。
1950年代には、支線でのサービスを改善する試みがあり、1957年に電化されました。低コストの電化のため、支線はノースウィールドまでの8台の列車をサポートできましたが、最大4台オンガーに走ることができました。終電線に沿った電圧降下は、フルレングスの列車をサポートするには大きすぎ、8台の列車をサポートするのに十分な長さのプラットフォームはありませんでした。そのため、エッピングからオンガーへの支線は通常、中央線の孤立した延長線として運用され、南へのルートンへのいくつかの作業が行われました。ただし、毎年2日間、ロンドンからノースウィールドまでの列車があり、ノースウィールドエアショーでは、駅にほぼ隣接する飛行場での土曜日と日曜日に開幕しました。通常のエッピングからオンガーへのシャトルは、このサービスに合わせて、西行きの旅行中に隣接する路線の終端列車を通過しました。通行列車は、通常の週末の中央線の時刻表に追加の列車として運行されていましたが、ノースウィールドのプラットフォームの長さが制限されていたため、4車両のみでした。
カットバックと閉鎖
1960年代後半から、主に現在のメトロポリタングリーンベルト土地の開発の制限により、ラインの顧客が期待どおりに成長していないことが明らかになりました。 1971年のピーク時でさえ、毎日650人の乗客がこの路線を経済的な提案とすることはほとんどありませんでした。ロンドン地下鉄は1980年に全線を閉鎖しようとしましたが、代わりに日曜日のブレイクホールの閉鎖に合わせてサービスの削減が実施されました。
North Wealdのプラットフォーム1は1976年に閉鎖されました。その後、1978年に通過ループ/西行きの軌道が解除されました。それまで、駅は元の東部郡鉄道の信号ボックスから制御されていました。ノースウィールドは、機械式セマフォ信号で信号を送られるロンドン地下鉄の最後の区間でした。
1981年にブレイクホールが閉鎖されたとき、1日に6人の顧客しか処理していないと言われていました。駅舎は、プラットフォームなしで、個人の住居として存続します。
1994年9月30日に、ラインは閉鎖されました。乗客の旅ごとに7ポンドの損失が発生し、高価なメンテナンス作業が必要でした。閉鎖時には、路線は1日あたり80人の乗客しか運んでいませんでした。地元の言い伝えでは、ドッディングハーストのケルベドンハッチ秘密核バンカーに内閣を避難させる必要がある場合に備えて、ラインが開いたままにされていると言われていました。線路は駅とともにそのまま残されましたが、維持されませんでした。
ブランチで使用された最後の地下鉄（1960台の3台の車両）は、Cravens Heritage Trainsによって保存されています。 2014年に再開された遺産鉄道に戻り、ロンドン地下鉄による路線閉鎖の20周年を記念しました。
この路線の異常な特徴の1つは、ロンドン地下鉄にとって名目上重要であることです。 1971/72年、ロンドン地下鉄はキロメートル単位で再測定されました。当時、最も東の点であるオンガーがゼロ点として選ばれ、現在までそのままです。
購入して再開
Ongar Railway Preservation Societyはラインに対して325,000ポンドのオファーを入力しましたが、Pilot Developmentsはロンドン地下鉄に入札期限後にわずかに高いオファーを受け入れるように説得しました。独立した政治家のマーティン・ベルは、この契約を「何年もの間選挙区で最も物議を醸す土地取引」と説明し、地元の政治家との利益相反を主張した。この路線は、2004年10月10日日曜日にエッピングオンガー鉄道ボランティア協会によって再開され、オンガーとノースウィールドの間で1時間ごとのサービスが提供されました。この路線はクーパーセールまで延長された直後でしたが、搭乗または降車施設はありませんでした。
2006年1月22日から4月9日の間に、ラインはエンジニアリング作業のために閉鎖されました。これには、一般的な駅の保守、車両の保守、および軌道の保守が含まれます。 Ongar駅は、工事および一般的なメンテナンスのために閉鎖されたままで、駅の建物を使用せずに2006年5月28日に再開されました。
2007年のイースターの週末、日曜日と月曜日の再開以来、鉄道は1日で最も多くの人が訪れました。テディベアのピクニック、再開記念日、ハロウィーンイベントも人気があります。
2007年の終わりに、オンガル住宅開発の計画許可の授与の結果、鉄道は蒸気をラインに戻すことに専心していた新しい個人所有者に売却されました。
2007年の所有権の変更に続いて、列車の運行を一時停止し、軌道の改善に集中することが決定されました。これは、長期的な将来を確保し、駅の建物の修復、往復ループ、完全な信号、石炭および水施設を含む蒸気のラインへの戻りを促進するための主要なエンジニアリング作業に着手するために行われました。オンガー駅とノースウィールド駅に大きな変更がありました。
オンガー
小物置き場（1960年代以降遺棄された）は、デビッドウィルソンホームズによって購入されました。牛のドックは、主要駅の建物と同様に、ドイツ色（1900〜1930年代）で再塗装されています。オンガーは、GERカラーで運用可能な唯一のGERステーションです。本館にはショップや軽食施設があります。
ミルクドックはベイプラットフォームに復元され、プラットフォーム2になります。
BRメインライン車両を収容するためにすべての軌道が下げられ、プラットフォーム2の最後に元のスタイルで新しい信号ボックスが取り付けられ、元のボックスが取り壊されたときに保存された元の信号フレームが組み込まれました。現在、ほとんどのポイントと信号はこれに接続されています。
ノースウィールド
ノースウィールドは、LNER / BR（E）（1940年代〜1960年代）色、ブランズウィックグリーン、クリームで塗り直されました。
英国の標準在庫を収容するためにトラックの高さが低くなり、トラックはループを通ってベイプラットフォームに再配置され、3つの運用プラットフォームが作成されました。新しい信号により、双方向の作業が可能になり、改善されたサイディング施設へのアクセスが可能になり、より安全な分岐が可能になります。
エッピングフォレスト
鉄道サービスはクーパーセールからロンドン地下鉄駅の数百メートル以内まで延長されました。 Eppingで下車することは不可能ですが、EORはサイトでプラットフォームを構築する予定です。
旅客サービスの再開
2012年3月、Epping Ongar Railwayは、2012年5月25日からサービスの再開を発表しました。これは、Great Eastern Railwayの設立から150年目の年です。 5月25日から始まる週末に、鉄道は特別な運行を行いました。現在、毎週週末と夏季の銀行休業日に列車を運行しています。 2012年7月から8月のオリンピック開催中、近くのストラットフォードで、ラインは毎日運行していました。
EORは、オンガーとノースウィールド間の蒸気およびディーゼル運搬列車、ノースウィールドからクーパーセールレーンへのディーゼルシャトル、および周辺の町とエッピングのセントラルラインを結ぶヘリテージバスサービスを運行しています。
遺産鉄道事業
2004年から2007年の間に、ラインは日曜日と銀行休業日、オンガーから1時間に1時間運行し、クーパーセールを出発する前に13分にノースウィールドに到着し、33分にノースウィールドに戻り、オンガーに向けて出発。最初の列車は11:00にオンガーを出発し、最後の列車は15:50（4月から9月の間に16:50）に戻りました。
2012年の再開以来、土曜日、日曜日、銀行休業日、および平日の一部の学校休業日に列車が運行されています。夏の時刻表には約17:30まで列車がありますが、10月下旬から最後の列車は15:30頃に運行します。
現在の車両
参照：
EORの計画
- エッピンググレイド ：ロンドン地下鉄のエッピングチューブステーション近くのエッピンググレイドと呼ばれる新しいプラットフォームに列車を拡張することを目的としています。これには多大な投資が必要であり、このプロジェクトに関する議論は継続中です。
- クーパーセール停止 ：クーパーセール村で停止を構築する可能性は、外部ソースからの十分な投資と住民との協議を条件として検討中です。
- North Weald ：インフラストラクチャの一部として、鉄道は以前の貨物ヤードを復元し、非常に必要なサイディングスペースを提供し、セマフォ信号と色信号の両方で完全な信号を送り返しています。これにより、機関車で運ばれた列車が可能になり、運用の柔軟性が得られ、運行頻度を高めることができます。旧ウッドフォードGERラティスワーク歩道橋は完成し、非難されたLUコンクリート構造が取り壊され、取り外されました。
- Ongar ：トラックが再配置されたため、ステーションの復元とシグナリングのインストールの作業が進行中です。エピンへの旅客列車の運行に向けた取り組みの一環として、フォーカスは柔軟性とサービス頻度の向上を支援し、以前の牛と乳のプラットフォームを復元することになりました。
- Steam ：EORは、完成後しばらくは新しいビルドF5のホームであり、旧グレートイースタン支社のプロトタイプエンジンです。蒸気機関車とディーゼル機関車の両方のゲスト機関車が時々登場しています（2012年5月のEORの再開に伴い）。
